VHF Icom M602 refusée par l' ANFR, qu'en pensez vous ?

Les canaux VHF américains sont-ils les mêmes que les canaux européens ?

canaux différents ==> non conforme réglementation française ==> rejet inscription.
gribou = cqfd

Holà,
Pour une portable pas besoin il me semble de licence ?

Si si, il faut une licence...

D'accord avec Laurent le hareng.
Si la VHF est la seule présente à bord, elle sera nécessairement utilisée en émission en cas de besoin donc la licence sera bien sûr conditionnée à sa présence à bord et non à une supposée utilisation en réception seule.
C'est incroyable cette volonté purement française de vouloir contourner les règles.
Il y a une obligation d'avoir une VHF homologuée et la licence qui va avec, point barre.
Pour rappel, la licence est gratuite.

C’est plus heossien que français 😁

En effet, c'est juste une question, la VHF était présente sur le bateau et je suis plutôt pour la changer mais je trouve le débat intéressant pour tous ceux qui peuvent être amener à changer leur matos à l’étranger.

Alors essayons d'être clair...
Les modèles IC-M-601 et IC-M602 sont pratiquement identiques, l'un est destiné au marché américain (602) et l'autre au marché européen (601) et a donc le marquage CE. La 602 n'a pas de possibilité d'utilisation des canaux WX ceux-ci étant spécifiques à l'Amérique du Nord.
Les modèles US sont normalement programmés pour le plan de fréquence US ou Canada qui sont spécifiques (Voir tableau de fréquence). Dans le reste du monde (Donc en France) et dans les eaux internationales c'est le plan de fréquences international qui est utilisé. Ce changement se fait de la manière suivante:
-Vérifier sur l'afficheur le plan de fréquence en service: USA, INT ou CAN
Si INT est affiché, ne rien faire; la VHF est utilisable et conforme pour une utilisation en France.
Si USA est affiché:
-Appuyer simultanément sur les boutons H/L et CH/WX et en maintenant appuyé H/L faire défiler avec CH/WX les différents plans de fréquences USA, CAN; et INT et s'arrêter sur INT.
C'est tout...
Alors il est possible que cette fonction de changement de plan de fréquences soient verrouillée logiciellement par le programme de configuration (Cloning software) ce qui rendrait inopérante la manip mais le matériel venant des USA c'est peu probable; je vois mal les navigateurs étasuniens se mettre en infraction dès qu'ils sortent de leurs eaux territoriales sans pouvoir configurer en INT leur VHF. Par contre les matériels vendus en Europe sont la plupart du temps verrouillés en mode INT sans la possibilité de changer en USA ou CAN ce qui est ennuyeux si l'on va dans les eaux territoriales étasuniennes ou canadiennes et cela est anormal à mon avis.
Pour l'homologation, mais cela n'engage que moi, je sélectionnerai pour l'ANFR la IC-M601 qui, elle, se trouve sur la liste sachant que les deux modèles sont identiques à l’exception des canaux WX qui ne servent pas en Europe et qui ne fonctionnent de toute façon qu'en réception . Sinon c'est le même schéma interne et les spécifications sont identiques

Je pense que l'ANFR applique strictement sa liste d'homologation et on ne peut honnêtement pas le leur reprocher.
Un modèle est homologué et pas l'autre, je pense qu'ils se basent sur l'homologation MED (Wheelmark). Je suis à peu près sûr que cela concerne les canaux WX que les USA doivent exiger, Icom a dû donc monter deux dossiers même si électronique est la même, l'attribution des canaux étant simplement logicielle. En tout cas les schémas internes sont identiques, je les ai sous les yeux.
Il serait d'ailleurs intéressant de savoir si la 602 est conforme à la MED, probablement pas.

Site de l'ANFR:

www.anfr.fr[...]e-mmsi/

"Pour utiliser une radio VHF fixe ou portative, une balise ou tout autre équipement radioélectrique à bord d'un navire ou d'un bateau fluvial, une autorisation administrative est exigée, celle-ci est appelée "licence" (voir spécimen), elle est renouvelée chaque année."

Par curiosité j’aimerais savoir quelle est la raison évoquée de l’ANFR si il y en a une.
Vu qu’on peut choisir lors d’un achat le réglage international sur la plupart des VHF, qu’est-ce qui différencie ce modèle ?
A noter que les VHF acceptées par l’ANFR ont en général un E à la fin de l’appellation.

