VHF aéronautique - reglementation

Si tu as ton CRR, tu peux normalement opérer une VHF aéronautique ; bien sûr à partir d'un aéronef, mais en cas d'urgence ce sera toléré

fréquence d'urgence confirmée : 121,5 MHz

J'ai passé le CRR aviation dans les années 70 ; quand j'ai demandé le duplicata pour applications marine, on m'a délivré le CRR marine + le CRR fluvial

Je crois qu'il n'y a pas différents CRR ; je crois qu'il n'y en a qu'un seul, même si il y a différentes voies pour l'obtenir

Lorsque j'ai passé le CRR (marine) il y avait là des pilote d'avion qui le passaient aussi...donc pas d'équivalence.
J'ai à bord une VHF avion, qui me permettrait, le cas échéant, d'envoyer un appel sur 121,5 Mz

Pas systématiquement sur les petits avions de tourisme, il me semble. Sauf au moment de la check list de départ....

tout est dit.

Ok ok, je n'emettrais donc pas avec du materiel aviation sur la bande avaiation, car pas habilité. Je me noierais au milieu de l'Atlantique avec des avions au dessus de la tête, certes, mais aussi avec bonne conscience. :acheval:

Il n'y a que le canal 16 qui est réglementé pour les appels...
La seule fois où je me suis fait engueuler sur les canaux "boat-to-boat", c'est parce qu'on se balançait des blagues bien graveleuses sur les ondes avec des copains, et que 5 bateaux des Glénans croisaient dans le coin et étaient sr la même fréquence...
Eux:"Eh, c'est pas bientôt fini oui?! Il y a des enfants qui écoutent ici! Dégagez de ce canal!"
Nous:"Oui, vous avez bien raison, ne les laissez pas écouter ces conversations, qu'ils dégagent de ce canal. Vous entendez les enfants?! Changez de canaaaaaaaaaaaal!"
Bon, 4h plus tard on se retrouvait voisins de ponton... Il a dû avoir des doutes, mais je crois qu'il ne nous pas reconnus...

Arrêtez vos délires... déplaisant !
Pour ton info, le 121.5 (fréquence détresse AVIATION) passe en VHF.
La 406 travaille pour goniométrie (quasi abandonné en aviation) ET n'est pas du tout sur la même bande de fréquence !
Un peu de sérieux STP !

la fréquence 406 MHz c'est pas non plus du VHF !!! c'est de l' UHF :-D :-D

quand au type de modulation ! :lavache:

VLF = ondes myriamétriques pratique en mer quand on coule :heu: :mdr:
(sous-marin)

Ce sont des choses différentes: la VHF aéronautique requise par les OSR (offshore special regulations) est un véritable radiotéléphone VHF portable qui fonctionne sur la (les?) fréquence de détresse aéronautique, pour communiquer (parler) avec un éventuel aeronef de secours dépourvue de VHF marine, ou envoyer un signal de détresse en phonie à un avion qui passe au dessus (je suppose?).
.
Le 121.5MHz des balises epirb est un simple signal digital de homing, de localisation "finale" dans les quelques milles autour de la balise. Le 406MHz par contre est la fréquence de communication digitale avec les satellites cospas sarsat, si on veut la fréquence "primaire" de toute la chaîne des secours.
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On est bien d'accord que l'utilisation d'une VHF bande aviation en phonie soit très reglementé, j'avais la curiosité de savoir quelles étaient les règles pour l'amener officiellement sur un bateau. Donc si je comprends bien le raisonnement est "on l'amène sur le bateau, comme on ne l'utilise que en détresse alors il n'y a pas besoin de licence ni certificat opérateur".
Je crois avoir lu dans les ITU Regulations que en cas de détresse il n'y a plus besoin d'autorisation réglementaire licence/certificat (?)

