ventilation ou aeration de la cale moteur

pour cela
1 entree d'air avec tuyau partant du bas du moteur et sortant au cokpit
1 sortie d'air avec tuyau partant du haut du moteur et sortant au cokpit avec un ventilateur extracteur.

Dan

Ventilation moteur
La règlementation impose (pour les inboard essence)l'extraction des vapeurs résiduelles
avant démarrage du moteur.
La convection s'effectue naturellement selon
le principe de la cheminée (colonne d'air
chaud plus légère que la colone d'air froid).
La surchauffe du moteur ou des accessoires
(électriques), c'est pas bon.

"rafraîchissement" de la cale
Je me pose aussi les même questions...

En fait, ce n'est pas parce que le moteur ou la cale "surchauffe", c'est parce que la température de ce compartiment a sérieusement augmenté depuis que j'ai changé mon moteur, et c'est normal (passé d'un refroidissement direct à échangeur : moteur beaucoup plus chaud).

Ce qui me gêne là-dedans, c'est que le "placard" dans lequel je stocke légumes et fruits est juste à côté de la cale moteur.
Celà allait très bien avec l'ancien moteur, mais avec le nouveau... je me suis retrouvé avec 4 kg de courgettes cuites à point en arrivant en Corse il y a 2 ans.. :mdr:
En plus, bonjour la chaleur produite dans le carré (surtout il y 2 ans, avec la canicule !)

Donc j'aimerai bien faire une ventilation de type convection dans cette cale, mais c'est pas simple du tout !!
Il faut penser que le diamètre des tuyaux doit être assez conséquent : encombrement, qu'ils aboutissent à l'extérieur (cockpit) : étanchéité.

Pour l'instant, je sèche un peu sur comment installer un tel fourbi sur mon Karaté sans avoir des gros tuyaux moches qui passent dans la cabine.

quand le moteur tourne, l'extracteur est parfaitement inutile
car la pipe d'admission du moteur constitue un extracteur très efficace et entièrement gratos

pour info , un perkins 4108 extrait 102 m/heure à 2000 t/mn et mes deux perkins consomment 432 m3 d'air de la cale par heure, à 2000 T/mn

à l'arret, le moteur a tendance à refroidir naturellement et sa t° ne peut pas augmenter, mais c'est souvent insuffisant et n'importe quel ventilateur extracteur fait l'affaire, le meilleur étant celui qui a le + gros débit dans la gaine la + faible

pour réduire le bruit s'échappant par les trous d'aération quand el moteur tourne, il suffit de faire ces trous contigüs à un angle de parois fixes

ensuite il faut mettre une plaque avec de l'isolant phonique collé à l'intérieur, en biais qui va faire comme un tube le + long possible, de section triangulaire, et qui va masquer le trou

pour atteindre le trou, l'air doit cheminer dans le tube, mais aussi les vibrations accoustiques qui sont amorties et déviées et le bruit ne peut pas passer car il n'y a pas de ligne droite possible pour son transfert

ça coute quasi rien, c'est très facile à faire et super efficace

si c'est mal expliqué, dites le et j'essaierai de faire mieux avec un crobard

amicalement

c'est vrai
un moteur diesel doit etre chaud, mais, l'air aspiré doit aussi etre froid pour un bon rendement

je pense que l'extraction a pour but d'extraire des calorie et non des vapeurs de carburant

amicalement

ventilation
je pense modifier mon circuit de ventilation du compartiment moteur de la façon suivante :
prise d'air "frai" dans les toilettes qui jouxtent le compartiment moteur avec une boucle de tuyau Ø 65 mm passant dans un coffre pour le bruit (du moteur)
aspiration de l'air chaud en haut du compartiment moteur et rejet à l'extérieur.
Ce dispositif me permettant d'aérer efficacement les toilettes même moteur froid à la voile.
Qu'en pensez vous ?

Bon alors je pose la questio aux votes
pour un moteur diesel, Faut-il mettre une aération basse et haute.
pour le refroidissement ?
pour le bruit ?
Où ne rien mettre du tout ?

vu que sur tous les livres d'aménagements il est noté obligatoire ?

Je vous laisse voter avant de le mettre où non
Merci
Dan

au moins cette réponse
à le mérite d'être claire. :-)
Dan