Vendée Globe 2020 (11)

Qui a remarqué le wagon qu'a mis Clarisse Cremer à ses poursuivants pendant qu'on regardait au Nord?

Bravo Clacla!

Et pourtant si, ils ont droit à une correction en fonction du temps passé, à la discrétion du jury.

Il faudrait déterrer les sujets heo des Vendée des années précédentes car on revient toujours sur les mêmes discussion autours des innovations et de « la course à l’armement ».
Il y a une solution simple c’est la monotypie.

Moi je suis pas fan, je trouve que les ingénieurs et architectes participent aussi à la course. toutes ces innovations alimentent aussi la passion. Et l’échec des dernières vor avec les vo 65 ou encore l’échec des MOD 70 vont dans ce sens.

On fait pour chacun une cote mal taillée. Je suppose que chaque équipe propose sa propre évaluation argumentée, et que la direction de course tempère et tranche.

Bonsoir
Pourquoi ne pas faire un appel d'offres avec dessin et conception des architectes et les coureurs voteraient pour un bateau qui deviendrait un futur monotype ?
En mettant des limites posées par les coureurs sur la tendance du canote (foils,pas foils,quille pendulaire ou pas ?
Comme l'a très justement dit je ne sais plus qui on envoie des Formule1 sur un parcours typique Paris Dakar...
Avec une carène planante,une quille pivotante comme pogo,deux gouvernails avec skeg ou réellement semi pivotants en cas de choc,des bords d'attaque des appendices en matériau "mou" et un mât sans outriggers,on pourrait aussi faire des bateaux rapides mais contrôlables...
Une heure pour faire un empannage vous appelez ça de la voile ?

Dans l'heure nécessaire pour empanner, je pense qu'ils prennent en compte le matossage.

Envoyer des F1 sur un Paris-..., ce serait avoir des pilotes morts à chaque édition. Déjà sur un circuit de F1, on a vu ce weekend que c'était limite ! Et sur le Paris-... c'est un drame régulier.
Là, il n'y a pas eu de morts sur le circuit Imoca depuis des années ! 1992; Nigel Burgess, toujours énigmatique (1ère nuit après le départ) et 1996 : Gerry Roufs. Depuis, aucun décès... Donc vouloir intervenir dans les choix de la Classe Imoca (en partie auto-gérée : ce sont des coureurs qui y participent entre autres !) sous couvert de sauver des vies humaines, c'est un peu limite...

Les sponsors savent ce qu'ils font, les coureurs océaniques aussi, l'édition 2020 voit un très riche plateau et difficile après des épreuves de qualifications, de dire que tel ou tel n'a pas sa place... On peut supposer que, oui, certains ne sont pas là pour la gagne, mais pourquoi pas ? C'est la même chose sur un Figaro, ou un tour de France à vélo !

Une heure pour faire un empannage, oui, quand il y a une trentaine d'opérations en jeu, et qqn a écrit qu'ils ne tournaient plus une manivelle, mais il me semble qu'Alex, par exemple, sur toutes ses vidéos, étaient sans arrêt en train de régler... Border, choquer, presque plus que sur un laser !!! Oui, c'est de la voile, que nous ne pouvons connaitre, pratiquer pour la très très grande majorité d'entre nous. Et tant mieux 🤣

La monotypie serait très simple, mais ne serait absolument pas une solution : un monotype fragile (comme le mat qui semble être décrié) ne résoudrait rien.
Par contre, cela casserait énormément de l'intérêt de cette course !!!

Donc, non, surtout pas un monotype, mais une classe imoca bien gérée, avec des contraintes fortes, qui force :
- à avoir des bateaux plus solides
- à avoir des bateaux plus réparables
- à avoir des bateaux largement moins cher à construire neufs (heureusement que d'occasion ils sont beaucoup moins chers)
- à empêcher les opérations de matossage
- à limiter la vitesse max (réduction de la surface de voile, de la hauteur du mat, des foils ...)

Pour les voiles "jetables", je ne vois pas bien ce que l'on peut faire par contre.

