Video : récupération d'un homme à la mer pendant la Volvo Ocean Race

suite des infos de la direction de course : www.volvooceanrace.com[...]g-.html

NFORMATIONS 01:00 UTC

L’opération de recherche et sauvetage continue pour le marin de Sun Hung Kai Scallywag.

Le Centre de Coordination et de Sauvetage Maritime (MRCC) continue de mener les efforts mis en place pour retrouver le marin britannique de la Volvo Ocean Race, John Fisher (GBR), passé par-dessus bord de Sun Hung Kai Scallywag, en début d’après-midi (UTC) ce lundi.

L’équipe de Scallywag assistée du Centre de Coordination et de Sauvetage Maritime, ont mené une opération de recherche et sauvetage afin de retrouver Fisher, qui était de quart et portait les équipements de survie appropriés lorsqu’il est passé par-dessus bord.

Le reste de l’équipage est sain et sauf.

Un fort vent d’Ouest de 35 noeuds soufflait sur la zone de recherche, avec une mer très agitée. La température de l’eau était de 9 degrés Celsius. Il fait encore jour, mais les conditions météo devraient empirer dans les heures à venir et la nuit va tomber à 01:20 UTC.

Le Centre de Coordination et de Sauvetage Maritime a d’ores et déjà dérouté un navire, à 400 milles nautiques de la scène.

Le Centre de Coordination et de Sauvetage Maritime continue de contacter d’autres navires pouvant porter assistance.

La météo devrait se dégrader dans les heures qui viennent. Tenant compte de l’intensité des prévisions, avec la nuit qui tombera d’ici une heure, nous sommes conscients que les chances d’un sauvetage réussi diminuent.

SHK/Scallywag a cependant pris la décision difficile de faire demi-tour, vent arrière, vers la côte Sud-Américaine, continent le plus proche, à environ 1200 milles nautiques de là.

Nous aurons plus d’informations dès lors qu’elles seront disponibles.

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déjà plus de 12 heures depuis qu'il est tombé à l'eau. pas de navire sur zone, la nuit...

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Information VOR March 27, 2018 08:30 UTC

www.volvooceanrace.com[...]er.html

Une mise à jour sur John Fisher, membre de l'équipe Team Sun Hung Kai / Scallywag, de Richard Brisius, le président de la Volvo Ocean Race:

Ce matin, je suis extrêmement triste de vous informer qu'un de nos marins, John Fisher, de l'équipe Sun Hung Kai / Scallywag, est maintenant présumé avoir été perdu en mer.

C'est déchirant pour nous tous. Comme les marins et les organisateurs de course perdent un membre d'équipage en mer, c'est une tragédie que nous ne voulons jamais envisager. Nous sommes dévastés et nos pensées sont avec la famille, les amis et les coéquipiers de John.

Hier, juste après 13h00 UTC, le contrôle de course de la Volvo Ocean Race a été informé d'une situation d'homme à la mer par l'équipe Sun Hung Kai / Scallywag.

Nous avons immédiatement coordonné avec l'équipe ainsi que le centre de coordination de sauvetage maritime, qui a localisé un navire et l'a détourné vers la scène. Mais à la vitesse actuelle, il reste plus d'une journée.

Avec le reste de la flotte de la Volvo Ocean Race à environ 200 miles de vent arrière, les renvoyer au près pour les aider, contre les vents de force coup de vent à tempête, n'était pas une option viable.

L'équipe de Sun Hung Kai / Scallywag a effectué une recherche exhaustive pendant plusieurs heures dans des conditions météorologiques extrêmement difficiles, mais elle n'a pas pu récupérer son coéquipier.

Étant donné la température de l'eau froide et l'état extrême de la mer, ainsi que le temps qui s'est écoulé depuis qu'il est passé par-dessus bord, nous devons maintenant présumer que John a été perdu en mer.

Nous tous à l'organisation de la Volvo Ocean Race adressons nos plus sincères condoléances à la famille de John, à ses amis et à ses coéquipiers. Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour les soutenir dans cette période difficile.

L'équipe Sun Hung Kai / Scallywag a maintenant repris sa route vers le nord-est.

En fait, l'équipe est actuellement dans une position difficile - le temps se détériore et devrait être assez sévère au cours de la journée.

L'équipage est, bien sûr, émotionnellement et physiquement drainé après ce qu'ils viennent de vivre.

