UTILISER LE DEMARRAGE À MAIN D

manivelle
J'ai un 2QM15, et j'ai jamais réussi à le démarer à la manivelle, même quand il était neuf, même en me servant des décompresseurs. Le YSM étant un demi 2QM....Par contre, la manivelle est bien utile pour réamorcer en silence et entendre les bruits d'injection.
Pour le pot: vetus sans hésiter.

sur ces diesels, il ne faut pas croire qu'il suffit
de tourner la viole pour que ça démarre..

il faut aussi aider un peu le système de plusieurs manières:

injecter un peu d'essence (une bonne cuiller à café) ou de start pilote ( une bonne pulvérisation) dans la pipe d'admission ou dans le filtre à air

utiliser le lève soupape quand il existe

se faire aider du peu de démarreur restant quand il en reste et réserver sa force pour le passage le + rapide possible de la compression

démarrer la rotation de la viole sur le début du cycle afin de pouvoir se lancer sur le premier tour, quand les soupapes sont ouvertes alors que le moteur s'arrête presque toujours sur la fin du cycle

pour ce faire il faut passer doucement la première compression en ne forçant pas trop inutilement ( c'est mieux d'accélérer un poil pour aider)

ceci aura pour effet d'injecter immédiatement un peu de gazole qui fera une bonne suralimentation favorisant le démarrage ultérieur et amènera au meilleur point possible de début d'action de démarrage et si c'est pas trop dur à faire tourner, 2 ou 4 tours de plus à petite vitesse sans se fatiguer ne peuvent qu'améliorer les chances de réussite( les anciens qui ont brassé des hélices d'avions savent de quoi je veux parler..)

ne pas attendre avant de recompresser car on se fatigue très vite et la vitesse de rotation diminue très vite

déplacer éventuellemnt le point de la viole afin de la rendre + efficace, car le + souvent on est dans une position vraiment pas bonne, ces moteurs étant prévus pour des barques non pontées ou semi pontées et non pour des voiliers avec une descente et tout un mobilier autour

ne pas hésiter à porter la viole chez un soudeur pour la rallonger

en tout cas faire des essais avant le besoin réel pour tout bien mettre en place

ne jamais oublier que seule compte la vitesse de rotation au moment du passage de la compression en début du deuxiemme tour du cycle à 4 temps et qu'il est inutile de se crever à faire tourner le moteur pour rien, un effort brusque au bon moment étant bien + rentable dans cette action particulière

amicalement

pour ceux qui n'ont pas connu la 2deuch, la 4 cv ou la traction avec son 6 cylindres qu'il fallait bien parfois démarrer à la viole, vu les batteries 6 v qu'il avait à l'époque, la viole est le nom commun et de la manivelle

La gueule de loup ne protège pas d'un retour mais protège de l'emballement de la manivelle lorsque le moteur démarre. Il désaccouple dans ce sens seulement.

il faut changer le pot
les pots vetus sont disponibles chez n'importe quel ship

il faut simplement donner le diametre de la sortie d'échappement et la longueur du tuyau d'échappement car quand le tuyau est assez long, il faut un pot d'un volume + grand pour recueillir toute l'eau

c'est un moteur pas très diffusé et très rare en occase car très robuste et solide donc peu changé

voir en neuf PLM rectification à la valette du Var

amicalement

yanmar
Déculassage, rodage de soupapes, détartrage, tarage des injecteurs, échange des durites, qques joints, démontage du carter d'huile et coup d'oeil sur le bas moteur, en gros 750 euros chez mon garagiste. Répartis sur les 20 ans du moteur, ça peut aller.
Les coudes d'échapement durent à peu près 1500 heures et vallent assez cher : plus de 300 euros. J'en ai refait un avec des coudes et bouts de tuyau galvanisés pour 50 euros, on verra bien combien de temps ça durera.

melody....
pour pièces d'occase soit TROC NAUTIQUE a LUNEL soit le "HANGAR MARIN" à BEZIERS :-)

DEMARRER A LA MAIN UN YSM 8
Merci à tous et en particlier à JP , j'attendrais d'arriver à Hyeres pour ouvrir le carter frontal, actuellement le bateau est au sec à baiona et m'attends gentiment (enfin j'espere !)

