Validation d'un faisceau electrique

je ne sais pas

pour toi ,mais j'ai dans la doc sur mon moteur le schema électrique du moteur.

il suffit peut etre de demander à ton motoriste

Le probléme
c'est que je n'y comprend rien sur les schémas pures d'électricien, je m'y retrouve mieux dans ce petit crobart, en respectant le + qui arrive et le - qui repart..j'ais bien l'ancien cablage mais il est à la masse moteur.....et moi je veux que rien ne passe par la coque.....

Le schéma est
difficilement lisible, même en agrandissant : trop pixellisé...

Il n'est pas évident d'avoir un moteur entièrement isolé : le plus facile à faire, c'est l'alternateur et le démarreur, reste les sondes à remplaçer, les bougies de préchauffage s'il y en a et je ne suis pas sûr que ces dernières existent en bipolaire.

Sections : en 12 volts je dirais 1,5 mm² pour les sondes et les instruments, 4 mm² pour le préchauffage et le relais du démarreur, 25 mm² pour l'alternateur et 50 mm² pour le démarreur. Avec la batterie juste à côté du moteur.

Reflexion : il peut être illusoire d'avoir un moteur vraiment isolé, l'alternateur et le démarreur ont des balais qui s'usent et produisent de la poussière de carbone et de cuivre qui avec l'humidité produisent de belles fuites, et le moteur lui-même est constitué de divers métaux dont du cupronickel pour l'échangeur, qui donnent des différences de potentiel par rapport à la coque sans qu'une batterie soit branchée...

J'ai une coque en acier, et le faisceau de mon moteur n'est pas isolé. Je me suis contenté d'installer un coupe circuit bipolaire pour l'alimenter lorsque j'en ai besoin... ;-)

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faisceau electrique
Bonjour a tous,
j'ai essayé d'agrandir ton schéma pour qu'il soit un peu plus lisible.
D'autre part ton bateau est en acier de 12m.
Tu voudrais que ton circuit électrique soit en masse isolée.
D'aprés ton schéma et sous réserves de transcription erronnées de ton schéma :
1)la borne que tu appelles '"contact" au niveau des alarmes ne me semble pas correcte
2) Ton chassis moteur est bien branché a la masse batterie.
3)Comme le dit "titikum" tes bougies depréchauffages sont a la masse
4) Le démarreur est à la masse
5) ton bendix(lanceur, solenoide etc...) est à la masse
6) Il semblerait que ton alternateur soit avec régulateur externe et la borne "L" irait a la lampe du tableau de bord.
Et la borne "7" doit etre la borne "67" qui serait alors l'excitation qui va au régulateur

Par contre les sondes "Eau" et "huiles" semblent etre a 2 fils, donc valables.
Ton voltmetre parait branché normalement
Les sections de fil donnés par "titikum" sont bonnes
Mais pour moi ton schéma parait avoir quelques incohérences. il est a vérifier fil a fil.
Amicalement Daniel

isolation
le plus simple et le plus fiable comme le dit Tilikum , c'est de laiser le moteur non isolé , sur lacier
et de rajouter un coupe circuit bi polaire
c'est ce que j'ai sur le mien depuis 24 ans et ça marche bien ,
à l'arret le moteur est déconnecté des batteries

pas de problemes d'electrolyse
et surtout pas à se prendre la tete

3 Relais ...
Bougies, masse, démarreur. Electrovanne pour l'arret.

boite mail pour envoi
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les diodes
sont en général présentes pour contrôler un élement (voyant p.ex.) par plusieurs paramètres (pression, température et c...)

La complication n'est pas de moi, c'est du Perkins. C'est vrai que nos amis british ont les circonvolutions cérébrales un peu biscornues ... mais ça marche bien, et le moteur est très bien isolé. Il y a sûrement moyen de faire plus simple, mais cela peut servir de base de réflexion.

relais
En fait sur ce moteur le demarreur est bipolaire et n'a pas besoin de relai pour mettre a la masse le demarreur.... une action sur le poussoir pourrait tres bien actionner le solenoide en direct..mais ce relai a une grosse supbilité qui est d'interdire un demarrage intempestif quand le moteur tourne , ce qui serait dommageable pour le demareur ou la couronne crantée du moteur;
la bobine du relai est au negatif si le moteur ne tourne pas...et en envoyant du positif sur l'autre borne , le relai colle et cela demmarre...mais des que le moteur est en route , l'alternateur debite et le fil qui etait au negatif ,car etant celui de la lampe temoin de l'alternateur, devient positif et empeche ainsi le relai de recoller par erreur....
tres subtil et efficace...mais on ne peut plus demarrer avec un alternateur en panne...(diodes trio coupées par exemple)
Dom