vertu des elancements?

Ca dépend... S'il y a du vent! :))
Selon l'école classique, encore vigoureuse aux USA, les élancements auraient diverses fonctions et avantages tels que:

• Elancements avants: Eviter que le bateau n'enfourne dans la lame et, au portant, freiné brusquement, ne sancisse.
  A contrario, les bateaux dits "modernes" à étraves droites doivent avoir des joues gonflées pour éviter ces inconvénients, tout en aspergeant
  beaucoup plus, et sans la douceur de mouvement des coques d'antan.
  (perso, je préfère un tangage rythmique lancinant à de violents coups de boutoir plus rares mais totalement imprévisibles)

• Elancements arrière: L'avantage est de mieux se soulever pour esquiver les lames prises par l'arrière, et d'éviter d'offrir trop de prise à
  la mer quand elle déferle.
  Par contre un cul de belle-mère (parfait pour les cabines arrière) est bien moins efficace pour la stabilité au portant qu'une compensation de safran bien calculée, et un centre de voilure bien géré, pouvant être légèrement reporté vers l'avant.

• Avantages des deux élancements: Disposer d'une ligne de flottaison dynamique qui s'allonge au près, ce qui est bénéfique à cette allure.
  Tandis qu'au portant, une courte ligne de flottaison permet (toujours dans l'optique des bateaux classiques) de réduire la surface mouillée
  et donc de favoriser le départ au surf, en outrepassant les limites théoriques imposées
  par le coefficient prismatique (vitesse critique)

Mais il ne faut jamais oublier qu'un bateau est un tout, et qu'aucun élement pris séparément ne peut être érigé en parangon de stabilité,
confort, manoeuvrabilité, vitesse et que sais-je d'autre... D'autant que des bateaux théoriquement parfaits se sont révélés médiocres à la mer,
tandis que des dessins "douteux" ont fait d'excellents esquifs!

bien d'acc.
avec kaj, J'ai aussi l'impression que c'est dabord des questions de mode...
y doit y avoir des bons et des mauvais bateaux avec ou sans élancements...
C'est comme la largeur maintenant...: la référence c'est l'open 60, du coup tout l'monde veux une soucoupe volante sur l'eau, même si c'est pour aller picniquer en famille ou aller pècher...!
Une seule référence: la course au large, en solitaire. Ca fout des oeillières pas possible!!!

et les bulbes ?
La plupart des bateaux de commerce ont des bulbes à l'avant, ce qui parait-il diminue la trainée. En tous cas, ils consomment moins.
J'ai vu à maccinagio un voilier , norvègien ou suédois je crois, munis d'un bulbe. c'était une espèce de torpille fixée sous la quille et qui dépassait un peu sous l'eau l'avant du bateau. Quelqu'un connait-il l'effet des bulbes et pourquoi les voiliers n'en n'ont pas ?.

Courir sur le bulbe... :)

Quelqu'un connait-il l'effet des bulbes et pourquoi les voiliers n'en n'ont pas ?.

Un bulbe favoriserait l'hydrodynamisme, permettant aux molécules d'eau de mieux s'écarter et aux filets d'eau de mieux courir le long de la ligne de flottaison (en théorie)
Avantage énorme: économie de carburant constatée, significative pour un usage intensif.

Donc pas d'intérêt pour les voiliers, gros surcoût de fabrication, nez-en-moins je me souviens d'un 10/12m de petite série des années 80 bulbé (j'ai oublié son nom) et 2 ou 3 constuctions amateur avec mini-bulbe pour y insérer un sondeur horizontal faisant fonction de sonar.

bulbes sur voilier
Un autre problème du bulbe sur un voilier est le dessin de sa forme. En effet, contrairement au navire à moteur, le voilier gite sur un bord ou sur l'autre, et la forme du bulbe doit en tenir compte. Un vrai casse-tête pour les architectes...

Pour Michel
Ca les empêche peut-être de sancir, ... mais pas de perdre une hélice !!!

comme quoi,
AMHConviction, ce qui est beau , avnat tout, c'est ce qui est fonctionel... pour de vrais, qui dure.

Je me mords un peu les couilles ....
Ce qui a pour effet de vérifier ma grande souplesse. Je suis en pétard à cause de la canicule, car mon Ovni est dans une serre sous laquelle il a été laqué avec un process epoxy de chez International en Juillet, et ... pour remonter et armer, j'ai laissé le bateau sous la
serre, et je travaille entre 55 et 65° centigrades avec 3 magnums de flotte par demi-journée, et je crois que je vais devoir arrêter, car j'ai perdu 7 kilos ( déjà que je suis pas gros) Alors ce remontage et cet armement qui aurait dû être du plaisir pûr, est un peu gaché, mais c'est pas plus grave que ça.... je vais prendre un mois de retard, mais je suis impatient comme un enfant.Par contre , et à quelque chose malheur est bon, la peinture du bateau est "étuvée" pas de problème. Pour la petite histoire, il s'agit d'un cycle de peintures epoxy de chez international avec finition en polyuréthane, qui n'est pas en vente pour le yachting ,mais pour les paquebots. La peinture de finition "Interthane" résiste au poinçonnement, à l'abrasion, aux chocs ect... par contre ce n'est pas brillant comme une peinture yacht, c'est satiné, ça évite que les reflets mettent en évidence les cabosses des bateaux alu . le sigle époxy précédant cette finition PU ( également réservé aux bateauxx de travail) est trés impressionnant ( le bateau est passé par toutes less couleurs de l'arc en ciel et je crois qu'on a fini à 600 microns), Bref, il est BOOOOOOOOO !!!!!, mais chaque fois que je pose un winch ou un coinceur, je perd un kilo, quel bordel de météo de merde, ... mais je suis un homme heureux.