Il devrait y avoir une prime largement plus grande aux finisseurs, et beaucoup plus faible au gagnant, à la fois pour les sponsors et pour les participants.

Maintenant, il faut reconnaître que si cette édition a un tel succès, c'est justement à cause des foils, et pour voir ce qu'ils peuvent donner.
Et est-ce que les skippers se donneraient à ce point à fond si on ne leur confiait qu'un croisière cotier de grande série pour faire leur TdM ? Pas sûr qu'ils trouvent cela aussi prestigieux.

Desjoyaux est un prétentieux

Desjoyeaux cet été ??? Tu nous rappelles ?

Et c'est très facile de dire que les coureurs font ces empannages facile derrière ton clavier...
Il y a une vidéo ou c'est un jeune qui dit qu'il est épuisé car il a fait 3 ou 4 empannages dans la nuit...pas un vieux !
Tu vois pas leur tête quand ils sont cramés ?
Tu n'as pas une petite once d'empathie ?
Il va falloir un mort pour comprendre cette folie des risques ?
Oui c'est comme les jeux du cirque ,il faut du sang,de la sueur,que les moins bons soient écrasés sans pitié,tu as raison ça fait de l'audimat et des retombées pour les sponsors...
Je vois leur tête,leurs yeux inquiets sur les vidéos en attente de la mauvaise vague imprévisible quand les conditions sont dures, ça me fait un peu de peine, désolé...Je vois leurs moments de joie aussi c'est heureux qu'ils en aient...
Il y a moyen de faire une belle course,largement ,en réduisant le côté extrême et avec des bateaux spectaculaires quand même

La totalité des skippers de foilers ont admis que les conditions de vie à bord étaient dégradées, sans sommeil, avec un risque réel de se faire mal. Acceptable pour une Transat mais pas vraiment pour un VG, qui est l'évènement qui sauve la classe. (Pas de VG, pas d'IMOCA AMHA)

Ce qui est bien avec l'IMOCA c'est que le bureau de la classe est composé de skippers qui vont au charbon.

Entre la casse, la roulette russe de la tenue des foils (structure, OFNIs...) et l'explosion des budgets, m'est avis que les foilers vont être à minima caalisés dans leur évolution.

Oui, on est d'accord sur les grandes lignes mais les mecs ont l'air de dire que c'est vraiment à la limite du supportable (un peu comme sur les VOR 65, surexposés aux vagues sans nécessité), et le surcoût en développement et construction des foils dans un envronnement économique difficile ne me paraît pas coller à l'époque (les sponsors sont souvent des grosses boites locales, pas des multinationales).

JLC était arquebouté contre les foils, pour des raisons de coût et decontinuité de la classe, et même Caraës était dubitatif sur l'intérêt vs. le coût/risque. A tel point qu'on fait 2 classemnts dans le classement foils vs. dérives, c'est pas vraiment l'esprit de la course.

En plus on voit que l'avantage est important dans quoi? 1O-20% des conditions? C'est un peu comme un Code Zéro en IRC, ça coûte super cher, ne sert jamais mais fait la différence quand tu l'as...

Perso je suis contre le CZ en IRC qui favorise les gros budgets et j'ai autant de plaisir à voir Clarisse coller 500nm à Roura que voir Dalin s'échapper.

Par ailleurs, la casse d'Arkea ce matin semble conforter l'analyse que les foilers c'est la roulette russe: c'est à celui qui ne cassera pas. sportivement c'est pas terrible. J'aurais bien aimé voir un duel Thomson-Le Cléach' à égalité.

J'estime qu'il y a suffisament de voies à explorer pour les archis hors des foils pour garantir un beau spectacle, et comme toi j'attend impatiemment de voir Tripon envoyer du paté dans le Sud, le plan Manuard représente -pour moi- plus l'avenir de la classe que les foils torturés à 100.000 balles pièce.

Le Scow est déjà l'avenir de la mini, et certainement de la classe 40, en plus c'est complètement transposable en croisière en gagnant du volume sur la pointe avant!