La grosse différence c’est qu’un bateau peut mettre plusieurs heures à couler !
Tandis que je tommmmmmmbe....................... est plus rapide !
:heu: :-D

Pour l'Air Asia il faudrait attendre que l'on publie la totalité des enregistrements. On sait pour l'instant par la Presse que le Copilote pilotait et que l'avion est monté brutalement aussi vite qu'un chasseur avec une météo très dégradée pour laquelle l'équipage venait de demander un changement de niveau de vol, ce qui lui avait été refusé.

Pas forcément...un avion de ligne en panne de moteur à 10000 m d'altitude, peut facilement planer sur 150 à 200 km et rejoindre donc un terrain.

Air Asia n'était pas en panne de moteur, mais aurait décroché sur une faute de pilotage semble-t-il, ce qui n'est pas pareil.
Savoir atterrir en vol plané en cas panne de moteur fait partie de la formation de base des élèves pilote.

Bien vu polo, et c'est parfois le cas ( MAYDAY RELAY )...

Tout ça mélange les notions de VHF aéronautique et de VHF marine

VHF aéronautique : de 117,975 MHz et 137 MHz en modulation d'amplitude
VHF marine : de 156 à 162 MHz en modulation de fréquence

(pour faire court)

donc aucune chance de communiquer avec le même appareil en marine et en aéronautique ; seuls les aéronefs de recherche en mer sont munis des deux systèmes, pour des raisons bien compréhensibles

daniellouis a bien résumé, il ne s'agit pas que de bandes mais de MODULATION (modulation de fréquence pour les bandes marines et modulation d'amplitude pour la bande aviation).
J'ai l'impression que c'est comme sur ce fil, certains ne "démodulent" pas la même chose :mdr:

voir : www.opaleaero.com[...]/
et www.aeroshoppy.com[...]/

émetteurs-récepteurs de 400 à 600 €

c'est un peu plus cher qu'en marine

Pyth,
as-tu réussi à le trouver à un prix "potable" ? Car j'ai regardé vite et je ne vois que des 4-5-600 euro mini...
merci

merci François
:-)

Il existe des vhf portables telles celles utilisées en delta ( faute d'appareil spécifique) qui couvrent la bande marine, la bande avion et bien plus. Il faut normalement être radio amateur pour l'utiliser.

La fréquence 121,5 sert à faire du HOMING pour guider les sauveteurs. Une Epirb émet aussi sur cette fréquence, mais les satellites ne captent que l'autre fréquence (406 MHz) sur laquelle émet l'EPIRB.
121,5 Mhz est AUSSI la fréquence de détresse aviation en phonie...

" D'autre part il est difficile a un avion de récupérer des naufragés"

C'est pour ça qu'on a inventé le parachute ascensionnel !

Que vous le vouliez ou non les balise 121.5 etaient ... Le homing n'est pas une detresse. Les balises 406 sont actuellement le seul systeme fiable. Certaine compagnie ne veillent plus le 121.5 et les militaires sont sur 243 et encore en operation.

Si vous vous souvenez, les avions de ligne sont même capable de faire beaucoup plus !

www.sailmagazine.com[...]tguards

Merci, très intéressant! Donc un avion de recherche qui s'approche d'un epirb va entendre ce genre de son, et ses appareils de "homing" vont détecter une source radio en direction de la balise. De temps en temps un petit coucou au satellite via le 406MHz.
C'est cela, non ?

Tout bon.
Et si tu as une VHF aero. (rarement étanche la est le pb)
121.5= alerte,
123.10=organisation des secours aero tu pourras vérifier l’émission de ta balise voir passer un mayday a un aéronef .
La garantie de: l’émission et encore plus de la réception d'un message de détresse
par un naufragé est primordial a sa résistance face a l’abandon.
Tu trouve des homer (gonio auto.) 121.5 sur les:
helicos : ec145 de la gendarmerie et la sec civile, puma, dauphin, fennec des armées, ec135 gendarmerie?
avions: Falcon, Breguet, Awacs, C135, douanes.....
Cldt

Tout le système de sauvetage en mer est basé sur l'utilisation des canaux "maritimes" et la communication aussi bien avec les hélicos et avions se fait notamment sur VHF16.
L'intérêt d'avoir une VHF "portable" pour communiquer avec un avion de ligne ne me semble guère pertinent! La question d'un document quelconque permettant cette utilisation ne se pose guère.

finalement entretemps j'ai trouvé la réponse à ma question: du pdv reglementaire l'ITU a statué que aucune des règles des différents services radio ne doit empecher quiconque de signaler une situation de détresse, donc le VHF aéro en détresse est légal sans besoin de licence, ni certificat opérateur, etc etc
:-)

Mais l'idée serait d'appeler un avion lorsqu'on est en détresse en mer?

