Vibrations au point mort et fuite presse étoupe Volvo

Bonsoir. Déjà, pour faire chauffer le moteur, il faut faire tourner l'hélice, en gros, lui donner une charge, ensuite, vérifier le compte tour car, il fait froid( sur mon yanmar, c'est entre 950 et 1000 T m/n) et en deçà, il tremble plus que moi et mon joint volvo laisse passer un peu d'eau et en montant les tours, çà se calme. La graisse, c'est comme je peux car je n'ai pas l'outil pour mais un embout très fin sur mon tube de graisse silicone. Pincer le bout du joint(c'est dur)injecter un peu de graisse et recommencer en faisant tourner l'arbre à la main.

Concernant l'urgence, il faut voir l'âge du joint(7 ans, pas de panique le mien en à 14) sa fréquence d'utilisation, l'usure de la bague hydrolube et éventuellement l'état des silentbloc.

Ha! Je ne suis donc pas le seul!
Pour ceux qui sont curieux de voir ce sue ça donne au niveau du presse étoupe :

Et n'hésitez pas à donner votre avis ;)

holala... je dois reconnaitre que je n'ai aucune idée du type de tourteau en place. Par contre je sais que ce type de joint volvo est en place depuis la mise en place du moteur (2008)

Désolé pour la vidéo pas prise de façon très judicieuse... C'est en rentrant par le train que j'ai pensé à tout ça, notamment aux vibrations du moteur, initialement mon seul intérêt été pour la fuite, c'est ensuite que je me suis demandé si elle ne provenait pas des vibrations du moteur.

Personnellement je trouve que ça vibre quand-même pas mal. Et j'ai un ys12...

Salut à tous,
Bjr Alliochat,Dans ta vidéo, on entend bien le moteur: le ralenti est "relativement" élevé, donc amha,ce n'est pas une histoire de ralenti trop faible...
Comme F5OUL, je pencherai plutôt vers une histoire de silentblock: soit,
a) Silentblocs mals disposés (ID150 coté gauche, et ID100 cote droit)
b) Silentblocs mals montés en hauteur sur tiges filetées (hauteurs de reglages entre 100mm mini, et 110mm maxi)
c) Moteur mal balancé: moteur (qui ne porte pas (ou plus) sur les 4 silentblocs, mais sur 2 ou 3 seulement).
d) silentblocs avachis ou décollès; il se pourrait qu'un (ou plusieurs) silentbloc se soit détérioré par arrachage ou décollage du caoutchouc, ou se soit avachi par usure du temps.
Ces 4 causes pouvant occasionner un désalignement de la ligne d'arbre et provoquer des vibrations anormales au ralenti.

Pour le joint Volvo, il faut qu'il soit graissé tous les ans, et il est "donné" en théorie pour 5 ans d'utilisation ...
Mamita

J'ai aussi eu le cas de silent-blocs dont la tige était sectionnée au ras de l'écrou inférieur; par suite, le moteur n'était tenu que par 2 silent-blocs en diagonale, et tapais sur le moignon de tige des deux autres. Il faut vraiment regarder de très près pour le voir.

depuis combien de temps le tarage des injecteurs n' a pas été contrôlé ainsi que le jeu au culbuteurs ??
alain

Bonsoir a tous
Je me pose une question, a voir sur cette vidéo à trembler comme cela l'abre ne risque t'il pas de cogner contre l'étambot du moins au ralenti.
Est ce que cela n'est pas préjudiciable pour cet étambot, n'y a t'il pas un risque a la longue qu'il se fissure??
Ça fait peur ces tremblements mon 1gm10 est pas mal non plus dans ce style par contre avec mon PE classique aucun problémes de fuites lors des crises de parkinson

c'est une voiture de 10ans avec 82000km qui vit dans l'eau de mer
t'as qu'a voir la gu.. de la bagnole …
alain

Qui te parle de 1GM ?
Il s'agit d'un 3JH4E si j'ai bien lu.

le G.O non utilisé depuis longtemps change de texture et brule de plus en plus mal .
le moteur n'a pas besoin d'avoir beaucoup d'heures
pour avoir besoin d'un contrôle des injecteurs.
quand au contrôle des jeux au culbuteurs dans le carnet d'entretient
généralement c'est 500h .
c'est à la portée du plaisancier moyen ,il y a plein de tutos concernant cette manip sur le net et un trois cylindres c'est simple ,l'ordre d'allumage c'est 123
alain

Contrôler le câble morst sur l accouplement , il me semble qu au ralenti le moteur est déjà accouplé. D ou vibration

c'est comme un teleflex .les phoques n'ont rien a voir la dedans .
alain :mdr:

Bonjour, après être retourner au bateau ce lundi, j'ai graissé le presse étoupe, j'ai l'impression que ca va peut etre un peu mieux, par contre j'ai depuis une goutte, moteur eteint, toutes les 45sec (oui, j'ai compté...) rien d'alarmant?
j'ai fait deux vidéos des "vibrations" du moteur, l'une moteur froid, non embrayé et manette des gaz à 0 (1000trs/min?), ca tremble pas mal!

la deuxième, froid également, non embrayé et manette des gaz vers les 1600-1800trs/min, c'est déjà bien mieux.