Super interessant. C'est un peu le Far Ouest mais je constate malgré tout qu'on a plus les problèmes de quille ou de gréement à répétition. Juste une flotte de foilers qui ne foilent plus que d'un coté ou plus du tout. J'aurais bien écris "décimée" mais ont est bien au delà des 10%

Oui, parce qu'il sait se ménager et qu'il n'est pas trop fatigué.

Exactement je suis d'accord son bateau lui convient très bien car il semble fiabilisé et ça il doit savoir faire.

Bon, mon bateau n'est pas un IMOCA ni moi un athlète mais je monte les 15m de mon mât, (sans marches) en solo (et même en mer par temps calme) avec mes 67 ans, alors un sportif un tant soit peu entraîné à 61 ans...

Je rajouterais qu'en ski on a le même soucis avec les compet de ski extrême...on cherche l'aérien à tout prix,les sauts de barre sont monstrueux en free ride,les réceptions répétées de saut en half pipe ne sont pas mieux...
Ma kiné dit que tous les ados qui font ça ont des dos de vieillards...
Je pense que ça doit bien détruire et impacter longtemps le corps ces chocs à trop haute dose aussi sur les bateaux,et le manque de sommeil aussi.
Mais the show must go on !
Allons y alors à Dieu vat comme diraient les anciens ?
Moi je vais sagement me coucher
Excusez du hors sujet et revenons à la course ?

Sans parler de l'état des articulations des genoux de ceux qui font du ski de bosses !

@james: j'aime ton attention portée aux courreurs et je partage tes interrogations.

en douce, Isabelle fait une très très belle remontée ! elle ne va pas tarder à croquer Sam !

Bonne question,
les balises les plus courantes n'ont pas de GPS intégré ce sont les EPRIB, avec GPS intégré se sont les GPRIB
Quel est le, type imposé pour les IMOCA

Il a vraisemblablement coulé par le fond... mais en se démantibulant, des "morceaux peuvent remonter...

Je m'étais fait la même réflexion...
Pas de nouvelles d'Alan depuis sa grosse fuite d'huile, il y a 2 jours

quoiqu'il arrive à Le Cam pour la suite du Vendée, il sera classé 3ème à la fin, place qu'il occupait au moment de son intervention pour récupérer Escoffier; 3ème, au minimum, car il peut encore gagner !

Alan est bloqué par un anticyclone qui lui barre la route vers l'Est. il plonge au sud pour passer en dessous en chopant le front d'une dépression qui se présente.
il doit rager d'etre si loin derrière.

@j François D'après ce que j'ai compris il a coulé en 4 mn. De toutes façons je vois mal un bateau cassé en deux et rempli d'eau flotter encore.
@hydranico de toutes façons la position GPS n'est pas d'une précision extrême et un marin comme Jean sait bien qu'un radeau de survie ne remonte pas au vent donc il ne pouvait que chercher d'un côté par rapport au point initial.
Il faut aussi comprendre qu'il y a un délai entre l'émission et la transmission des données a Jean. Si c'était instantané il serait facile avec une petite programmation de lui donner la position en temps réel.

le telegramme du matin

www.letelegramme.fr[...]803.php

ce qui m'a étonné dans le sauvetage c'est l'imprécision des points GPS de kevin : Jean dit qu'entre ce que l'on lui a donné et la realité il y avait pret 1.5mille

Entre le moment où on lui donne le point et celui où il retrouve le radeau, il se passe combien de temps?
Suffisamment pour qu'avec les courantes et les vents, le radeau en soit plus au meme endroit.

Tu as des variations similaires au niveau du cap Finisterre et du cap Saint Vincent.
Il faut être motivé pour la baignade sur la côte Ouest de la péninsule hispanique. :-(

Oui Bonne Espérance, on s'imagine que ce sera moins difficile parce que le cap est à 35°S, mais comme dans le sens W-E ils sont obligés de descendre beaucoup plus bas...
ça revient à naviguer entre 40 et 45°S. En fait il est beaucoup plus facile à passer dans l'autre sens !

en principe les survies sont équipé de fusées

Bestaven a pris cher pour s'etre dérouté. en regardant sa trace on voit qu'après le sauvetage de Kevin alors qu'il aurait du reprendre sa route il fait un cap en fuite à petite vitesse vers le Nord puis reprend sa route avec un cap beaucoup plus loffé, en tribord au sud est, que ses petits camarades. il a maintenant empanné en babord et est reparti fond de balle mais il a du se passer un truc! ça lui a couté par rapport à LeCam et Hermann au moins 70mns!

ah ok! merci Zoom. donc c'est rentré dsans l'ordre pour lui, c'est cool!