Notre seul objectif est maintenant de fournir tout le soutien et l'aide que nous pouvons à l'équipe.

Nous sommes sûrs qu'il y aura beaucoup de questions sur comment un de nos marins a été perdu par-dessus bord hier.

Nous pouvons y répondre après que l'équipe a été entièrement débriefée.

Aujourd'hui, nos pensées et nos prières vont à la famille de John et à toute l'équipe de Scallywag.

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La video n'est pas liée à ce tragique accident ou un homme de l'équipage est désormais perdu en mer.
Sur cette vidéo et indépendamment du fait que les marins ne portent pas de gilet, ils sont aussi pieds nus et quand on voit la rapidité à laquelle on se blesse lorsqu'on ne porte pas de chaussures ...
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Quand le skip crie "man over board, all hands on deck now" tu fais quoi?

Moi je saute de ma bannette et monte sur le pont, quitte à me blesser l'orteil...

Ici, cela a permis la première fois, dans des conditions clémentes de récupérer le MOB après 7 minutes, mais à l'ouest du Horn dans du vent et de la mer, la seconde fois le gars est resté dans l'eau... cela doit être bien difficile de vivre cela à bord...

Pensées pour la famille et amis de John Fisher.

C'est donc la deuxième fois qu'un équipier passe par dessus bord sur ce bateau. Ils en avaient déjà récupéré un, non?
En tout cas, c'est vraiment une très triste nouvelle.

C est de la compétition à très haut niveau. Les gars savent pertinemment que avec ou sans gilets ils ont très peu de chances de s en sortir. Le port du gilet est un choix. Maintenant un type qui tombe a l eau à 20 nds, le temps de revenir sur zone avec le vent et la mer, il se passe combien de temps ?
C est la faute a pas de chance et les mecs savent qu au départ ils ne sont pas sur de revenir.
De plus avant d extrapoler sur des histoires de « pieds nus » et de donner des leçons de sécurité derrière un clavier, saches que Fisher était équipé d une combinaison de survie donc totalement étanche.

Une pensée pour lui

Ok pour la combi de survie mais une balise individuelle aurait été un bon complement. Paix à son âme...et condoléances à sa famille.

c'est dommage mais ils savent trés bien que cela fait parti du jeu,quand un volvo déboule a 23 nd et 35 nd de vent avec la mer formée il y a trés peu de chance de retrouver le bonhomme,c'est comme rechercher un ballon de foot au milieu de rien,respect pour tous ces gars qui font un super job et nous font réver

tu oublies qu'un harnais peut trés bien tuer un bonhomme,comme le sauver

Vas y Petit mousse encore un peu de répression.
N oublié pas qu un certain nombre de décès par activité sportive est socialement acceptable.
Alpinisme, vol libre, spéléologie etc...
Combien de morts en course au large par an ?
C est sur, sur Virtual Skipper il y a moins de risques

En vol libre il existe les parachutes, et en spéléo la sécurité est assurée par le respect des règles et les accidents sans erreur humaine sont extrêmement rares.
Le risque zéro n'existe pas, chercher à s'en approcher est louable mais peut conduire à la suppression de toutes les libertés...
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Quelles que soient les circonstances exactes c'est une bien triste nouvelle :-(

Avec 35 nds de vent, des vagues de 4 à 5 mètres et un moteur disproportionné par rapport au fardage et au poids du bateau, on ne fait même pas du sur place, on recule.

aucune chance

un avis nz :
"When asked about Fisher's survival chances, Quilter thought they were probably "nil". It was an impossible task in the conditions to turn a boat around quickly enough even though the alarm would have been raised immediately.

"In a heartbeat you are miles away from where you want to get back to," he said."

www.nzherald.co.nz[...]cle.cfm

Si je comprends bien, des matelots du dimanche s'achètent des mob AIS et des pro eux n'en ont pas?
Un tel accident ne fait pas réfléchir les pros?
Ho, merde, si un gars tombe à l'eau quand on avance à 20 kt, il n'y a aucune chance..;Et puis c'est la course, hein, la place du bateau est importante!

