Vernis pour raviver la peinture d'un bordé

Meme technique qu'en automobile....

compatible avec une peinture bicomposant?

J'ai fait ma porte d'entrée bleue (de la maison) avec du polytrol pour éviter de la repeindre. Ca fait 2 ans que ça tient.

Le polytrol est un conditionneur qui marche avec les plastiques, mais pas que. Il marche bien aussi sur la pierre.
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Je suis assez surpris d'apprendre qu'un polissage n'ait pas suffit. Peut-on savoir quels produits et quelles méthodes ont été utilisées ?

Oui, bien évidemment, mais ça n'était apparemment pas le cas ici. Si je lis bien : lustrage inefficace et qui ne tient pas.

Le Polytrol est un produit d'imprégnation à base d'huiles hydrocarbures. C'est surtout utilisé pour raviver les plastiques (côtures, mobilier de jardin, pare-chocs...). Même s'il en reste toujours en profondeur, niveau cosmétique il tient +- 2 ans. Par contre, tu ne repeins pas par dessus, donc si tu commences à traiter avec un produit d'imprégnation, il faudra s'en contenter à vie ou remettre la coque à nu pour un nouveau gel coat.
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Tu n'as pas répondu à ma question sur les produits et méthodes de polissage qui ont été inefficaces pour toi.

Peux tu m'expliquer le concept de "nourrir le gelcoat"?
Une resine n'a nulle besoin d'etre nourrie. Seulement d'avoir une surface etanche.
Tous ces lustrants ne sont que des produits gras, cirant pour la plupard, ce qui a pour effet premier de "boucher" les pores d'un gelcoat devenu....poreux, voire farineux pour les plus vieux. Mais, comme tu le dis ci dessus, cet effet n'est que tres provisoire, du moins, moins durable qu'un bon vernis.
Quand ta cire va devoir etre revue tous les 3ans maxi, un bon vernis PU, là encore bien posé, pourra durer 10 ans mini. A chacun de choisir.

un vernis bien posé fournira une bien meilleure protection de ton gelcoat et de ta coque en general (eau, uv, salissures,...), notamment pour son étanchéité renforcée.

Maintenant, toutes ces discussions sont comme celles à propos des produits bois. Il n'y a que deux façons d'entretenir ces materiaux:gras ou resine. Avec des avantages et des inconvenients au deux. D'où d'ailleurs, des ressentis bien differents de la part des utilisateurs, certains préférant nettement les solutions cires, et d'autres les vernis. Heureusement, pour satisfaire tout le monde, les deux solutions existent.

Je reviens au milieu automobile, pour rajouter de l'eau à mon moulin.
Cela fait longtemps, qu'en premiere monte, ou en entretien, des solutions cirantes ont été test?es. Et cela s'est toujours revelees bien moins efficace qu'un bon vernis.
Certes, ces essais etaient toujours pratiques sur une carrosserie peinte, donc un support totalement denue de toute porosite. Mais tout de meme.
Et nos voitures ne sont pas confrontees aux attaques marines....