Il y a 2 survies.

Pour avoir pas mal joué avec des radeaux de survie en stage ISAF, dans une piscine plate sans vent, je confirme qu'il est presque impossible pour un plaisancier lambda de monter à bord en combi de survie dans une mer démontée. Perso, j'y reste...

Kevin est un gladiateur et a dit que sans sa condition physique au top il ne montait pas . Il a déja eu de la chance de ne pas se faire assomer par le radeau quand il a été balayé par la vague

Oui, d'autant que pour monter à bord tu as du préalablement balancer le radeau, nager un peu, peu être écoper pendant un moment, donc tu es déjà bien entamé.
L'energie du désespoir, Je me dis comme toi que c'est la seule chance pour des plaisanciers lambda comme nous...

J'ai un reportage d'essai en piscine à vague qui est pas mal.
Rien que de voir les photos c'est édifiant.

Pourquoi se crever a nager alors qu'il suffit de mettre une longe sur le bout du radeau et de tirer sur le bout pour rapprocher le radeau. Déjà si on ne s'attache pas au bout de liaison on risque de se retrouver à une sacrée distance du radeau si on prend une mauvaise vague dans la tronche.

Ce qui devait être trés dur à gérer aussi, j'imagine, c'est faire le choix de la recherche visuelle par rapport à la recherche AIS
que prévileger, rester sur le pont, retourner au traceur...faire la navette, surtout ne pas rater un signal, quel qu'il soit...Le stress

Mais réglementaire l'échelle dans son petit tube de stockage de moins de 50 mm de diamètre!
Le technocrate qui l'a inventé ne doit jamais l'avoir essayée.

La vidéo avec l'eau c'était le 11/11 donc pratiquement 2 semaines plus tôt

Ce matin à 9h20 HF, ARKEA PAPREC a heurté un OFNI. Ce choc a entraîné des dégâts importants sur le foil tribord. La situation est prise en main par le skipper et son équipe à terre. Sébastien n’est pas blessé.

Alors qu’il naviguait en 4e position du Vendée Globe à 436 milles du leader Charlie Dalin, ARKEA PAPREC est entré en collision avec un OFNI. Le choc a eu lieu avec le foil tribord. Le skipper a rapidement établi un état des lieux qu’il a partagé avec son équipe à terre et la direction de course pour les avertir de la situation. Le foil tribord est endommagé. La cale basse (point d’appui bas du foil, jonction entre le foil et le bateau) et le puits de foil (c’est dans ce puits que le foil traverse le bateau) ne sont plus solidaires du bateau. Sébastien met tout en œuvre pour maîtriser la situation notamment en prévision de la mer forte et du vent soutenu à venir la nuit prochaine. Il a couché le bateau pour limiter l’entrée d’eau dont on ne connaît pas encore l’importance.

Rappelons que Sébastien comptait parmi les bateaux déroutés pour aller secourir Kevin Escoffier avant-hier soir. Il avait pu reprendre sa route en course dès la fin des opérations de sauvetage soit à 2h24 HF dans la nuit de lundi à mardi. Depuis, il a paré le Cap de Bonne Espérance, premier passage hautement symbolique de ce tour du monde en solitaire. C’était à 3h30 HF cette nuit. Il naviguait bâbord amure à 17,6 nœuds de vitesse instantanée au classement de 9h00 HF dans une vingtaine de nœuds d’ouest et une mer formée avec des creux de 3 à 4 mètres.