S’il vous plaît pourrions-nous d’abord nous incliner devant la mort d’un homme. Nous ne savons rien ou presque des circonstances de cette tragédie et la direction de course non plus. Je sais bien que nous voulons tous comprendre pour améliorer les choses etc...mais il n’y a pas urgence pour nous derrière nos claviers.
Je propose d’instituer sur ce forum l’équivalent d’une minute de silence en demandant aux modérateurs de bloquer ce fil jusqu’à l’arrivée de l’équipage à terre au Chili, puisque le bateau se dirige vers les côtes chiliennes et d’attendre qu’ils aient témoigné des circonstances de cette tragédie pour reprendre nos commentaires.
Pour ma part je présente ici toutes mes condoléances à la famille du disparu et à ses proches.

Nathis
L’obligation de porter une balise ne prive pas de la liberté de mouvement, sur ce je suis d’accord.
La ou je ne le suis pas , c est qu’a force de vouloir tout sécuriser on en vient à obliger à.....
J ai des gilets à bord et des balises. Ceux qui veulent les mettre le font. Ceux qui ne veulent pas sont libres. Cessez de vouloir légiférer à tout prix. Entre les gilets obligatoires que l on a du remplacer a cause des gros, des révisions de survie dont l’efficacite reste à démontrer,
des cretins qui veulent rendre l’ AIS obligatoire car ce serait mieux que le radar et des certificats pour la radio pour appeler la capitainerie, prendre la meteo ou converser avec le Cross, il faut arrêter. Prenons exemple sur les Anglais, très peu de contraintes administratives mais des bateaux bien mieux équipés et entretenus que chez nous.

Pour répondre à ta dernière question concernant les pertes en mer, le mieux serait d’interdire les bateaux, pour la montagne bloquer les accès aux sommets etc.etc

Quant à donner mon avis sur l’accident, vu que je n’y était pas .... Par contre essayez de faire un approche sur un pare battage dans 20 nds de vent avec une mer un peu formée et imaginez ce que ce serait avec 40 nds et des creux de 4 mètres

Nathis’ c.est fatiguant de ne pas être lu. Je suis comme vous désireux de comprendre pour faire avancer ma sécurité en mer et celle de mon équipage. Je propose seulement d’ouvrir cette discussion avec un temps de silence de respect et aussi d’attendre pour avoir des informations parce que là on ne sait quasiment rien. Donc je me retire de ce fil et reviendrait lorsque j’aurais dès information.Et sachez aussi qu’il y a des francophones parmi les équipages de cette course et que nous sommes susceptibles d’être lu donc par des amis ou de la famille du marin disparu.

Nathis, le sujet est :"Récupération d'un homme à la mer en live dans la 4e étape de la Volvo Ocean Race "

Par beau temps et mer plate, tout est simple. Avec 35 noeuds réels et des creux de 5 m c'est une tout autre histoire, même si le navigateur s'est précipité sur la touche MOB du GPS.

Ensuite, il faut rentrer le gennaker, prendre un ou deux ris, virer et remonter au louvoyage. Pas simple même avec un équipage entrainé, à 20 noeuds, on fait de la route.

Quand à ceux qui imaginent qu'un harnais aurait été utile, sachez que même à 7/8 noeuds, il est arrivé que l'on ne remonte qu'un noyé au bout de son harnais. Alors , à plus de 20 noeuds ...

@Vicking. Pour avoir au moins une chance de réussir, il faut au moins essayer. La vie n'a aps de prix... On peut peut etre mourrir avec un harnais mais on doit quand meme avoir plus de chance de survivre... Sinon, il faut arreter le harnais...

J'aime la mer, je suis passionné de course au large (tous les jours j'en suis l'actualité) mais là, ca m'écoueure...

Entièrement d'accord avec toi.

En écoutant le dayly news de la Volvo Ocean Race, le responsable de la sécurité a spécifié le matériel porté par les marins dans ces conditions, et notamment par John Fisher: combinaison de survie, gilet gonflable avec harnais, et balise....

C'est une horreur.Esperons qu'il soit mort rapidement et au mieux assommé en se retrouvant à l'eau.sinon voir partir le bateau et savoir qu'on va mourrir c'est inhumain.R I P

Les circonstances de l'accident :
www.nzherald.co.nz[...]cle.cfm

toutes proportions gardées, ce sont les conséquences et dérives de la médiatisation du sport de haut niveau. Cela ne nous grandit pas, et nous ramènent au niveau des jeux du cirque...morituri te salutan... Ici, on est témoins d'une mort instantanée, mais par exemple, l'espérance de vie moyenne en NFL est de 45 ans...et je pense que si on fait une enquête sur la mortalité des athlètes de haut niveau, on doit pas être loin de ça non plus...
Pour ma part, je refuse de participer au cirque, ça doit faire vingt ans que je ne regarde plus le sport à la télé, j'ai besoin de me regarder dans la glace quand je me rase le matin.

