Utilisation de la VHF

si c'est pour appeler le cross tous les jours pour demander la bonne reception C'EST NON ...... :policier: :policier: :policier: :policier:

Oui pour une vhf non asn de 5 watts ou moins

Il faut admettre que cette règle est débile

5W OK - plus non

Ça change quoi? Avec l'une ou l'autre on émet et on peut raconter les mêmes C.

AIS
Rien à voir
l'AIS est lié au bateau pas à une licence VHF qcq

Le CRR est fait pour les émissions en phonies - voix

Voici la réponse officielle Française et seulement Française

www.anfr.fr[...]le-crr/

Pourquoi passer le CRR ?
L’usage de certains équipements de communications à bord d'un navire ou bateau nécessite qu’au moins une personne à bord possède la compétence requise.

Les plaisanciers naviguant à l'étranger et utilisant un équipement radio maritime fixe ou portable de type VHF (Very High Frequency) doivent posséder un certificat d'opérateur radio au moins équivalent au CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste).

Depuis 2011, le CRR n'est plus obligatoire dans les eaux territoriales françaises pour les plaisanciers utilisant une VHF portative sans la fonction ASN (Appel Sélectif Numérique).
Dans les eaux françaises, avec une VHF fixe ou portative ASN, il faut posséder à minima le permis de conduire des bateaux de plaisance ou le CRR, voir aussi le tableau de correspondance de notre plaquette.

En fonction de la navigation pratiquée, on optera soit pour l'examen du CRR maritime soit pour celui du CRR fluvial :

le CRR Fluvial donne une compétence uniquement sur les voies fluviales,
le CRR Maritime permet indifféremment d'utiliser une VHF dans les zones maritimes, fluviomaritimes et fluviales.

La règle des"5w" permet aux kayakistes, voile légère, planchistes et autres d'utiliser une VHF portable.(non asn comme tu le soulignes)
Un récepteur ais n'a pas besoin d'être déclaré, par contre, si c'est un transpondeur, il doit obligatoirement figurer sur la licence (c'est de l'émission VHF).

C'est donc permis côtier ou crr

Lexique :

CRR : Certificat Restreint de Radiotéléphonie
ANFR : Agence Nationale des Fréquences
ASN : Appel Sélectif Numérique (a ne pas confondre avec AIS)

le reste est ici

www.bateaux.com[...]e-regle

;-)

si ton bateau est sur la grève, tu dois pouvoir communiquuer to Mayday.

Pour le Mayday, les Regles UIT/ITU (bien sur ratifiees par la France) qui couvrent a niveau international entre autre tout ce qui est radiomaritime, sont claires: pas besoin de certificat ni rien.
Traduction libre: "Aucune des Regles internationales Radio ne doit retenir une station en detresse d'utiliser quoi que ce soit comme moyen pour attirer l'attention, communiquer sa position et demander de l'aide".
.
Par contre, par exemple pour un envoi de message de detresse ASN/DSC non justifie -en lui meme deja sanctionnable-, l'absence de certificat operateur serait vraisemblablement une aggravante.

2 situations différentes :
A portée de VHF de la terre, d'un bateau qui peut faire un relais...
Pour les cas que tu cites, je dirai un May-Day à moins que tu ne sois médecin et en mesure de diagnostiquer un pronostic... Quitte à ce que les CROSS le reformulent après.

Au large, après, je me suis souvent posé la question (on cogite toujours pendant les quarts !)... Un coup de balise me parait être la seule solution pour attirer l'attention...

Surtout lorsqu'il s'agit d'une situation de détresse bien spécifique comme celle là (intervention médicale), faire intervenir directement un médecin par hélicoptère est beaucoup mieux que attendre l'arrivée de la Snsm suite à signal de détresse générique qui elle après demandera au Cross le médecin.
C'est ce qui se passe souvent avec les accidents de plongée, à la radio le Cross mobilise tout de suite un DragonXY de la protection civile avec médecin, la Snsm en contemporain.

Si c'est une urgence vitale, le mayday s'applique

Dans l'urgence le moyen le plus adapté est celui que tu as sous la main !
à condition d' être à portée de signal, œuf corse, donc en mer ce sera la VHF !

J'avais cru comprendre que le MayDay ne devait être employé que quand le navire était en danger de perdition et le PanPan dans tous les autres cas, y compris une demande d'assistance médicale...

Cfr problème médical en haute mer, avoir un moyen de communication non-détresse peut faire une énorme différence: d'un coté la balise, qui requiert l'intervention de moyens génériques (ex cargo dans parages), donc 1.si on n'est pas médecins il peut être très difficile d'évaluer la situation 2.les moyens à la rescousse peuvent être incapables d'aider;
De l'autre coté la possibilité de communiquer à double sens (téléphone satellitaire, email, e/r blu etc) avec un centre medical approprié (CCMM, CIRM) qui pourra mieux évaluer ce qui se passe à bord (en particulier situations évolutives comme une appendicite) et eventuellement faire intervenir le MRCC pour des secours potentiellement plus appropriés.
Je me souviens d'un cas bateau anglais auquel le MRCC en concertation avec:le centre médical a demandé d'activer la balise, je présume pour avoir une localisation en continu (?) et mieux diriger les moyens de secours; de mémoire c'était un gros paquebot de croisière qui avait à bord une sorte de mini-hôpital capable de presque tout gérer.