j'en profiterais aussi pour mettre un vetus, le probleme c'est l'accessibilite, etre un serpent (cobra ou autre ) serait tres utile pour passer dans les 20 cms qui existent entre le moteur et le plancher du cockpit ou par lóuverture entre le coffre de cockpit et le moteur :-(
le premier proprio de mon bateau avait eu un probleme de demarreur et continue sa croisiere plusieurs semaines en demarrant 1a la main sans difficultes. il y a aussi une particularite amusante de ce moteur, il n'y a pas de filtre a huile cartouche mais un filtre en metal que l'on tourne à la main. Mais sinon, c'est du super fiable si l'on prends garde de ne jamais l'utiliser à la gite babord amure (moteur horizontal). j'ai connu un "run away" au debut, de ma faute, c'est assez effrayant.

euh c'est pas toi qui a dit une connerie mais lui
car deserrer l'injecteur quand le moteur tourne en sur-régime, il faut oser et pouvoir et ne pas craindre de ramasser l'engin dans la tronche et avec un six cylindres, j'aimerais bien voir ça

amicalement

euh, j'ai dis une c...ie
Exact, c'est pas l'arrivé de go sur la tête de l'injecteur qu'il faut desserer mais l'injecteur lui même pour couper la pression.

Yves.
PS : c'était le conseil de l'instructeur du stage diesel de volvo; comme quoi suffit pas de retenir, faut tout retenir ;-)

1GM10
C'est un 1GM10 qui équipe mon First 30 S.
Il fonctionne très correctement et c'est tant mieux car il se trouve que je suis davantage "voile" que "moteur" ... :-)

Ceci étant, sans pouvoir y apporter d'autre compétence que ce qui suit, je trouve la question de Jean pleine de bon sens et je vais suivre les débats avec intérêt.
Pourquoi ?
Parce que le moteur qu'on aimerait bien démarrer à la main (par faute de jus) ... je connais TRES BIEN !!!
J'ai testé à plusieurs reprises et, très curieusement, ça arrive toujours au moment où ... où on a pas besoin de ça !!!
C'est un autre sujet et je le raconterai un autre jour ... ;-)

Pour revenir à nos moutons ... sur FACABEA, en dehors d'un entretien courant minutieux, j'ai changé le démarreur en 2003 à cause d'une rouille très prononcée qui avait réussi à décoler l'étrier de blocage de la fourchette.
Je n'ai compris que l'année suivante, par hasard, que cette rouille était provoquée par plusieurs fuites des soudures de mon barboteur inox de 25 ans, lesquelles aspergeaient gentiment l'arrière du moteur lorsque celui-ci tournait.
Pas glob ! :-(

Je confirme donc ce qui a été conseillé plus haut puisque j'ai changé le barboteur pour un modèle VETUS en plastique + toute la ligne d'échappement (en passant par le coffre malgré mes dimensions de 185cm et un poids de forme de 90kg) en y ajoutant un haut col de cygne qui n'existait pratiquement pas auparavant.

Depuis, je n'ai pas constaté de meilleure vitesse (!?) ... la seule différence par rapport à l'installation précédente, c'est l'obligation de mettre la boîte "à l'air" avec une sorte de reniflard qui sort dans le cockpit et qui crache un demi-verre d'eau grasse à chaque démarrage. :-(
Si j'avais su, j el'aurai placé au dessus du vide-vite de cockpit plutôt que sous la barre d'écoute ...!

Bref. Si besoin est, je peux essayer de retrouver la facture pour avoir les références.

Une question JP :
Sur ce type de moteur équipé d'un "décompresseur", est-il possible de s'en servir pour stopper le moteur au lieu de l'étouffer par l'admission, ce qui en effet n'est pas facile ?

Si oui, ce ne doit pas être très compliqué de "télécommander" l'opération par un simple bout baptisé "arrêt d'urgence" ;-)

_/)

Tout à fait d'accord, mais
ça ne répond pas à ma question sur l'usage du décompresseur en cas d'urgence... :-)

_/)

P.S. Sur les gros moteurs GM et Caterpillar entre autres, il y a un étouffoir à poste, télécommandé par une tirette ou un solénoïde, mais il est recommendé de ne s'en servir qu'en cas d'urgence, car il y a danger d'aspirer tous les joints par la brutale dépression ! :-D

l'anti siphon est bien utile voire obligatoire quand
le moteur est bien sous la flottaison ce qui est pas toujours le cas (on a très souventdes surprises en vérifiant la chose)

mais l'anti siphon ne marche que lorsqu'il est au point le + haut du tuyau et au dessus de la flottaison ce qui n'est jamais le cas du pot d'échappement qui doit toujours être au point le + bas

donc le système de mise a l'air du pot n'a pas d'autre utilité que saloper le cockpit