Il pourrait à la rigueur continuer avec le foil tribord cassé; c'était le cas d'Hugo Boss il y a 4 ans et il avait failli gagner.
En revanche le puits très abimé, dans les 40èmes pour quelques 12000 milles, cela semble beaucoup plus compliqué.
Mais je me trompe peut-être complètement.

heu je pense que le problème est un peu plus grave que ça et que la question est peut etre plutot de savoir qui va venir le chercher!!

hahah, :D la Marine Nationale prévoit d'envoyer en renfort une deuxième frégate pour pouvoir accueillir tous les rescapés des casses. De ce pas ils vont prendre JLC comme un passeur.

en fait il ne reste plus qu'Apivia. 1 sur 8 à l'entrée des mers du sud! bien triste et bien préoccupant pour la suite.

Faut arrêter avec les foils sinon je m inquiète pour la classe, en plus ils n ont pas ridiculisé les non foilers

Un foil qui déchire la coque entre leuwin et le horn on est mal, patron

En tout cas, pour les prochains Imoca du tour du monde en équipage, amha il vaudrait mieux mettre tout sur "pause", longue inspiration et expiration, et revoir tout dès le début.

Entièrement d'accord avec vous les gars

Aille, puits du foil désolidarisė, pas facile à étancher , c sous la flottaison

Ça doit être abimé au bout, sur le bord d’attaque et ce que tu vois c'est bien l'endroit du bord de fuite qui s'appui sur la coque ...

Pourquoi si peu d équipages étrangers ?sommes nous si performants au point de décourager les voileux anglais, australiens, américains ou autres ?
Car une course globalement franco française , ça fait un peu curieux.
Des pistes ?

Sam elle a les deux pieds en Bretagne elle habite à 5km de chez moi.

Un Imoca pour un équipage américain est en construction à Port La Forêt chez CDK. Il est renforçé et devrait peser 700 kg de plus qu'Apivia.

La Mini est un tremplin parfait, mais "sans le sou" et "projet mini-transat" c'est quand même pas si facile !

C'est pourtant bien la France qui remporte le Championnat Offshore en Double Mixte! (Schwartz/Riou)

-2 bonjour la tolérance, certainement de la part de ceux qui n'aiment pas cette course, je me demande ce qu'ils font à regarder ce sujet! je signale que cette vidéo est postée sur le facebook de Jean...

nous verrons à 15h sur la carto si Apicil a été dérouté ou pas vers Arkea.
nous ne parlons plus de la course, tout ça est bien dommage.
Apicil en tête mène la cadence à petit train.
Burton lui continuer d'attaquer en tenant sa position dans le sud. il revient fort sur Linkedout et devrait lui ravir la deuxième place, au moins provisoirement.
Burton a un foiler, ex Banq pop, et a fait le choix de garder les petits foils qui rentrés sont très proches de la coque, qui ne ratissent pas.
en 500miles on a 8 bateaux (sans arkea) 5 foilers et 3 dérives!!

www.courseaularge.com[...]on.html
Comment l’IMOCA PRB a-t-il pu couler ?

navigation engagée de Burton, il est motivé le garçon!

Il fait un super VG pour l'instant, il est rapide et assez expérimenté.

N'oublie pas qu'il y a 3 cas a envisager au minimum
-Bateau à 15 nds dans l'eau avec donc la poussée d'Archimède
-Bateau en vol à 23nds, plus de poussée d'Archimède
-Passage brutal du mode vol au mode dans l'eau à 0 nds planté dans une vague.

Le premier cas est connu depuis longtemps, le 2ème c'est de l'aviation, le 3ème c'est du Crash test.
J'ai jamais vu de vidéo de crash test d'un IMOCA. Pour les voitures c'est obligatoire.

La vidèo du Crash Test du Dehler 31 est pas mal.

J'ai jamais vu un skipper avoir autant de malchance que ça !!

"La vidèo du Crash Test du Dehler 31 est pas mal".
Ce n'est que du marketing.

A la vitesse des chocs, n'importe quel voilier n'aurait pas de dommages notables.

Il n'est pas à 6 noeuds et j'ai déjà talonné à 6/7 nds sans dommages.

