valeur sûre

et que dire des gin fizz ...
qui valent tellement cher que leur heureux propriétaire ne trouve personne pour leur racheter meme s'ils sont 5 000 euros de moins que le prix du marché ...

:-(

dérive
ily a quand meme une dérive des prix,
que dire d'un dériveur alu de 82 proposé à 95000 €
c'est de l'alu!!!!!!!!!!
quand au prix des gin fizz ou sun fizz
ça frise parfois le ridicule
je ne parle pas des muscadets
maintenant annoncer et demander un prix défiant toute concurrence est une donnée

si des gogos se présentent pour acheter n'importe quoi à n'importe quel prix, ça le regarde

il existe quand meme des vendeurs raisonnables
meme si ça devient rare

quand à une expertise , c'est comme tout, il ya des bons et des mauvais
exemple : un chap's 33 , à vendre expertisé dans une revue que je ne nommerai pas
après un talonnage, il s'est avéré que le bateau avait déjà talonné, et que la réparation dans les regles del'art, n'en avait que le nom!!!!!!
le travail de gougnafier effectué valait bien le travail d'un chifonnier.

Prix annonces et prix réel
Il y a quand même une grosse différence entre les deux, et il suffit de voir la durée pendant laquelle ils restent en vente. Et on ne connait généralement pas le vrai prix de la transaction. Il est parfois interessant de jeter un coup d'oeil sur ebay. Il y a eu par exemple un First 27.7 en enchère à 41000 euros. Pas une réponse. On voit fréquement des catas un peu anciens de 18 pieds (Hobby, Nacra..). Ils partent vers 2800 euros, alors qu'en annonces bateaux on les trouvent beaucoup plus chers.
Et si l'on fait le calcul de ce que coute un bateau en immobilisation, il vaut mieux être raisonnable.

Grand âge ...
Il faut voir l'ensemble:

Un bateau construit en 1986, acheté d'occase en 1996 sera revendu 2006 au même prix qu'en 1996 ...

Mais entre 1996 et 2006 il aura fallu investir 20% de sa valeur en réhabilitation, et l'inflation aura mangé 20% de la valeur monétaire ! Donc , bien que vendu au même prix, en réalité le bateau a perdu 40% de sa valeur entre 1996 et 2006.

Autrement dit, pour estimer la perte de valeur du bateau donné en exemple, il faudrait voir combien coûte en 2006 un bateau similaire construit neuf en 1996 ...

Et là on comprend que même pour les valeurs sûres, le bateau n'est JAMAIS un investissement, mais TOUJOURS un gouffre financier :-D

.... sauf pour les loueurs qui les font naviguer 30 semaines par an ;-)

Une valeur "sûre" est d'abord un bateau ayant un équipement homogène par rapport à son âge et son programme. Par exemple, un bateau âgé, mais suréquipé par du matériel de grand voyage neuf (solaire, éolienne, déssal, groupe, centrale ...) , ne sera jamais une valeur sûre ... trop de décalage entre l'âge du contenant et celui du contenu !

L'Armagnac, un petit hauturier marin et sûr
TIM, rentre d'Inishmore au terme de 5 semaines de nav, dont Brest-Glengariff en solo. Le retour fut un peu musclé : 35 à 40 nds au près en nocturne dans les Iles Blasket ( GV 2 ris, Inter 1 ris ) = OK. Valentia - Les Scillies, NW force 7 et 3,50 mètres de creux, crètes déferlant ( GV 2 ris, Inter 1 ), cap théorique vent AR, modifié au 3/4 pour surfer et fuir les déferlantes = OK, déjà expérimenté en 2001 par 40 à 45 nds et grosse mer ( 4 mètre ) à l'approche des Scillies( Cork - Penzance : 175 miles en 25 H, longs surfs à 12 nds ).
Grand Merci à Harlé et Aubin.