Nourrir le gelcoat le préserve de devenir dur et cassant, cela retarde son vieillissement. Il conserve ainsi sa plasticité d'origine et résiste mieux aux sollicitations et notamment à l'abrasion et aux projections diverses. Bien entendu un gel coat nourri a un effet "repellent", rien ne peut le pénétrer, mêmes des traces d'hydrocarbures. Tu as raison, c'est une opération à renouveler régulièrement. Par contre, un gel coat correctement maintenu aura une durée de vie supérieure à celle d'un vernis qui tiendra difficilement plus de 10 ans sous les UV.
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Le bois je maîtrise moins bien le sujet. Il me semble que pour le bois il existe aussi des résines base grasse et des huiles recouvrables, mais pour moi c'est un autre monde. Le coating est un domaine qui a beaucoup évolué en trente ans, toutes surfaces confondues, et c'est impossible d'avoir une connaissance académique sur le sujet. Dans tous les cas, il est question de protection et de rendu. Il y a bien deux manières de voir les choses : soit le coup de bling ponctuel, avec une durée limitée, soit l'entretien courant, à renouveler, mais avec une préservation du revêtement à long terme, et potentiellement illimité tant que l'entretien est suivi.
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Tu fais le parallèle avec l'automobile et c'est exactement le même principe, même si le primaire/peinture est beaucoup plus fin, vernis ou pas. Le gel coat réagit plus comme une peinture à brillant direct, si tu veux. Le vernis est beaucoup plus délicat à maintenir. Il a aussi ses limites, qu'il atteint vite (rayures, impact). La seule chose qu'on puisse faire pour le maintenir c'est le polir, et un vernis lambda wet on wet, tiendra difficilement six polissages. Et il n'y a pas que lui qui va souffrir des UV. A moins qu'il soit formulé pour cela, tout ce qu'il y a en dessous va prendre. Ce que les gens se disent, c'est qu'avec un coup de vernis, c'est beau tout de suite et qu'on va être tranquille pour l'entretien un moment. D'expérience, c'est un mauvais calcul. Déjà, un vernis n'est pas dénué d'entretien, il s'oxyde et est attaqué, comme toute surface. Quand il sera mort, on passera par la case travaux, et en grand grâce à lui. Car la base peinture ou gel coat en dessous aura vieilli au même rythme, sans possibilité de soin. Dans le pire des cas, le vernis prends des chocs et a des fuites et des oxydations peuvent avoir lieu dessous et faire plus de dégâts. On voit cela en automobile avec notamment les fientes ou des projections (acides, ciment) qui rendent ponctuellement le vernis poreux. Dans ce cas, le vernis, au lieu de protéger, accentue la détérioration des premières couches. Le gel coat, comme une peinture à brillant direct, s'entretient plus facilement et fournit une protection plus efficace s'il est correctement entretenu. Car tout repose sur son entretien : si on attend que le gel coat s'abrase et s'oxyde, il va vieillir régulièrement mais sûrement. Si au bout de dix ans on se rend compte qu'il ne reste plus grand chose à l'emplacement des pare-bat' c'est déjà trop tard. Cependant, chaque traitement du gel coat, d'autant plus à l'achat ou très tôt, se révélera bénéfique pour la longévité et la résistance du revêtement.
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Le vrai problème est que les gens ne veulent pas entretenir. Je ne jette pas la pierre, on est tous comme ça. Le vernis leur semble la solution idéale, et ils oublient l'entretien. Bateau ou voiture, c'est quand ça commence à vieillir qu'ils s’inquiètent, mais le mal est fait. Ce n'est que mon avis : mettre un vernis c'est mettre une rustine. Déjà, ça ne se fait pas n'importe comment, car si l'on enferme oxydation ou acide sous le vernis, là on se tire une balle dans le pied. Ensuite, ce n'est que reculer pour mieux sauter. Les opérations sur le gel coat vont bien au delà de l'aspect cosmétique, rien à voir avec un coup de cire sur du bois. Il y a une vraie préservation du revêtement, l'esthétique en plus. Il faut penser aussi à la revente, une coque bien préservée est un atout. Quand on a mis un vernis qui est maintenant mort et qu'il faut mettre une partie du prix du bateau dans sa réfection, peu y consentent et la vente s'en ressent. Aspect financier, quelle que soit la durée, même sans attendre la fin de vie du vernis, les produits d'entretien reviennent bien moins chers.

D'accord. Si tu as eu un résultat médiocre, cela a été probablement fait en dépit du bon sens. Le risque d'un vrai polissage c'est de passer au travers du gelcoat, mais le gelcoat c'est épais et on peut le polir des années sans grand risque, c'est pas comme un vernis auto où le capital est très faible dès le départ. A chaque polissage on n'enlève que très peu, et tout professionnel sérieux réalisera un relevé de l'épaisseur avant et après l'opération. En fonction de l'état, le polissage s'effectue au maximum en quatre étapes : compound, polish, finition et lustrage. A cette dernière étape on nourrit le gelcoat pour qu'il garde sa souplesse et sa résistance. Et en toute dernière étape, on protège l'ensemble avec plusieurs couches de cire ou de sealant, et cette protection varie entre un et trois ans, selon le produit. Toutefois, mieux vaut ne pas trop espacer chaque entretien, car le gelcoat a besoin d'être nourri, et paradoxalement, on retire moins de matière si l'entretien est fréquent. Sur une surface correctement maintenue, on peut même se limiter aux étapes de finition, lustrage et protection. Donc c'est une intervention plus rapide et moins chère, forcément.
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A noter qu'on peut le faire soi même, ce n'est pas bien compliqué, surtout avec une polisseuse roto-orbitale. Entre la machine et les consommables, comptez 300-400€. Je ne connais pas les prix actuels pour un vrai polissage par un pro, mais c'est minimum quatre fois plus cher. C'est sûr qu'on est loin du prix du bidon de Polytrol, mais ce n'est pas du tout comparable, et pas qu'au niveau aspect.

D'où l'intérêt de faire un relevé ;-) Mais avoir des zones fines ne veut pas dire forcément qu'on ne peut plus intervenir, on sera juste plus prudents et moins agressifs avec les polishes et les pads.

Etonnant la phase de lustrage....

Sans doute pour recuperer de fortes differences de teinte et/ou d'aspect dans le gelcoat

bonjour a tous , plûtot que de repeindre une coque avec des rayures , en rebouchant a l'enduit ,ne vaut il pas mieux mettre une couche de gel coat sur tout la coque ce qui permettrait de polir la coque dans quelques années?
le cout n'est peut être pas beaucoup plus élevé?

base mate vernie, c'est ce qui se fait en automobile, et permet après ponçage de remettre en vernis, mais l'acrylique me parait pas assez résistant pour un bateau