Pareil à 6 noeuds sur un mur sous marin à Bilbao, rien à signaler

Cette vidéo du dehler ressort régulièrement, des mecs bourrés ne prouvant rien du tout

Quel que soit par ailleurs la qualité incontestable des dealer de l epoque

Ça était en 2002 j étais invité par le yacht club à l inauguration du musée maritime, j étais à la bourre j ai quitté la marina de getxo pour remonter la rivière et j ai tourné à gauche, un raccourci sans penser à ce mur sous marin. Le choix a été brutal mon épaule a tapé sur le roof et j ai passé une radio plus tard, ensuite une vedette m a pris en remorque car le courant ´ était pas négligeable et je suis remonté à 7 noeuds,

Tu sais on ne se connaît pas mais une chose doit être claire une fois, je ne raconte que ce que j ai vécu et d ailleurs je n ai pas besoin d embellir la vérité

J ai aussi caressé deux fois des cailloux en Corse, sans dommage mais le plus brutal c était à Lisbonne le bateau est aussi tombé de son ber à Lisbonne sans dommage grave sauf un hauban pete, tout cela après avoir fait halifax Horta en 12 jours,
Bonne nuit

Holà Jean,
Je pense que tu ne connais pas la construction en cp...
Il n'y a pas de mauvais matériau mais de mauvaise mise en œuvre.
Sur mon canote les fonds sont de 30mm de cp (2x15 mm) et dedans/dehors fibré avec 800g de biaxial plus un ud feutré de 1200g...
Tous les bouchains sont renforcés avec le même ud plus carbone.
Il y a une serre bauquere en red cedar sur tous les angles du roof et la liaison coque pont est doublée par une strat en tri axial sur l'extérieur...et le pont est entièrement stratifié En kevlar.
Toutes les cloisons sont stratifiées à la coque et tout le haubannage est pris sur les cloisons.
Pas d'epontille pour le mat,c'est un "Ipn" fait avec les cloisons de la salle de bain.
Il y a une semelle en cp carbone plus large que la quille stratifiée sur la coque pour éviter le poinconnement.
Un crash box aux deux extrémités de la carene et deux coffres étanches devant derrière avant l'espace de vie qui est séparé,etc,etc...
Tout ça pour dire que si tu veux tu peux faire un bateau ultra solide en n'importe quel matériau.
Au prix du poids c'est sûr!(10 tonnes pour 42 pieds dans mon cas)
En bateau plastique il y a aussi des constructions style coffre fort comme les anciens Amels au dessus du lot.
Mais tout cela ce sont des contraintes et des heures et des heures de main d'oeuvre,qu'il faut payer quelque part...
Vivent les bateaux bien faits !

Un CP neuf bien sur sauf poinçonnement mais des accidents graves ont existé sur des CP de 30 ans. J ai adoré naviguer sur muscadet et cognac. Le charme d un bateau bois est incomparable

En plus tu le fabriques toi même ! Chapeau , le chantier est à Port st Louis ? Qu on puisse t encourager ?

Je passerai fin décembre

En plus c est un mur qui est recouvert à marée haute, mais je n étais pas là depuis longtemps !

perso pour ce genre de coeff de securité je me référais aux normes Afnor et prenais 6.3 .
mais le gros probleme c'est qu'avec les bateaux "volant" il n'y a plus sous le mat la poussée d'archimede

J'ai déjà écrit au sujet des trains d’atterrissage renforcés pour les avions amenés à apponter par rapport à la version terrestre du même avion.

Mais si les équipes de concepteurs font une impasse sur les contraintes de la vraie vie, c'est dommage.

L'impression est de vouloir faire courir à toute vitesse un bébé deux jours après qu'il ait fait ses premiers pas :(

Je pensais aux foilers en général: ok on fait les foilers, on les essaye un petit peu, c'est bon allez y pour le VG. Le resultat parle tout seul il me semble.

@polmar, tu ne connais pas du tout les animaux!!
c'est désolant comme propos

Courageuse Clarisse, un peu isolée dans le Sud, elle anticipe l'anticyclone qui va s'étendre dans son Nord ?

Aucune nouvelles de Sébastien Simon, étonnant ...

