vetus M3.10 et électrlolyse

bonjour tout le monde
quelqu'un a-t-il déjà monté des anodes sur le circuit eau de mer d'un vetus M3?
Et si oui comment ?
En effet les deux coupelles de mon échangeur sont électrolysées et apparemment il n'y a pas d'anodes ni d'emplacement de prévu alors helllllllllllllllp me please!
merci de votre aide

L'équipage
18 fév. 2014
18 fév. 2014

tu dois avoir une fuite électrique quelque part .
verifies ton alternateur ,quel est le materiaux de la coque ?
Il est toujours possible d'jouter une anode crayon suelque part sur le circuit eau de mer .
alain

19 fév. 2014

Vu le prix d'un échangeur vetus, sur le nouveau tout neuf,j'ai ajouté une petite anode crayon (anode cryon style yahama), sur le boulon de vidange. Creusé un peu le boulon et incorporé un petit bout de l'anode car il y a peu de place entre le carter et le filtre de l'écangeur, Je n'ai pas démonté encore pour voir le résultat. Peut-être j'ai fait une bétise ?
Il est important de nettoyer le filtre tout les deuxans.

19 fév. 2014

sur quel circuit latumi ?
alain

19 fév. 2014

sur l'échangeur: le boulon de vidange; il est sur la partie cylindrique à droit et vers l'arrière de l'échangeur: j'ai fait du bricolage, en creusant le boulon, attention il faut bien centrer le creux avec une mèche.

20 fév. 2014

merci de vos idées
en fin de compte j'ai percé le bouchon de vidange eau de mer (trou borgne) puis taraudé et vissé une anode que j'ai préalablement tournée pour qu'elle puisse passer dans la coupelle comme ça je peux la contrôler et la changer sans démonter l'échangeur (contrôle tout les 6 mois vu sa petite taille) vu les différences de métaux composant l'ensemble échangeur (cupro-nickel pour l'échangeur,bronze pour les coupelles et genre de fonte d'alu pour le reste) tout ça baignant dans l'eau de mer pas étonnant que l’électrolyse se manifeste.
Pour info le bouchon était complètement électrolysé (tout rose) et a cassé comme du verre au remontage du coup bouchon neuf.
encore merci
pascal

20 fév. 2014

Bonjour,
Sur mes deux moteurs MAN du bord, comme le constructeur n'a pas prévu d’anode, j'en ai mis dans les paniers des filtres eau de mer, juste après les vannes.
Je vérifie l'usure lord du nettoyage de ceux la.
Bonne journée.
Philipped29200

21 fév. 2014

ça ne sert à rien .
pour qu'elle soit éfficace il faut qu'elle soit en contact électrique avec le métal à protéger .
c'est comme les batos en alu qui mettent une pendanode sur la filière avec un mousqueton en plastique .
alain

21 fév. 2014

effectivement Philippe c'est une technique employée sur les cargos ils ont tous une anode dans le sea filter (sauf ceux qui ont une protection cathodique) mais ils sont métalliques et l'anode est fixée sur le filtre, maintenant si ton filtre est en plastique et l'anode non reliée électriquement au moteur elle ne doit pas servir à grand chose . Une anode doit être au contact de la partie à protéger. Enfin peut être que je me trompe je ne suis pas un spécialiste.

07 juil. 2015

Bonsoir
l'anode dans l'eau de mer ou dans le liquide de refroidissement ?
d'après vêtus il faut changer les joints toriques (vert) tous les 2 ans maxi bons 6€35 les 2 quelqu'un aurait-il plus de précision
Guy

08 juil. 2015

Petite question:
Est ce que cela vaut le coup de faire un rinçage du circuit d'eau de mer avec une vanne et de le remplacer par du liquide de refroidissement, après chaque sortie?
Je faisait cela sur mon précédent moteur (qui était lui en refroidissement direct ce qui n'est pas le cas pour ce moteur)
Il suffit d'une vanne sur le circuit d'eau de mer avec un tuyau qui va dans une bouteille de liquide de refroidissement à poste.
Je pensait le faire surtout en hiver quand j'utilise peu le bateau..(pas à chaque sortie!!!)
Est ce que de remplacer l'eau de mer par du liquide de refroidissement va éviter la corrosion?
Si quelqu'un à un avis????
Philou

08 juil. 2015

Pour mon Craftsman (idem Vetus) :
j'ai rajouté une tresse sur un des boulon des silent bloc qui va jusqu’à une anode extérieure que je laisse tremper au niveau de l’hélice quand le bateau est au port....l'anode s use doucement...tout cela en plus des anodes hélice et boule sur arbre, bien sur....

08 juil. 2015

Sinon....ou est le bouchon....borgne de vidange eau de mer?
C'est celui en bas de l’échangeur....?
Je ne vois pas très bien?
Philou

09 juil. 201516 juin 2020

Celui sur la coupellesous la durite échappement

09 juil. 2015

MERCI RC 16!!!!!
Un autre petit renseignement SVP:
Comment vider le liquide de refroidissement?
Sur la doc ...pas très clair: on m'a dit qu il y avait DEUX écrous a dévisser:
Un sur le flan du cote des injecteurs au milieu du corps du moteur (il y a un écrou 6 pans...mais je n ose pas y toucher!) et un autre sur le corps de l’échangeur(????)
Est ce que l on ne peut pas aspirer le liquide de refroidissement comme pour l huile en aspirant par le bouchon d'entré?
Merci par avance!
Philou

10 juil. 2015

Hello....
Je viens de trouver la doc qui est plutôt claire....et je l'avais survolée....honte a moi!
Sinon...par contre impossible d'avoir un éclaté du bloc Mitsubichi avec les pièces...
Vetus , craftsman, on a la même base Mitsu...
Si quelque sait ou l on peut trouver cela....
Philou

10 juil. 2015

Bonjour,

Tu peux trouver les docs et pièces Mitsubichi sur le site des moteurs Midif www.midif.com[...]dex.php
Patrick

10 juil. 2015

Merci Patrick!
Effectivement il y a bien un éclaté sur Midif...
Site très documenté....
Alors que pour Craftsman: c'est la misère il n'y a rien!
Philou

11 juil. 2015

Même constat sur le Vetus M2.06 que je possède . L'échangeur, comme sur la série M03, est une aberration (nature des matériaux, absence d'anode et aucune possibilité d'en monter une).

Pour limiter le temps ou l'échangeur est plein d'eau de mer, donc le temps où se produit l'électrolyse, j'ai fait un piquage sur le circuit de la vache à eau, avec une vanne 1/4 de tour à proximité de la vanne de la prise d'eau de mer moteur (une vanne trois voies aurait pu faire l'affaire mais pb de place).
.
A l'arrivée à quai, j'ouvre sur l'eau douce et ferme sur l'eau de mer (ne pas faire l'inverse). Je laisse tourner une vingtaine de secondes avant de stopper le moteur et de refermer sur l'eau douce.
Le circuit d'eau de mer est alors plein d'eau douce.
Plus de pb de corrosion depuis.

Attention la vache à eau se vide assez vite (pratique pour vider rapidement celle-ci)

Phare de St Tropez - 27 mai 2019

Phare du monde

  • 4.5 (63)

Phare de St Tropez - 27 mai 2019

2022