Fake news

Il y a un vieux fil H&O qui en parle
Le nombre de canaux plus importants aux US et Canada qu'en UE d'où le risque d'émettre sur des fréquences réservées.
www.hisse-et-oh.com[...]-icom-1

Les vieilles VHF des US avaient une classification spécifique, l'ITU établit classe A, B (Pro) et classe D pour la plaisance, selon le type de fonctions habilitées, entre autre une class D ne peut pas donner un accusé de réception à un message de détresse. Avant de se mettre en conformité internationale les US avaient une autre classe (de mémoire Class21), il se peut que cette radio étant assez vieille rentre dans cette catégorie, donc ne respecte pas le standard ITU requis. Si c'est le cas, ce serait non respect de normes internationales.

Ce n'est pas une question de canaux US/INT, ils y étaient en double depuis longtemps (aucun problème pour les bateaux US venant en Europe, ils changeaient de selecteur de famille de canaux), mais de type de fonctionnalités prévues par le standard américain qui empêchait l'approbation officielle pratiquement partout hors US, surtout en Europe.

Le matériel a 12 ou 13 ans

Non il faut seulement s'assurer qu'elle est en mode INT

la déclaration à l'ANFR a, en plus, un avantage certain, c'est que la VHF est reliée au bateau donc ses caractéristiques, au propriétaire et à un référent à terre; donc, quand tu envoies un message numérique, les "secours" savent quel type de bateau et la personne à contacter à terre si besoin;
ça me semble bien plus sécure que de vouloir bidouiller sa sauce dans son coin avec sa VHF non homologuée

@ sunzoo : alors c'est que tu ne connais pas la procédure, le reférent à terre est la personne qui pourra renseigner les secours sur les intentions du capitaine au départ, la composition de l'équipage, etc ... toutes informations permettant d'aider les sauveteurs; il y a une grande différence, par exemple, entre aller rechercher un navigateur solitaire ou un équipage de 8 personnes; si, sur place, il n'y a que 3 personnes qui barbotent dans l'eau, c'est qu'il y a un sacré problèmes et les sauvés ne sont pas forcément en état pour donner beaucoup d'explications ... maintenant que tu connais la procédure, tu peux l'expliquer à ta mamie ...

Il y a tout avantage à changer de VHF pour une ASN avec GPS + antenne (ce que j'ai fait cette année)
L'ASN avec GPS + antenne dispense d'avoir à bord les fusées et fumigènes, seuls les feux à mains sont encore nécessaires.
Pour info mon ship ne vend plus de coffret de fusées (qui valaient le prix d'une VHF)

j'avais oublié la balise epirb au dessus des 60 miles d'un abri

oui suzoo avec comme équipement radio supplémentaire en navigation à plus de 60 miles d'un abri (nav hauturier ) : radio balise epirb

Coût ?

les VHF ASN doivent être programmées avec l'identifiant MMSI du navire donné par l'ANFR et donc license.
Pour mon cas, tant qu'on n'a pas rentré cet identifiant, les menus sont verrouillés, on peut même pas changer de canal.

A partir de 6 milles (semi-hauturier) c'est vhf fixe (avec ou sans ASN)
au delà de 60 milles (hauturier) il faut en plus une portative (avec ou sans ASN)

donc avec une seule vhf portative , tu es dans l'illégalité au delà de 6 milles

Oui mais ça marche aussi avec l'iridium. La VHF portable est essentielle mais pas forcément ASN. Enfin, c'est encore mieux mais bon, je te dis pas le montant de la facture de tout le matos...

C'est ce que je ferais aussi, aucun problème à mon avis. Répétons le, la 601 et la 602 sont identiques. Les deux sont classe D sans possibilité d'accusé de réception d'une détresse ASN ce qui en effet est très important (Voir plus bas les excellentes explications de Roberto).
Donc moi, je déclarerai une 601 et voilà... Mais ce n'est que mon point de vue.

