VHF avec AIS in ou éléments séparés? Vos avis?

Certains modèles incorporent un AIS TX/RX 😉

La sécurité étant dans la redondance on fait ce qu'on veut.
(un coup de foudre ou une panne générale électrique et il n'y a plus d'électronique).
Il y a aussi le problème d'un affichage lisible et compréhensible facilement.
L'AIS est très bien mais ne dispense pas d'une veille visuelle (et ne fournit pas les mêmes services que le Radar). Certains équipés d'AIS émetteurs peuvent les couper pour de bonnes raisons. Etre visible électroniquement est un plus (mais ne garantit pas qu'il y ait quelqu'un à la passerelle). En mer (et ailleurs) ne compter par principe d'abord que sur soi.

« Les pour ? »
L'installation d'une VHF avec récepteur AIS intégré est très simple car c'est la même que celle d'une VHS ASN sans AIS : branchement au réseau NMEA 2000 pour récupérer la position GPS indispensable pour émettre un appel de détresse numérique (si VHF sans GPS), qui du même coup assure la transmission des contacts AIS au traceur.

J'ai vhf et ais RX intégrés, avantages
. Appel individuel à un navire sans devoir insérer le mmsi
. Alarme sonore très forte
. Une seule anteñne, sans splitter
. Le combiné déporté dans le cockpit a un écran minuscule qui permet quand même de comprendre très souvent ce qui se passe avec les cibles ais, si besoin de davantage de détail je descends à la table à cartes
J'ai un transpondeur ais totalement séparé (sa propre antenne).

On a la vhf b&g emetteur/récepteur, on l'a acheté pour 1100 et quelques euros, l'antenne gps fournie avec.

On a pas de nmea, ni un gros parc électrique, ni de splitter.

Pour l'AIS j'ai installé une antenne fouet le long du portique, elle n'en dépasse presque pas.

Ça consomme rien, s'installe facilement, et fonctionne très bien.

On capte les signaux des voiliers a environ 6-8mn, les cargos a parfois plus de 30mn.

Le petit écran est pas hyper lisible mais on a toute les infos en un clic, c'est donc largement suffisant.

Le seul bémol c'est que quand l'alarme de risque de colision se déclenche pour un navire elle reprend systématiquement quelques secondes après l'avoir stoppé, ce qui est très très chian, surtout dans les entrées de port.

Si on avait du racheter vhf plus transpondeur et tout installer ça nous aurait pas forcément coûté moins cher vu nos options à ce moment là, ça aurait été bien plus compliqué à installer et aurait sans doute consommé bien plus de courant.

Mais c'est sûr qu'il y a pas de redondance, mais comme on maintiens une veille visuelle permanente et qu'on a une petite vhf portable c'est pas bien grave.

Bref ça correspond tout à fait à nos besoins et si c'était à refaire on reprendrait ça ;)

à ma connaissance, il n’existe qu’une seule VHF avec ais sotdma sur le marché : la Vesper, vendue par Garmin qui a racheté la société. C’est un produit très évolué qui vaut plus de 2000€.

Ensuite on va trouver toujours avec AIS émetteur la B&G V60B qui n’a pas de splitter intégré et émet en 2w CSTDMA, autour de 1100€. On peut très bien rajouter un splitter, mais,il en faut un de qualité sans perte, ça vaut autour de 300€.

Quand les 2 produits sont séparés on trouve côté AIS toutes les options CSTDMA, SOTDMA, NMEA 0183 ou NMEA2000, WIFI chez EM Track,Digital Yacht etc.

Le wifi est intéressant si on a une tablette, mais on peut utiliser un multiplexeur pour ce faire si l’AIS n’a pas de wifi.

Je trouve que les AIS avec écran ne sont pas très lisibles, l’écran est trop petit. La possibilité de passer l’AIS en mode silencieux (récepteur uniquement) via un interrupteur externe est très utile.
Côté sécurité, en cas d’orage tout claquera certainement, que ce soit en un seul produit ou les 2 séparés. Un éclateur au bout du câble d’Antenne peut parfois sauver le matériel. Une VHF portable et une 2e antenne en spare dans un équipet ça peut servir.
My 2 cents.

Quelque soit le système je pense qu’un AIS avec transpondeur est obligatoire dès que l’on est en hauturier :
Les bateaux de commerce ne vous voient pas au radar passé 2/3 m de creux première raison.
Ensuite pour une centaine d’euros de plus vous participez à la sécurité de ceux qui ont aussi un transpondeur.
Enfin c’est très égoïste de vouloir savoir où sont les autres sans se dévoiler également.

En séparant les 2 avec la Vhf on a souvent un visuel sur tablette ou ordi qui rend beaucoup plus compréhensible la lecture de situations complexes.
Tout ceci ne m’empêche pas en côtier de couper mon Ais et de garder ma Vhf allumée si je veux rester incognito.
À vous les studio

Deux AIS séparés à mon avis (ceinture et bretelles) : ma nouvelle VHF fixe possède une antenne AIS interne (STD Horizon GX 1400 GPS), ce qui permet de reporter le point sur le livre de bord sans se déplacer dans le cockpit pour lire le traceur du portique de barre. Comme l'indique Roberto l'alarme sonore est très forte.