Maintenant il y a un routage prévu pour chaque bateau pour les 3 jours à venir. Si tu lances l'animation météo (en bas à gauche) le petit bateau bleu va se déplacer en même temps, comme cela tu peux voir ce que le bateau va avoir comme vent au fur et à mesure. Si le skipper décide de suivre ce routage prévu.

C'est plus facile à voir avec le Blanc du roi Jean. Il est super bien positionné pour empanner et passer en mode chasse avec un super angle pour s'accrocher à la dépression

Dans un lien donné plus haut, on pouvait lire "L’arrière s’appuie et cela casse à l’endroit le plus fragile d’un IMOCA, là où est le puit de quille et où il n’y a pas de matière. " Etonnant car c'est un expert Jean SANS qui s'exprime ainsi, étonnant quand on lit par ailleurs . Et là, ça vient des architectes (Finot-Conq entre autres...).

De plus, avez-vous eu des infos sur la zone de fracture de l'Immola de Kévin ? Pour Jean, il s'agirait du milieu, mais je ne sais pas s'il suppose ou s'il a eu des infos...

Sur la photo, on voit de grands renforts en "biais" qui vont sûrement en avoir d'autres ensuite... La cellule de vie est derrière le mat, non ? Donc ils mettent sûrement un max de renforts là-aussi.

Quand Kévin dit qu'il s'est plié à 90° devant le mât on peut le croire.
Tu as raison José c'est vraiment un point faible.
C'est probablement vrai pour les anciens qui ont été modifié maintenant on verra pour les nouveaux.

PRB était sorti du moule de l'imoca "Safran" de Marc Guillemot avec plusieurs centaines de kilos en moins et bien sur n'était pas équipé de foils.

ok je comprends mais une chose est certaine ,son bateau c'est plié en deux donc il doit y avoir un loup quelque part

Plutôt que point dur, je désignerais la limite entre les zones de "solution de continuité"!

la vidéo de Sébastien sur les dégâts

Bonsoir.
Cette question a déjà peut être été posée mais le fil est long à lire..
Comment Escofier va être récupéré du bateau de Jean. Il y aura t il pénalité car 2 a bord d'une course en solitaire. Sachant que c'est cas de force majeur et surtout d'esprit marin qu'il a porté secours

C est le bord de fuite qui est pété ?

Ben oui !
Pour moi ça aurait été le bord d'attaque qui serait marqué or il a l'air nickel.
Le foil aurait du servir de fusible,non ?

En accord avec son équipe, Sébastien fait du Nord sous tourmentin seul pour laisser passer le gros de la dépression cette nuit.

Demain, dans une zone où le 60 pieds sera moins malmené par les vagues et le vent fort, Sébastien pourra alors étudier plus sereinement les possibilités de réparation et mettre en place les différents scenarii à l’étude avec son équipe à terre.

Un peu de sika et ça doit le faire.
;-)

De son côté Armel Tripon (L'occitane en Provence) qui a déjà gagné 2 places, va à mon avis rattraper les 2 bateaux devant lui (Alan et Stephane) d'ici le méridien du Cap, car il va accompagner la petite dépression qui est juste derrière lui, alors que les 2 autres resteront dans la zone moins ventée.
Il arrive à tenir à plus de 20nds assez facilement. Les pointes à 23nds doivent être super sur ce bateau différent des autres. Sam Manuard comme architecte et Black Pepper Yachts comme constructeur. Etrave de scow, largeur modérée et foils surélevés . regardez bien à quelle hauteur sont accroché les foils

C'est un des seul bateaux qui est resté s'entrainer à La Trinité Sur Mer. Il a pris beaucoup de temps sur l'eau pour affiner ses polaires, c'est essentiel je pense pour utiliser les bonnes voiles et le bon angle par rapport au vent, ensuite il y a les vagues qu'on ne peut pas encore intégrer aux polaires.

C'est vérifiable en utilisant Windy et le plugin regadata de Kevin Saliou plus le routage de squid-sailing

Une interview de Samuel Manuard :

www.tebeo.bzh[...]0882905

Des soucis avec Sam ? Certains ont déjà fait remarqué qu elle était systematiquement un peu moins rapide et là : dernier cap au 48 et 5nd environ .?