Sans médiation, le sport est mort. Essaye de trouver des budgets rien que sur ta bonne gueule. Arrête de rêvasser Skywalk, tu es has been

Je trouve le plan de pont trop extrême l'équipage n'est pas protégé et se retrouve à des grandes vitesses sous des tonnes d'eau.Alors que les derniers Imoca et Ultimes ont des casquettes qui protègent les marins des impacts.Par contre se retrouver sur le passage de l'écoute de Gv ou de la bome dans un empannage accidentel restera fatal la plupart du temps clipse' ou pas

A part la première édition où il y a eu 4 morts, je crois qu'il n'y a eu qu'une autre victime en 2005/2006 sur ABN AMRO 2, et deux cette année.
Rapporté au nombre de personnes qui ont fait le tour du monde et au nombre d'heures de navigation c'est un bilan plutôt sûr vu les conditions de navigation.

NFL je pense qu'il s'agit du championnat de football américain ou effectivement l'espérance de vie des joueurs est courte

Harnais détaché le temps de bouger pour effectuer un changement de voile. Il n'a pas eu le temps de se rattacher quand un surf c'est terminé par un empannage involontaire et c'est l'écoute de grand voile qui l'a éjecté, sans doute en ayant perdu conscience au moment du choc. La faute à pas de chance.

in www.voilesetvoiliers.com[...]xtreme/

"Je vais être très correct au début puis j’entrerai ensuite dans le vif du sujet.
Tout d’abord, je tiens à exprimer toutes mes condoléances à la famille et aux amis de John Fisher, équipier tragiquement perdu en mer et qui faisait partie de l'équipage de Sun Hung Kai Scallywag lors de la Volvo Ocean Race.
Fisher fut emporté par-dessus bord aux premières lueurs du jour, lundi, alors que le bateau naviguait au portant dans des conditions difficiles.
Il était, selon ses coéquipiers, vêtu d'une combinaison de survie et muni de tous les équipements de sécurité nécessaires. Ils menèrent deux heures de vaines recherches dans ces conditions très violentes pour essayer de le retrouver. Un bâtiment de commerce a été détourné sur zone pour porter assistance mais, comme le veut le proverbe, c’était vraiment chercher une aiguille dans cette meule de foin que constitue en l’occurrence le Pacifique Sud.
(Lire plus bas le rapport de mer détaillé envoyé par l’équipage de Sun Hung Kai Scallywag et dont Hancock n’avait pas connaissance lorsqu’il écrivit ce texte, ndlr)
Le quartier général de la Volvo Ocean Race à Alicante décida qu'il était inutile de demander aux autres bateaux de la flotte de porter assistance. C’était les envoyer au près dans 40 nœuds de vent. Dans ces conditions, John Fisher aurait déjà probablement péri au moment de leur arrivée sur zone, vu le temps passé pour faire demi-tour.

Voici pour le cadre, c’est-à-dire la partie la plus partie objective.
Car ces bateaux sont absurdes pour naviguer dans ces océans et la direction de la Volvo Ocean Race est complice de la mort de John Fisher. Tout marin qui vaut son pesant de rhum sera d'accord pour dire que naviguer sur un bateau où le pont n’est absolument pas protégé dans ces océans très hostiles va au-devant des pires ennuis. Le slogan de la Volvo Ocean Race est « Life at the Extreme » (La vie à l'extrême).
Permettez-moi de m’arrêter sur ce slogan : extrême en quoi ? En stupidité ? Regardez les vidéos. Il y en a beaucoup et elles sont assez explicites. Les bateaux dévalent les creux à 25-30 nœuds, labourant les vagues qui projettent des cascades d’embruns sur le pont. Le regretté Sir Peter Blake avait l'habitude de qualifier cet endroit de « green room » (une zone malfamée dans son esprit, ndlr). Combien de fois pouvez-vous tenir ainsi sans qu’un marin sur le pont soit emporté et perdu en mer ?

