Vidéo YT - Mélody coulé - vous auriez fait quoi à sa place ?

Vidéo non disponible, tu peux raconter ? 🙏

?

Je répare le vit de mulet, soigne mon épouse, devant le port je fais une révision préventive du moteur, je préviens les secours 'au cas ou' et en attendant la navette du port, mouille dans le chenal.
Et toi Pierre3.

Bon alors, bien au chaud derrière mon clavier et sans épouse malade, je dirais:

1) je suspecte dans ce récit la tentation de la "traversée en un temps records" . Si j'écris ça c'est que j'en suis souvent victime et le bateau (Mélody) s'y prête.
Si c'est le cas (ce dont je n'ai évidement aucune idée), combattre cette excès d'égo quand les circonstances ne s'y prêtent plus (épouse malade).

2) A partir du point 1, Le Mélody fait partie des bateaux assez rapides et biens toilés.
Avoir toute la GV au portant par vent fort sous pilote automatique quand on est dans la cabine c'est chercher les ennuis. Au portant par fort vent ce type de bateau est assez confortable sous foc seul. Ne pas hésiter (on perd 1-2 noeuds, il en restera toujours 6) et se poser un moment. Pendre des forces, se changer, manger, on ne sait jamais de quoi seront faites les 24 prochaînes heures.

3) Ne pas s'acharner sur un moteur qui ne démarre pas (même si je conçois bien qu'il essaye de rentrer au port pour soulager le mal de mer de sa compagne/épouse et que pour lui moteur = place au port et repos).

4) Attention à la fièvre de vouloir rentrer mordicus au port quand tout merdouille et qu'on est fatigué, voir trempé. Quand on lit le tour du monde de Slocum (OK, ça date un peu), invariablement quand il arrive à un endroit et que les conditions ne sont pas impec il "heave to" (mise à la cap). Tout au long de son récit il passe son temps à "heave to" en attendant que les conditions de son "atterrissage" soient réunies. Le type n'est pas idiot et il a de la bouteille. Pour un bateau le danger, c'est souvent la côte. Surtout avec les arrivées de nuit de nos temps moderne ou les loupiottes d'entrée sont perdues dans une masse de points lumineux de toute sorte.
Peut-être en préparation d'une NAV repérer les mouillages éventuels bien placés (sous le vent) comme "plan B". En pilotage d'avion on doit préparer les trajets en incluant un aéroport de diversion. Peut-être devrions nous faire de même ?

5) Donc en conclusion je dirais, ne jamais pomper trop dans nos réserves. cela inclu diminuer la voilure, rentrer son égo concernant les tentations de "traversées record" etc.
Essayer d'éviter les réflexes de "terriens" à savoir penser que les deux "mamelles" de la sécu sont rentrer dans un port au plus vite et le moteur .
Cet état d'esprit que je croise souvent sur HEO et ailleurs fait entrer les victimes de ce concept dans une panique fébrile quand celui-ci à des palpitations et puis s'éteint (ce qui arrive assez souvent quand le chaos s'installe par ailleurs, chaos à bord étant souvent synonyme de bouts qui traînent dans l'eau....).
Aussi, les accidents arrivent souvent quand des pressions extérieurs font qu'on ne prends pas son temps pour faire les choses dans des bonnes conditions. Ici ça pourrait être l'équipier malade, le récit n'en parle pas donc c'est une réflexion générale. Y réfléchir et bien se demander si ces pressions valent la prise de risque.
Pour ce qui est de ne pas rentrer dans un port à tous prix, peut-être apprendre à dompter le mauvais temps ? Cette connaissance se perds avec la fiabilité des bulletins météos qui s'améliore mais c'est dommage. Lors de ma dernière sortie avec 35 noeuds de vent nous étions tous étonnés à quel point le bateau était incroyablement serein au portant sous foc seul. Apprendre à vivre sereinement dans ces conditions peut aider à ne pas prendre de mauvaises décisions et d'en "garder sous le pied".

Je pense que l'erreur c'est d'avoir arrêté de naviguer le bateau.

De la même façon, dans un avion, il faut continuer de voler coute que coute.
Peu importe si tout va mal, qu'on perds les moteurs etc, il faut tout faire pour maintenir l'avion en vol. "Just fly the plane" ils disent les ricains.

Donc ici, c'est d'avoir été trifouiller dans la cale moteur pour le faire repartir pendant que le bateau dérivait vers la roche, qui cause la perte du navire.
Même sans la GV, le bateau est toujours naviguant et manœuvrant.

N'y connaissant absolument rien en moteur, j'aurai continuer de naviguer, en essayant de m'approcher du port, et utiliser l'annexe pour la manœuvre, ou remorquage jusqu’à une place par une âme charitable, ou mouillage en attendant que la capitainerie ouvre.

Et si la bateau n'est pas suffisamment naviguant, 2 solutions, faire une réparation de fortune du vis de mulet pour avoir juste assez de GV pour être plus naviguant,
ou faire des aller retour en attendant un remorquage.

Voilà après, on n'y était pas, ou on aurai fait pire.

Qu'elle qu'en soit les raisons:
- le bateau n'est pas manoeuvrant
- il dérive vers les cailloux

=> je mouille.

Pour clarifier le but de ce fil, il ne s'agit pas de pointer du doigt les erreurs éventuelles des autres mais de s'en servir comme base de réflexion dans le but de s'améliorer. Peut-être certains d'entre nous aurons un jour une panne moteur dans un chenal, serons tentés de descendre dans la cabine pour y chipoter et se rappelleront ce fil. C'est le but.

Il me semble que l'element déclencheur de l'accident est la retenu de bome

Hello,

Je pense que une fois le moteur calé, j'aurais d'abord tenté le demi tour sous génois seul avant d'aller voir le moteur et je serais descendu dans la cabine qu'une fois le bateau suffisamment au large et avec un cap safe vis à vis de la cote.

Est ce que ça aurait fonctionné avec juste un peu plus de temps que dans la vidéo puisque tenté plus tôt? Je ne sais pas bien sur, mais je pense que ça aurait été mon reflexe car c'est ce que j'ai déjà fait dans l'entrée de la petite rade de Toulon après que mon moteur ai calé, mais avec des conditions plus clémentes et pas de mer à cet endroit, donc je pense que j'aurais fait pareil dans ces conditions plus difficile car souvent on réagit par reflexe en reproduisant ce que l'on à déjà fait ou appris avant.

A noter que le chenal n'est pas très large, sûrement profond (passage de gros ferry) et long pour arriver au port. A noter que le balisage que d'un bord est trompeur, car il ne donne pas la limite du chenal. Il y a un mouillage, dans le chenal secondaire (non balisé et encore moins large), mais sûrement encore plus dans l'axe du vent du moment.
L'erreur, pour moi, c'est de ne pas avoir profité des heures moteur, dans la matinée ? pour se reposer.

la fatigue fait prendre de très mauvaise décisions

j'ai faillit me foutre dans les rochers à Propriano voulant "a tout prix" me poser au port avec le confort après 30h de nav musclée...

plus jamais je ne ferai cette c*******, maintenant c'est mouillage sur sable à l'arrivée, un bon plouf, une grosse sieste et on voit ensuite