"À 19h UTC ce mercredi, samantha davies a informé son équipe qu'elle avait heurté un OFNI. Elle fait route Nord à petite vitesse et inspecte son bateau pour évaluer les dommages. Sam va bien, elle n'est pas blessée. "
twitter

Ça devient étonnant. Demain, on aura 3 dériveurs de 2007 dans les 7 premiers. Les foilers vont baisser leur rythme. Ça va être une course de contrôle tout le sud, les bateaux en groupes. Et ceux qui le pourront lacheront les brides après le Horn. C'est bien malheureux, mais les casses des foils sur les bateaux récents ouvre la drôlement la compet.

Donc on 2 bateaux qui montent vers le Nord pour des dommages sur les foils, Alex Thomson aussi mais lui va au Cap c'est certain.
Jean Le Cam a empanné pour rester sur le bord de la dépression comme Boris Herman qui avait empanné plus tôt. Jean est hyper bien placé par rapport au vent et la route, il doit pouvoir continuer se bord longtemps et passer en 4ème position?
Thomas va empanner plus tard .

Charlie et Louis plus au sud sont dans les 40nds de vent de la dépression à 16nds sur 24h

Derrière à 1900 milles de Charlie, il y a une fusée: Armel Tripon à 20 nds pendant 24h, quelle régularité!

"Contrôle", pas dans le sens contrôler son matériel, dans le sens que les foilers ne vont pas "pousser" les machines, mais contrôler les concurrents. Leur objectif est surtout de ne pas casser, car ils se savent plus rapides dans la remontée de l'Atlantique après le Horn. Donc, pour les foilers de tête, arriver au Horn entier, même légèrement derrière les dérives peut être l'objectif.Pour les dériveurs, c'est l'inverse. Ils se savent plus solides et donc, l'objectif, c'est de pousser pour obliger les foilers à tirer sur les bateaux.

Selon le bon principe qui veut que si tu passes rapidement, tu évites l'accident qui aurait eu lieu si tu étais passé lentement...

Devant eux il y a des trucs bizarres , des bateaux de type inconnu et des Remorqueurs/Pousseurs (tugs and pusher craft)

Rien de nouveau ce matin... Sam et Sébastien progressent vers le NNE à petite vitesse.

www.vendeeglobe.org[...]ntheses

C'est inquiétant pour Samantha, elle a stoppé net sa progression. Soit elle s'est dit c'est mineur, je repare tout de suite et je repars soit, c'est majeur et elle analyse les options.

en fait calypso ce n'est pas vraiment la troisième paire mais le quatrième foil qu'il pète.
il va au départ, avec son bateau neuf, de la transat Jacques Vabre il en pète un.
il fait la transat sur un foil qu'il pète aussi
il fait la Brest Arctique il pète son troisième tout neuf
sur le VG le quatrième.
tout ça en ayant très peu navigué.
Pas sur que son sponsor Arkea soit très fan des foilers

vous avez vu Louis Burton .. qui l'a donné comme vainqueur possible !!! 👍

" qui sait naviguer à St Malo sait naviguer dans le monde entier" dit l'adage malouine 😊

oui !!! il a bien fait de ce reposé dimanche 🤣

Bonjour
Toujours pas de gros incident c'est bien les skippers maîtrisent...
Enfin ils freinent !
L'autre qui dit qu'il passe la moitié de son temps à dérégler le bateau pour le faire aller moins vite...
Je me souviens en Nouvelle Calédonie... je discutais avec un ami qui faisait les championnats du monde en Hobbie Cat et lui demandait comment il faisait quand l'alizé devenait fort (l'anticyclone de l'Australie le fait monter à 30 nœuds parfois) vu qu'on venait d'annuler une manche d'examen du BE avec ce type de conditions où on ne voyait même plus les bouées (presque 2m de creux dans le lagon...).
Il m'a répondu que c'était celui qui dessalait le moins qui gagnait ...
Le Vendée ressemble un peu à ça.
Les coureurs ont moins confiance dans leurs bateaux après tous ces soucis à répétition...pourtant ils sont si beaux a regarder voler,dommage.