vidéo H à la mer

Bien fichu avec des trucs malins, comme mettre le capuchon
jaune de son ciré sur la tête pour être vu. Simple, mais je ne suis pas sûr qu'on y pense quand on tombe à l'eau.

salutatous

comme toujours avec les reportages (écrits ou vidéos) de V&V, il y a du très bien et du pas bien du tout
la vidéo a l'air ancienne, connait-t-on la date de réalisation ? :

les points très bien :
- fluorescéine,
- jet d'un fumigène de repérage (et la perche IOR si il y en a une à bord et pour la nuit)
- capuche fluo sur la tête de l'HLM,
- bout de 100m (et pas 50m, ce n'est pas suffisant à cause de la vitesse de déplacement du bateau) pour relier la bouée couronne au bateau,
- ne pas trainer l'HLM sinon on risque de le noyer (le JOD35 apparemment est difficile à mettre à la cape sans vitesse, cela vient peut être de sa grand bôme qui empêche d'effacer efficacement la GV; ce point est à vérifier sur son propre bateau)

les points contestables :
- pourquoi attendre avant d'arrêter le bateau quand l'HLM est tombé ? si tu te mets à la cape de suite ou si tu choques les voiles de suite, l'HLM est proche du bateau
- pourquoi dérouler si tôt les 50m de filin au risque de tout mettre dans la quille et/ou le safran et/ou l'hélice ? dans tous les cas, on revient vers l'hlm et on va passer au plus proche de lui, donc on le déroule au dernier moment,
- HLM inconscient : surtout ne pas mettre un équiper à l'eau car cela fait un deuxième homme à la mer, c'est un comble;
si l'HLM est inconscient (à cause d'une hypothermie), il ne faut surtout pas le remonter à la verticale mais le monter à l'horizontale car le risque de le faire mourir est très important (le plus simple pour le remonter à l'horizontale est de le remonter dans le tourmentin gréé à l'horizontale sur le rail de fargue),
- un voilier est plus stable dans la houle quand il est sous-voile, donc ne pas affaler; en tout cas, garder la Gv
- pour affaler la voile d'avant, se mettre à la cape, garder la voile d'avant à contre, en l'affalant, elle tombe dans le bateau, c'est beaucoup plus rapide
- le déroulement du filin entre la bouée couronne et le bateau doit se faire de manière automatique donc pas rangé au fond d'un sac

il y a plein d'autres choses à dire sur l'HLM donc se reporter à tous les fils sur H&oh qui traitent de ce sujet

cordialités maritimes
larent le hareng

on peut aussi s'aider très efficacement du moteur, pour éviter de louper sa manœuvre d'HLM, ... mais ne pas oublier que l'hélice et l'HLM sont dans l'eau !!!

et surtout, se rappeler qu'à partir de 5/6 B, un HLM n'est pratiquement plus repêchable, et voire retrouvable si on ne l'a pas vu tombé

cordialités maritimes
larent le hareng

C'est toujours un bon exercice, mais peut-être pas la peine de percuter une cartouche de gilet, ( hormis si elle est limite péremption ) et de tremper un équipier, nous le faisons généralement en début de saison avec un gros pare bat et ça le fait bien aussi...

sauf que si le moteur ne démarre pas au moment voulu (+ le temps nécessaire pr affaler)...

mieux vaut qd même être capable de le faire à la voile en priorité je pense (ss s'interdire le moteur bien sûr).

j'ai aussi été un peu étonné par le largage du filin+bouée dés le début. j'aurais plutôt tendance à le faire en revenant cercler à proximité de l'HLM.

question/perche IOR: elle n'est pas attachée au bateau une fois larguée ? (pr repère visible de loin/zone de l'HLM j'imagine; ms quid de sa dérive vs celle de l'HLM si c'est bien le cas ?)

Dans chaque survie, il y a une sangle de 50 m dans un sac, je l'ai récupérée â cet usage de ma survie périmée. Mais elle n'est pas fluo...

J'espère ne jamais avoir à m'en servir.

Homme à la mer, ça m'est arrivé une fois en régate à La Trinité. Le numéro 1 est passé à l'eau à l'avant du bateau. Conditions clémentes sur un Grand Surprise.

Comme il défilait le long de la coque, un équipier dans le cockpit a allongé le bras et a réussi à lui donner la main. Et miracle, on l'a remonté comme ça. On a eu beaucoup de chance et lui aussi. Et, derechef, on a continué la manche.

CaptainRV

c'est toujours pareil avec ces conseils,deja comme le dit larent, au pres virée de suite sans toucher au foc et en choquant la GV et le bateau reviendra tout seul sur la personne , mais le plus important c'est que la majorités des voiliers navigue avec 2 pers a bord alors attaché vous ! ou tres tres court ou assez long pour vous retrouver derrière le bateau et sans gilet sinon le frien fait dans l'eau empêche de remonter.

je rajouterai un petit détail il faut toujours éviter d'empanner parce qu'il y a risque de suraccident car dans la réalité tout le monde veut bien faire plus la panique un coup de bome est vite arrivé.
Cdlt