VHF: Permis côtier ou Certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR) ?

Et si on a eu son permis avant la reforme on fait quoi?(j'ai pas tout compris)

Bonjour,
Même avec les vieux permis Mer A et B?

Gégé

Tiens on ne peut pas voter pour une "QUESTION SOULEVEE" (un nouveau fil je veux dire) alors je vote ici c'était tout bravo de ce point.

Bonsoir,
je ne sais pas quel formulaire ton moniteur t'a donné, mais attention de ne pas confondre LA CAPACITE d'utiliser une VHF (permis côtier, CRR, ou rien du tout) ET LE DROIT d'utiliser une VHF (la licence). Voir le site de l'agence nationale des fréquences www.anfr.fr[...]es.html .

bonjour à tous, le CRR est le droit d'utiliser un matériel de com. pour faire court et la licence est un document concernant le matériel, déclaration, conformité, attribution d'un n° MMSI, etc..
Gilles

Tant que tu es dans les eaux internationales Française, tous types de VHF il faut avoir soit le permis c^$otier , soit le CRR, regarde le tableau qui est dans mon article et pour la VHF portable sans ASN aucun permis et aucun CRR.

Non !

C'est la zone maritime au voisinage des côtes, placée sous la souveraineté d'un état.
La souveraineté d'un État côtier s'étend au-delà de son territoire et de ses eaux intérieures (et dans le cas d'un État archipel, de ses eaux archipélagiques), à une zone de mer adjacente désignée sous le nom de mer territoriale. La largeur de la mer territoriale est fixée par l'État côtier et "ne dépasse pas 12 milles marins, mesurés à partir des lignes de base établies conformément à la convention."
En pratique, la largeur de la mer territoriale de la France et de celles de la majorité des pays est fixée à 12 Milles (sous réserve d'accords avec les Etats voisins dont les côtes sont distantes de moins de 24 Milles).
J’espère que cela répond à ta question

Bon ben je m enmerde pas à envoyer ça alors!
Merci pour l info
jo

pour la France:
De la laisse de basse mer ou des lignes de base droite et de fermeture des baies jusqu'à 12 nautiques ce sont les eaux territoriales. Ensuite cela se complique un peu de 12 à 24 nautiques ces la zone contigüe (art 44 bis du code des Douanes) c'est une notion uniquement douanière (prévention ou poursuite des infractions douanières) donc pour la douane de 24 à 200 nautique c'est la Zone Economique Exclusive (ZEE) (eaux internationales).

Pour le reste de l'humanité (Gendarmes, AAFMAR etc...)
la ZEE s'étend de 12 à 200 nautiques. Pour eux les eaux internationales commencent donc à 12 nautiques, mais ils peuvent relever des infractions douanières en Zone Contigüe et les transmettre à la Douane au titre de l'AEM (tout comme la Douane relève les infractions de pêche, police de la navigation etc...).

En clair l'état assure une pleine et entière souveraineté sur ses eaux territoriales. Ses compétences douanières en Zone Contigüe et contrôle et gestion des ressources en ZEE.
Les compétences de contrôle en eau internationale sont réglementée par des textes internationaux qui ne s'appliquent qu'aux états signataire des textes (convention de Vienne, Montego Bay etc...).

Pour finir tout ce qui est en deçà des lignes de bases droites et fermeture des baies ce sont les eaux intérieures. Cela peut représenter de grandes surfaces pour exemple l'Iroise c'est les eaux intérieures (la ligne de base droite relie le nord de Molène, l'ouest de Ouessant et l'ouest de Sein avant de repiquer vers la côte.
Voila, voila j'espère avoir été à peut près clair
@+

Super réponse, merci

Bien fait et Merci.
Mais je suis très étonné de certaines réponses à ton post. et il parait que certains ont passé un permis, et de là à confondre la licence et le CRR wouahh !
De toutes façons, quand on écoute la VHF , 5% des intervenants l'utilisent correctement.
Pendant ma dernière navigation, le CROS gris-nez a du se fâcher plusieurs fois pour que des bavards quittent le 16.
Alors, la règlementation c'est bien mais si on va en mer avoir le CRR est un minimum pour apprendre quelque chose d'utile.
Rien n'empêche de se perfectionner à l'utiliser cela peut-être très utile.

JJ

Une fois de plus on marche sur la tete.

Je n ai pas le permis ni le certificat, j ai une Vhf asn (2 et 25w en emission)mais il n est pas branche, une Vhf portable. Je coule a 6 mn des cotes mais pour rester en regle je n utilise que la portable, et personne ne repond. H eureusement j ai achete une balise et la, je declenche les secours, helicos etc etc

Sois je n ai rien compris, soit ceux qui pondent ces textes feraient bien de demander leur retraite anticipee

Le texte est simple

VHF fixe = CRR
perso quand on voit le prix de reviens d'un bateau (port, entretien etc) et le prix du CRR j'hésite pas pour moi c'est CRR et VHF fixe ASN
Mais bon si on est allergique aux règlements et obligations on assume (je l'ai fais des années quand je naviguais seul) et on revends la VHF fixe on gagne du poids et limite les risques de court circuit
pour ce qui est de l'utilisation des balises, il faut savoir que toutes le balises Françaises émettent un signal qui est reçu par Gris Nez et que le CROSS commence par appeler le numéro de téléphone laissé lors de la demande de MMSI avant de déclencher les secours.

C'est du vécu j'ai fait une erreur de manip sur une balise, j'ai pas eu le temps de téléphoner à Gris Nez pour les informer que déjà mon téléphone sonnait .

ça a peut-être changé, du moins il faut l'espérer, mais j'ai un ami qui était pilote de ligne et formateur de pilotes sur Falcon. Un jour il a eu l'idée d'acheter un bateau et d'installer une VHF fixe en pensant que ses diplômes aéro allaient le dispenser du CRR. Et bien pas du tout, l'administration lui a demandé de le passer et quand il s'en est (légèrement) offusqué, ils se sont permis de lui faire un cour de morale sur l'importance de connaître les procédures d'appels de sécurité. Autant dire qu'il l'a eu haut la main, mais il n'en est pas encore revenu.
Cdt
Eric

Tous les renseignements ici : www.anfr.fr[...]me.html