ce n'est bien sur que mon avis personnel à moi qui n'engage personne

amicalement

bien sur que c'est possible, mais le temps
d'enlever le capot, trouver ce qu'il faut pour ne pas se bruler etc, le moteur est déjà mort d'autant + qu'un ys vers 5000 ou 6000t/mn, il faut oser s'approcher
il est quand meme + simple d'enlever ce tuyau en préventif, sachant que dans ce cas, il est absolument impossible que le pb arrive

amicalement

un révision générale sur deux yanmar qui marchent bien
c'est quelques jours de boulot qui peuvent etre certainement bien mieux utilisés à faire autre chose

où les moteurs n'ont pas de pb et c'est inutile de les démonter et tout refaire car un démontage, c'est aussi changer les pièces d'usure pas usées par la meme occasion

ou les moteurs nécessitent une révision générale avec re-egmentation etc etc et il savent bien te le dire en ne marchant pas correctement (attend qu'ils aient 8000 h pour faire ta révision)

je ne suis pas du genre à me faire enlever l'appendice à titre préventif, j'ai 55 ans et il (ou elle, j'ai pas le temps de vérifier)ne m'a jamais causé aucun ennui, alors....

amicalement

petits trucs...
juste un petit " truc" que disaient les anciens pour lancer un moteur à la manivelle:
joindre le pouce aux autres doigts, tous les doigts doivent passer donc en dessous de la poignée de la manivelle: ça évite de se retourner le pouce, en cas de retour...
Un point faible des YS8 et 12 : le coude d'échappement: il s'encrasse bien, il faudrait penser à le nettoyer de temps en temps. Autre point à vérifier sur ce coude: La cloison entre eau de mer et échappement pourrie assez bien(le coude a toujours un bel aspect extérieur), ce qui laisse passer l'eau vers la chambre de combustion par la soupape d'échappement. La soupape se corrode, la culasse de mange au point bas, la chemise aussi: la compression disparait. Ce sont quand même de bons moteurs: malgré le grand âge, ils sont encore nombreux à bord des bateaux!
amicalement

YSM 8
EN VOILA UN BON FIL , des que j'arrive a hyeres je prevois d'appeler un mecano pour demonetr verifier le coude d'echappement et mettre un pot vetus, par contre la mise à l'air ne me parait pas indispensable. Je maintenais toujours le niveau d'huile au max et en plus il ne baisse pas d'une vidange a l'autre. enfin je suis confirme dans le fait que si il y a de la gite ou des vagues qui secouentle bateau c'est dangereux pour le moteur et qu'il vaut mieux avancer a la voile ...
enfin mon moteur a parfaitement survecu au runaway et je l'ai arrete en mettant une serviette sur le filtre à air ...

DEMARRAGE A LA MAIN, BRAVO A L
Sont trop modestes, ils ont fait un boulot sensationnel avec l'asso des F 30, le site est super. sinon j'ai fait l'essentiel de l'entretien du bateau depuis 99 et tout l'entretien de base du moteur. Simplement je n'aurais pas le temps de m'en occuper en arrivant habitant tres loing, je demanderai à un mecano pendant l'hiver, voila pourquoi je demandais aussi un contact garanti et JP 'me l'a donné. encore merci

excellente idée
et comme c'est un YS8, avec 2 alternateurs, tu utilises ton yanmar en groupe électrogène et tu ajoutes un autre moteur pour la propulsion, car le ys8 ( qui fait 6,5 cv en fait) sera bien plein avec ses deux alternateurs et il ne restera plus de jus pour faire tourner l'hélice

amicalement

pas beaucoup
heureusement pour toi, ton alternateur ne donne jamais ses 60 A

amicalement

alternateurs 60A sur un YS8
merci de la reponce
en cas des deux batteries déchargé
je l'ai chargeré l'une apres l'autre
a+
yves

alternateurs 60A sur un YS8
La photo ne passe pas

Merci !
Il faut le dire de temps en temps et j'ai envie de le faire après lecture de cet intéressant fil. Que de l'info utile. Bravo à tous et merci en particulier à JP qui nous est bien précieux (dire qu'il a failli je crois nous faire le coup du "je quitte définitivement le forum...")

hors saison, le meilleur service qu'on peut rendre à son moteur est
de lui foutre la paix et de le laisser tranquille tout l'hiver en position d'hivernage avec de l'huile neuve qu'il est parfaitement inutile de remuer pour rien

enfin c'est ce qui me semble

amicalement

puissance alternateur
" ça "pompe" environ 3 CV"

60A sous 14V ça donne 840W, un peu plus d'1 cheval.
Avant d'asseoir un diesel avec un alternateur, faut avoir pas mal de place pour installer le bestiau. Et de toute manière, avec le système d'origine, c'est la courroie qui patine.