Vetus M2.16 : 450H, culasse rouillée, HS :(

Au vu des photos, le changement de culasse me semble hors de propos.
Prends ta culasse sous le bras, va voir un atelier de rectification/usinage et ils te donneront un avis éclairé sur l'état de la culasse.

Manifestement, ton moteur ne pouvait pas démarrer parce qu'il y avait un défaut de compression dû à des fuites aux soupapes d'échappement.
C'est -LA- maladie des moteurs marins à échappement humide et il n'est pas nécessaire que le moteur "prenne l'eau" pour que cela arrive : la simple présence d'eau de mer dans la ligne d'échappement pendant l'hivernage suffit à provoquer des dégâts dûs à la corrosion à ce niveau.

Perso, avant même de faire des frais et d'aller consulter le docteur es-culasses, je ferais un bon gros rodage de soupape et je remonterais le tout juste pour voir si, par hasard..., cela ne règle pas le problème.

Par contre, ce qui est certain, c'est que si c'est arrivé, et bien cela va recommencer !!
il faut absolument chercher la cause de ces remontées humides dans l'échappement (volume du waterlock, position des tuyaux d'évacuation, présence d'un anti-syphon... etc...).

Dans tous les cas la soupape et son siège sont vraiment moches... :doc:

c'est pas dramatique, une culasse comme ça se refait en atelier (plan de joont pas abimé) :
rectif, sièges, joints de queues et soupapes ...

Merci pour ces réponses rapide, ça me permet d'envisager une alternative. Ai contacté un atelier d'usinage pour 1er avis sur photos, avant de leur amener la pièce.

Je m'y connais trop peu en mécanique (Rodage des sièges, joints de queue, aucune idée de quoi vous parler, mais je vais me documenter...)

Pour la cause, il y a bien un antisiphon d'installé, (on m'a suggéré de vérifier le bon fonctionnement du clapet), quand au waterlock, montage en photo dans la PJ

Comme le dit ACTFrog, c'est pas très académique...
En tous cas, ce coude est une raison suffisante pour provoquer les problèmes de corrosion que tu nous a expliqués.
Quand on compare le niveau de la sortie du coude d'échappement et le niveau d'entrée du waterlock, on constate que le tuyau doit être complètement rempli d'eau en permanence. CQFD...

ça c'est sur ..
la durite d'échappement est la coupable ...
tu enlèves le waterlock et tu en confectionne un cylindrique avec de la descente pvc ,arrivée par en haut et sortie par en bas
le clapet dans l'antisyphon c'est une vacherie ,il vaut mieux mettre un petit tube qui dégueule dans un autovideur ,si en plus le jet est visible ce n'en est que mieux .
si la culasse n'est pas percée on peut fretter les sièges malades
un atelier de rectif fait ça très bien
pense à débrancher la durite d'échappement et à boucher l'échappement avec un chiffon gras en hivernage ...

Habituellement, non.

L'admission étant passive il faut limiter au maximum le ralentissement des gaz admis, l'échappement, en revanche est actif puisque poussé par la pression résiduelle dans le cylindre en fin de course de détente et par la remontée du piston.

j'en ai fait un sur mon neptune 99 avec un bout de descente en pvc de 150 deux réductions de 45 collées à chaque bout avec l'arrivée en haut et la sortie en bas ,ça passait juste sous le plancher à coté de l'inverseur du md11c
j'ai gardé le bato 12ans
alain

ben oui c'est bien la soupape d'alimentation qui est morte et le siège est détruit !
parfois je suis bien seul ... :mdr:

Du coup cela m a servi car effectivement j avais remarque que pour ma culasse qui a l meme maladie , la soupape la plus petite en diametre etais celle de l echapement avec sa calamine caracteristique, et grace a ta toute petite erreur et a l explication de nemo, j ai fait une recherche et j ai capte le pkoi de la difference de diametre, merci nemo er merci marge,

Au moins je roderai pas les soupapes en etant ignare!

Merci pour les autres commentaires apportés cet après-midi. Ca m'éclaire, moi qui ne m'y connait pas assez dans ce domaine.

"pense à débrancher la durite d'échappement et à boucher l'échappement avec un chiffon gras en hivernage ... " --> Pas fait jusque là (C'est pas faute de voir des échappements bouchés l'hiver, c'est bon, la leçon est retenue...

Waterlock : Au vu des commentaires & du sentiment que je m'étais fais en lisant les autres posts, je ne repartirais pas sans modifier l'installation. Pas trop tenté de me lancer dans une installation custom en PVC (Même si je comprends que lorsqu'on maitrise, ça soit une solution viable & économique), je cherche des modèles "plats..." !

Suite de l'histoire lorsque j'aurais l'avis d'un atelier, je repasserais raconter la fin de l'histoire.

Un grand merci à nouveau pour vos réponses, ça permet d'y voir plus clair

www.leboncoin.fr[...]471.htm

je viens de tomber la dessus sur le bon coin. C'est le meme modele de waterlock que celui initialement installé sur le first 32. Le vendeur donne les dimensions dans l'annonce. Peut-etre que cela te conviendrait...

Tu dois pouvoir trouver du raccord inox qui fait le job. Je ne sais pas si j'ai encore le mien, mais si c'est le cas, je dois pouvoir meuler les soudures pour l'ouvrir et te montrer l'interieur, si tu veux t'en fabriquer un. Je n'ai absolument aucune idée du prix que te facturera un atelier pour souder tout ca par contre... (a mon avis pas gratuit...)