Je ne comprends pas bien le processus imaginé. Qui peut expliquer?

Envoyer un message est toujours possible sur une fréquence d'alerte, le problème c'est de pouvoir indiquer notre position avec assez de précision
La Mer c'est grand et on est petits....
Quand je parlais de message d'alerte envoyé depuis le sol...c'est pour indiquer un obstacle en cas d'atterrissage " aux vaches" d'un aéronef...
Fossé, ligne électrique etc...
Il faut savoir que les fréquences aéronautiques sont surveillées...
Par l'aviation civile.....et militaire...
Espérons ne pas avoir à nous en servir...
Par contre ces matériels ne sont pas étanches....
Cordialement

Lorsque Isabelle Autissier s'est trouvée en détresse dans le grand sud, elle a actionné sa balise de détresse et c'est le SMDSM qui s'est mis en branle. Cette zone étant sous la responsabilité de l'Australie, ce sont d'abord des avions qui ont survolé les lieux, en limite de rayon d'action, avant que soit envoyée une frégate de la marine Australienne, qui a mis plus d'une semaine pour arriver sur place, si je me souviens bien.
Le coût de cette opération de sauvetage fut critiqué par certains en Australie, la réponse du chef d'état major de la marine étant qu'ils avaient appris plus de cette intervention que d'années d'entraînement.
Que dans certaines compétitions extrêmes, les organisateurs veuillent ajouter des moyens, pourquoi pas, mais nous avons le SMDSM qui fonctionne très bien sur toute la planète, alors pourquoi vouloir se singulariser?

Oui! Mais en vol libre c'est de la FM...
On peut écouter la bande aviation avec ces radios mais on ne peut pas émettre... Vous pensez bien qu'on a essayé.. C'est inaudible!

La question n'est pas de refuser de se servir de son téléphone portable GSM, mais il est avéré que ce ne peut être qu'une solution "par défaut" si on n'a rien d'autre. Dans la mesure où on est à portée d'une antenne, ce qui est miraculeux en mer (cf Florence Arthaud), encore faut-il joindre un numéro de secours non rompu à la transmission de ce genre de message, impossibilité de radiolocalisation si l'appelant est incapable de donner sa position (j'ai le souvenir de passagers d'un pneumatique perdus sur la côte d'azur qui ont généré des heures de recherche SNSM et hélicoptères!), impossibilité de communiquer avec les sauveteurs. Avec une VHF, ASN ou non, on est directement pris en charge par le S.A.R. de la zone où on se trouve, ce qui est tout de même plus efficace.
Idem au large avec un téléphone satellitaire, tu appelles qui alors qu'une simple balise de détresse à quelques centaines d'euros déclenche immédiatement toute la chaîne avec ta position connue.
Alors pourquoi vouloir utiliser la fausse sécurité sans organisation de secours derrière alors qu'il existe toute une organisation mondiale standardisée avec l'utilisation de moyens de bord peu onéreux finalement (une balise de détresse coûte tout de même moins cher qu'un téléphone satellitaire et l'abonnement qui va avec.
Je suis toujours étonné de voir certains envisager de mettre en œuvre des solutions de sécurité personnelles qu'ils croient meilleures que les structures mises en place.

Quelle est la différence entre une VHF Marine et une VHF aviation?

Exact 156 - 162 pour la Marine et 118 - 136 pour l'aéronautique

la modulation aussi: la marine est FM, l'aéro AM

radio.pagesperso-orange.fr[...]des.htm