vérin pilote auto barre franche, SOS

peut-être possible
Nous avons un peu le même problème même si notre bateau pèse beaucoup moins lourd.(8 t)
J'ai vu un montage où le moteur était monté sous la barre franche. En tournant il roulait ou déroulait un câble sur une bobine. Le câble était frappé sur les bancs de chaque côté.
Le gars en était très content.
J'y songe aussi, le problème est de trouver un moteur qui ne fera pas griller l'électronique.
La solution serait peut-être de monter un relais entre l'électronique et le moteur. Un relais par côté. Dans ce cas on peut mettre le moteur de la puissance qu'on veut s'il est en 12 volts.
Je ne pourrais pas répondre aux questions avant probablement 5 ou 6 mois, nous larguons demain les amarres. Retour en France. Pouah !

Bonne chance !

Puissance
La puissance des PA style 1000 4000 etc est traitée par des MOS de puissance. Les circuits
sont calculés pour des limites données à ne pas
dépasser par principe. On peut toujours faire
des intermédiaires par relais (si possible électroniques ex:Sélectronic) de puissance pour des vérins plus puissants.Il reste le problème de la contre réaction. Elle peut venir d'un capteur d'angle de barre (prévu sur le 4000 environ 220e) indispensable pour un vérin hydraulique ou de l'intégration du courant mème qui alimente le vérin ou de la détection d'une position de référence.
Renseignez vous sur les possibilités réelles
de l'étage de sortie.
Faites des essais mais surtout sans risquer
la destruction de l'étage de puissance mème s'il y a un circuit limiteur.
On peut piloter le régulateur d'allure par un tout petit vérin électrique.

un apparté
Bonjour, utilisez-vous votre pilote en mode compas ou en mode vent dans le type de navigation que vous avez fait ?
Cette question parce que cet hiver, chez SD marine j'ai évoqué cette question, et il parait evident que le pilote souffre plus en mode compas comme on l'utilise habituellement surtout quand il y a quelques embardées.
JJ

sous dimentionnement...
c'est sur qu'un vérin de ST4000 sur un bateau de 12T ça fait pas long, même le GP. Et ça sera aussi le cas avec un vérin électrique T1.

Mieux vaut partir sur un L&S 50ST par exemple (vérin hydraulique avec sa pompe). C'est un budget mais changer de pilote tout les deux ans aussi.

Pour ce type de vérin il faut 30A en sortie du calculateur, on est loin des 5A débité par un calculateur de S1 tiller ou du pupitre/calculateur du ST4000. Alors soit on le bricole le calculateur du ST4000, mais il risque de ne pas comprendre ce qui lui arrive lorsqu'il essaye de corriger un cap, soit on choisi également l'électronique fait pour un vérin de ce type : le SPX30 (30A en sortie) chez Raymarine par exemple.

Un calculateur c'est tout de même un peu plus qu'un inverseur de polarité :)

++

Erreur 60nora
deux relais suffisent.

Relais
Il suffit effectivement de 2 relais mécaniques 3 poles style phare auto pour contrôler une bonne intensité mais sur moteur il faut penser absorber
les extra courants de rupture (diode inverse, condensateur) pour augmenter la durée de vie des contacts. Si l'électronique de contrôle fait sa contre réaction sur le courant moteur initialement prévu il peut arriver que cette électronique ne comprenne pas quand elle pilote
ces relais. Les PA intelligents sont aussi programmés pour une loi de déplacement de vérin
donnée. Si l'on change de loi de vérin il faut
parfois modifier en externe le temps de réponse
du système par temporisation adaptée comme on ne peut pas reprogrammer le PA, si on ne dispose pas
d'une boucle de contre réaction fiable (report
d'angle de barre).
On peut beaucoup s'amuser avec ces systèmes asservis mais il faut penser que le but est d'avoir un PA fiable en navigation.