Je mesure que John Fisher ait porté son matériel de survie, mais même avec il n'avait pas la moindre de chance. Je suis de près la Volvo Ocean Race où les bateaux naviguent régulièrement à plus de 20 nœuds. À ces vitesses, au moment où l'équipage de Sun Hung Kai Scallywag fut en mesure de faire demi-tour, il était déjà bien loin derrière. Le pauvre John Fisher pouvait souffler aussi fort que possible dans son sifflet rouge, il n'y avait tout simplement aucun moyen de le retrouver. Il ne faut pas oublier que l'équipage doit affaler le spinnaker, ou toute autre voile de portant, en préparer une autre et la hisser avant de faire demi-tour et d’être croqué par les puissantes dents des mers du Sud.
Il ne peut pas remonter directement au près. Il doit virer de bord. Et qui sait, il fut peut-être proche de John Fisher. Mais Fisher aurait pu être juste au sommet de la vague suivante que ses camarades ne l'auraient jamais vu.
Si vous avez déjà navigué dans ces conditions, ou vu des vagues comme celles du Grand Sud, vous savez de quoi je parle. La direction de la Volvo Ocean Race semble refuser de reconnaître que sa flotte monotype est un piège mortel qui attendait juste de se refermer. Le pire est arrivé et malheureusement John Fisher est parti.
Je suis triste et fou en même temps. D'autres courses au large à commencer par le Vendée Globe se disputent sur des bateaux « sensés ». Par sensés, je veux dire que les ponts sont protégés. Le grand François Gabart a navigué à bord de son trimaran géant autour du monde en sortant à peine sur le pont. Toutes les manœuvres de ce bateau reviennent dans un cockpit fermé où il règle ainsi ses voiles dans une zone confinée et sûre. Les concepteurs savaient qu'il était dangereux de sortir sur un pont exposé dans des conditions difficiles. Tout comme la direction de la course. Mais, au lieu de prendre des mesures pour protéger les marins, ils ont célébré cette stupidité avec ce slogan idiot : « Life at the Extreme ».
OK maintenant vous pouvez me critiquer tant qu’il vous plaira. Appelez-moi « Brian Le Branleur » si vous voulez mais j'ai gagné le droit d'avoir une opinion. J'ai navigué à plusieurs reprises dans ces eaux et je sais ce que c'est quand une vague grise surgit et vous fait valdinguer sur le pont. La différence c’est que, quand je naviguais là-bas, les vitesses étaient inférieures de moitié à celles qu’affrontent les marins d'aujourd'hui. Et même alors c'était stupide !

John Fisher est le septième membre d'équipage mort au cours du tour du monde en équipage, Whitbread hier, Volvo aujourd’hui. À moins que les bateaux soient radicalement redessinés, il ne sera pas le dernier."

Depuis quand un témoignage est un rapport de mer, qui a force de preuve tant qu'il n'a été ni amplifié, ni infirmé.

Ce manque de protection du cockpit et des manoeuvres avait tout de suite été relevé par pas mal de monde, des que les dessins étaient apparus. Donc bien avant la premiere mise à l'eau.
Tout le monde avait bien compris qu'il fallait ramener des images de deferlentes arrosant copieusement des marins.
Brian hancock n'a pas tord.
Meme si l'origine du drame vient, visiblement, de ne pas s'etre attaché. Car, protégé ou non, cela n'aurait pas empeché d'etre projeté par le palan de gv.
Sauf bien sur dans un cockpit totalement fermé comme ceux des derniers tris ou imoca.

La classe "Vendée Globe" a une représentation des coureurs en son sein ce qui permet d'avoir une influence sur le "design" des bateaux.
Qu'en est-il de cette classe VOR ?

Oui, je rebondissais, un peu tard, je l'avoue...
Effectivement, je crois que le moment délicat est celui où les sponsors arrivent à avoir plus d'influence que les sportifs eux-mêmes... Et c'est souvent là que se délite la "beauté du sport".
Un article intéressant à lire à propos de la VOR et de la polémique initiée par Brian Hancock sur Sailing Anarchy :
www.ouest-france.fr[...]5654837

L'article rappelle notamment que les VOR65 ont été conçus à une époque où les courses comprenaient aussi des régates "in-port", ce qui a influé sur l'architecture du cockpit...

JM

Je répondais au post précédent, et comme tu le dis A. Thomson est vice-président de la classe et a une grande influence sur la jauge et les règles de la classe, je demande si les coureurs de la VOR ont leur mot à dire sur la course et ses règles.

So sad or so Sade ?
:reflechi: