Vibrations

embrayé marche AR car marche AV, ça ne stoppe pas l'hélice sur mon bateau...par contre ensuite, je ne peux revenir au point mort et je démarre en marche AR sans problème. :reflechi:

par contre est ce que quelqu'un a une solution pour bloquer l'anode sur l'arbre, car dès qu'elle se bouffe (y compris sur la surface en contact) elle se libère et vient en butée contre la chaise d'arbre et ça fait "clac clac clac" quand le moteur est au ralenti... c'est bruyant et j'ai peur que ça abime la chaise
j'ai pensé à mettre du sika, mais il n'y aura plus de contact electrique :tesur:

C'est effectivement un point de vue à ne pas négliger. Cependant, si j'ai bien compris, le but du serflex est d'empêcher l'anode de glisser vers la chaise.
Donc le dit serflex étant derrière l'anode, comment pourrait-il glisser pour remonter vers le presse-étoupe ?

Pour les Anodes elles viennent à bas coût "d'ailleur "et sont chambrées la faible surface portante est vite érodée et l'anode ne tient plus Le seul reméde est de trouver une anode pleine ,il existe une fonderie sérieuse en bretagne je me souviens plus du nom ce probléme à déjà été evoqué sur un fil dédié

bonjour,
par contre ils n'ont pas l'air de faire les anodes à visser directement en bout d'arbre (sans vis )
Cdt

Moi si je laisse mon HB à l'eau moteur embrayé je perds facile 2 nds sur les 6 de ma carene et la barre tire. Si je debraye c'est un peu mieux, mais ce n'est pas bon.
Si c'est inboard ......et des vrais vibrations......il faut voir si c'est F=V
ou F = 2V soit de l'appareillage de mesure de vibrations, ou avec un accordeur de guitare, ou encore un micro branché sur pc. Bref si F=V voir une pale de l'helice tordue ou cassée ou mal depliée ou une moule sur un pale. Si F=2V balourd ou alignement pignonerie( faut que je verifie si tu veux en savoir plus ) Bref dans un 1ere temps je verifierais l'helice et le jeu de l'arbre d'helice, le moindre jeu le roulement est hs. Si HB le pied est il bien vidangé tls ans ?

merci pour le coup du collier :pouce:

pas possible
1) le collier serait entre anode et chaise, pas entre presse etoupe et anode
2) l'arbre ayant une pente assez forte sur l'arrière, peu de risque que ça remonte la pente
:heu:

Merci Bill 56 pour ce rappel. J'avais complètement oublié la fonderie Hellin. C'est une bonne adresse!

"...sur certains modèles, on risque de faire tourner le moteur et de l’abîmer. ..."
alors là c'est trop fort !! :lavache:
si tu arrives à démarrer un moteur diesel rien que par la poussée de l'eau sur l'hélice, alors demain je me rase et je rentre dans les ordres .... :litjournal:

"et bien voilà un nouveau moine ! "

Ben ça va leur faire du baume au coeur !

Bon, OK, je sors

:goodbye:

"pour qu'il démarre il faut pousser dans les descentes ,dans les côtes ,ça marche pas . "

Je me disais aussi...

:langue2:

Bravo prépare ta robe de bure :sur les avisos escorteurs type Cdt Riviére on démmarait les moteurs par sillage .

Les pour "bloquer" contre les pour "laisser libre". La discussion n'est pas close et pas près de l'être.
www.hisse-et-oh.com[...]igation

Mise à part la traînée et les performances à la voile, l'important est d'éviter les vibrations, quelle que soit la méthode.

ce n'est pas du tout le même problème l'eau est 800fois plus dense que l'air , pour qu'une hélice dans l'eau engendre un problème de freinage en auto rotation il faudrait atteindre des vitesses impossibles à la voile avec nos monocoques .
sur les hélicos le but est de lancer le rotor et d'augmenter brutalement le pas au ras du sol pour freiner la chute ..
alain

100% d'accord avec toi Alain.
C'est exactement ce que je dit sur un autre site, sauf avec un facteur densité de 750.
Peu de personne savent le coup de la chute en auto-rotation au petit pas et un passage au grand pas au ras du sol.

Il s'agit bien des vibrations et non pas de la traînée. Dans mon cas, moins de vibrations hélice tournant que bloquée.
Pour d'autres c'est le contraire.

En ce qui concerne la traînée, une hélice tournant en génère moins qu'une hélice bloquée. Voir les documents joints.
Papy_jame l'a observé aussi sur son HB.

Par ailleurs, j'avais demandé à Bertrand Cracium, le directeur technique de Midif, s'il y avait un inconvénient à laisser tourner l'hélice lorsqu'on est à la voile, au moins pour leurs moteurs à inverseur mécanique.

La réponse est claire, il vaut mieux la laisser tourner plutôt que de la bloquer en marche arrière. Il n'y a aucun problème de lubrification et moins de contraintes sur le mécanisme.

Comme dit plus haut, la discussion est loin d'être close.

Pour éviter que l'anode ne glisse je rajoute du ruban vulcanisant.
La photo après 1an d'utilisation.

Mouais, bof, l'anode est là mais ça a fait tomber l'hélice !!!
:acheval:

pour l'anode il faut bien la poncer à l'intérieur ainsi que l'arbre à l'endroit de la fixation
et on serre et on frappe dessus avec un contre coup et on resserre plusieurs fois jusqu'a la limite ,après elle ne bouge plus .
alain

En nav sous voile effectivement mettre le moteur en position marche arrière , par contre il n'est pas normal que ton bateau vibre , cela peut arriver quand l'hélice est salé avec des coquilles dessus ce qui déséquilibre la rotation de l'hélice , dans ce cas, normalement le voilier vibrera aussi sous moteur,
si l'hélice est propre, vérifier l'attache de l'anode si tu en as une comme moi sur l'arbre.
Si ce n'est pas le cas, alors la vérifier l'arbre.

l'anode dans le bateau n'est pas dans l'eau donc pas de conducteur donc elle ne sert pas à grand chose

josé