Tout le monde parle de canaux mais il n'y a pas que des différences des canaux, ou mieux les différences techniques pour une radio n'existent plus tellement car elle peut être configurée très simplement dans n'importe quelle structure de canaux, US, INT, là il y a aussi CAN les canaux canadiens.
Ce qui peut changer ce sont les fonctionnalités de la radio: par exemple la Classe D ITU (celle de la plaisance en Europe), ne permet pas à une VHF de telle classe d'envoyer un accusé de reception pour un Mayday, ce qui est très compréhensiblement une très bonne chose: l'accusé de réception Mayday signifie "je deviens reférent principal de la situation de détresse", donc la radio émettrice du Mayday ayant reçu l'acknowledgment ne continue plus à émettre son signal.
On comprend très bien comme les autorités, si bêtes soient elles, n'aient pas voulu donner au plaisancier lambda la possibilité d'interférer dans cette chaîne de communication de détresse. Un navire (Class A) qui reçoit ce signal sait quoi faire, et ce que cela signifie un accusé de reception, un plaisancier pourraît être tenté d'accuser réception sans savoir exactement à quoi cela amène.
Sur les radio Class D on peut silencer l'alarme auditif mais c'est tout, en aucun cas une Class D n'envoie un accusé de réception (fort heureusement je rajouterais).

Les US ont eu pendant un moment de Classes de radios VHF marines avec des fonctionnalités qui ne corréspondaient pas aux classes de fonctionnalités ITU, il est possible que dans le cas du fil il s'agisse d'une radio dans une classe de fonctionnalité US et pas ITU. Elle peut avoir tous les canaux qu'on veut, mais si elle devait permettre l'envoi des accusé de réception il est normal qu'elle ne soit pas acceptée dans n'importe quel Pays qui suit l'attribution de Classes ITU et passeulement US.

Tant mieux, mais s'il avait été dit depuis le début...
Comme dans mon premier message, je ne faisais qu'une hypothèse, si ce n'est pas le cas il doit y avoir d'autres raisons :)

Non absolument pas, canaux VHF marine uniquement.

Oui tu as raison mais c'était l'inverse, c'était les téléphones de voitures qui étaient autorisés à utiliser des canaux duplex de VHF marines (25 notamment)

La balise, tant que tu ne t'éloigne pas de plus de 60 milles d'un abri, tu peux t'en passer (donc ne pas la brancher), tout en restant totalement dans la légalité.

On va dire qu'en temps normal, une VHF fixe ASN est largement suffisante pour envoyer un message de détresse en deçà des 60 milles (il y a bien une station terrestre ou un navire d'astreinte qui captera le message !), sauf à avoir l'électricité de bord en panne (auquel cas la portable prendrait le relais, avec une portée moindre cependant).

Bonjour.
Sur le canal du midi, les éclusiers utilisent (utilisaient?) une fréquence marine, je ne me souvient plus laquelle, un canal duplex en INT mais eux en simplex aux normes US avec un appel sélectif 5 tons. C'était amusant et assez croustillant à entendre.
JC

Ce n est pas une magouille c est une règle STUPIDE et inutile

Pour finir sur ce post j'ai peut être la solution idéale. je reviens de chez Teem à Lorient et il semblerait qu'on peut reprogrammer facilement cette VHF pour en faire une M-601. Je vous tiendrai au courant de la manœuvre.

Kenavo

Une licence ça prend 5min à demander, procédure en ligne, et c'est gratuit. Je ne pense pas que personne te cherches des poux pour avoir mis 601 à la place de 602.
Par contre, si tu veux naviguer à l'étranger, ou si un jour tu dois appeler les secours ton indicatif radio ou un mmsi te sera quasi indispensable.

La Licence Radiomaritime

Pour utiliser une radio VHF fixe ou portative avec ou sans ASN, une balise de détresse Cospas-Sarsat ou tout autre équipement radioélectrique à bord d’un navire ou d’un bateau fluvial, une autorisation administrative est exigée, celle-ci est appelée « licence » (voir ci-dessous), elle n’est pas soumise à paiement, elle est valable un an et renouvelée chaque année. Toute modification de l’installation radio, changement de propriété du navire ou des coordonnées devront être signalés afin de maintenir la licence à jour. La licence mentionne les coordonnées du titulaire, les informations concernant le navire avec les identifiants MMSI et indicatif d’appel affectés et le détail du matériel radioélectrique embarqué.

La suite ici

www.anfr.fr[...]e-mmsi/