De plus voici la photo des silents bloc, je ne sais pas quoi en déduire... des avis?

Merci à tous :)
Alexis

On entend clairement le bruit du martellement des soupapes ce qui signifie qu'il y a trop de jeu à certaines soupapes.

Si vous êtes débutant il est préférable de vous faire assister par quelqu'un d'expérimenté.
Non la tremblote n'est pas acceptable.
Il faudrait aussi vérifier l'alignement du moteur, une fois les soupapes réglées.

Cà peut prendre 3 heures comme çà peut prendre 5 heures.
Vous êtes basé où ?

Re Alliochar,
Certainement qu'un bon réglage des soupapes ne lui ferait pas de mal, mais au vu des 4 photos, un bon réglage des 4 silentblocks lui ferait certainement du bien...et l'empecher de danser !
En prenant la photo 3, on peut apercevoir plein d'anomalies; ce silentblock N°4 est un ID 100 ; c'est marqué sur le caoutchouc, -(voir encadré en vert).
La cote en flèche rouge représente la hauteur de réglage mini/maxi .
Donc pour ton moteur 3JH4E: (voir schéma annexe)
en A et C, il faut des ID 100
en B et D, il faut des ID 150
Bien vérifier que les ID 100 soient bien à droite, et les ID 150 soient bien à gauche, comme sur le dessin...
relever la hauteur (cote en rouge) de réglage des ces sib devrait être située entre 100mm et 110mm.
Au vu des photos, il semblerait que ce n'est pas le cas ! il va falloir certainement reprendre le bâti bois...
Il est évident que de repositionner les silentblocks va entrainer un ré-alignement et un centrage des 2 tourteaux.

Comme ta question suivante va être "combien de temps"?. La réponse sera: si tout se passe bien, ca risque de durer 1à 2 jours!
Si l'autre question sera "est ce qu'un débutant peut faire celà" ?. Ma réponse sera aussi limpide : Non !
Tu n'as qu'a voir ce qu'a fait ton prédécesseur...
Bien que je l'ai aperçu, photo 1, il semble aussi que les 4 sb ne soient pas bien alignés par rapport au bâti, mais ca peut être une illusion d'optique...
Mamita

Re,
Le réglage des soupapes du moteur ne peut pas trop attendre.
L'installation du moteur sur les silentblocks ne s’améliorera pas, au contraire, il va continuer a danser, surtout au démarrage..
Mais tant que l'arbre d’hélice ne tape pas dans le tube étambot il n'y a pas de réels dangers; finir la saison, pourquoi pas ? mais pas plus...
Les inconvénients: casser 1 silentblock, ou une patte support moteur?
Nota: les SB, c'est comme les pneus, ca se change par 2 !
Mamita

Ha! Un nouvel avis ! A savoir tout de même que le moteur est monté comme ça depuis 10 ans et 820h de fonctionnement et qu'il n'y a jamais eu de problème particulier. (Hormis c'est petite goutte au presse étoupe qui m'ont fait remarquer que le moteur gigote pas mal au ralenti)

Ok, donc dans un premier temps régler les soupapes. Je vais essayer de trouver des infos sur le net afin de le faire seul... Di vous avez un lien vers des explications simples et concrètes, si vous avez des astuces sur les bêtises à ne pas faire ou autre, n'hésitez pas, je suis preneur !
Merci.
Alexis

Erreur dans mon dernier message : la dernière phrase doit se terminer par : ... et pour y fixer le joint à lèvres.

Pour régler les soupapes il faut une jauge d'épaisseur, il faut savoir quel jeu il faut mettre, il faut pouvoir tourner le moteur si possible avec une clé (dans le sens de rotation du moteur).
Ce que je fais avant de les régler c'est de mesurer et de noter le jeu qu'il y a.
En général çà se règle moteur à froid.
Pour être sûr je repasse plusieurs fois avec la jauge après que le moteur ait un peu tourné.
Il y a parfois des moteurs qui sont impossible à tourner à la main, alors il faut donner des petits coups de démarreur pour faire bouger les soupapes. Dans ces cas là il est difficile de trouver les points morts haut mais avec l'habitude on voit quelles soupapes sont complètement fermées (le culbuteur ne pousse pas dessus ). Ce sont ces soupapes là qu'il faut régler.
En tout cas il ne peut y avoir plus de jeu. S'il y en a moins peut-être que la came pousse déjà sur le culbuteur via la tige.
Si vous ne comprenez rien à mon explication faites vous aider.