USURE MOTEUR comparaison HEURES / KMS

oui, il semble daniel
:tesur: que c est amha la norme usuelle de calcul
sinon JP l inscrit développera, peut étre mieux la chose , la vie d un moteur est en moyenne de 5000 a 10 000 heures!

:alavotre:

moteurs auto
"On en peut pas comparer l'état d'un petit moteur rapide de voiture à boite mécanique utilisée en ville pour faire du porte à porte et celui d'un gros moteur lent d'une voiture à boite automatique en utilisation autoroutière au long cours."

Désolé, mais les moteurs BM/BA sont les mêmes...
Un moteur à essence standart a sa puissance maxi à 6000tr et le couple maxi à 3500-4500tr...seuls les vieux moteurs avaient la puissance maxi à 5000tr (Citroën CX2500 par exemple, mais son moteur était dérivé de celui de la DS...).
Pour les diesel, tous ont des régimes modérés, même les petits, mais plus ou moins chargés niveau suralimentation, sauf les BMW, qui bien que tournant en moyenne 1000tr plus vite que les autres du fait d'un très haut rendement cylindrée/puissance/consommation spécifique, tiennent pourtant aussi longtemps que les autres...D'ailleurs depuis une quinzaine d'années les moteurs rapides tiennent tout aussi longtemps que les plus lents, les progrès de la lubrification et des traîtements de surface anti friction et de protection thermique sont passés par là...
Par contre il est vrai qu'un moteur qui n'a roulé qu'en ville tiendra bien moins longtemps, entre 2 et 5x moins...
Grosso modo, un moteur de bateau de 5000h= un moteur de voiture autoroutière de 300 000km, une voiture autoroutière diesel courante de marque lambda tient assez facilement 500 000km si bien entretenue...une Mercedes 300TD ancienne génération: 1000 000km , mais les nouveaux moteurs MB ne tiennent pas mieux qu'un moteur lambda...
Pour un moteur de bateau: si le moteur est le plus souvent utilisé au ralenti (charge batteries) ou à très bas niveau de puissance, il sera mort avant 5000h...

Cabestan,
Qu'appelles-tu bas niveau de puissance ?

bas niveau de puissance
en naviguant avec un poil de gaz, c'est ce qui se produit facilement par exemple si l'on a un voilier sur-motorisé, ou si l'on met "juste un peu de moteur" pour aider à la voile lorsque le vent est faible et qu'on veut arriver à destination à temps...
Avec 50 à 75% de gaz (ce qui correspond souvent à la vitesse maxi coque par mer calme), le moteur est dans les meilleures conditions de fonctionnement, et c'est d'ailleurs là ou il consomme le moins (pas en valeur absolue mais en consommation spécifique g/cv/h)...A noter que les moteurs de bateau, très peu poussés, peuvent en tourner "à fond" en permanence, ce qui n'est pas le cas d'un moteur de voiture (sauf cas particulier comme la 2cv...)
Pour ce qui est de la vitesse linéaire, en effet ce paramètre est important, par exemple les moteurs VW TDI sont nettement longue course ce qui a impliqué un régime de puissance maxi de 4000tr seulement ce qui ne veut pas dire que le "stress" mécanique sera moins grand que pour un supercarré tournant à 5000tr...

Pas linéaire....
La courbe de puissance est plus ou moins en cloche.
Sur les diésel, la courbe est assez "plate", idem pour la courbe de couple. L'idéal est de se tenir à un régime intermédiaire entre couple maxi et puissance maxi. C'est là que le moteur a le meilleur rendement.

Les moteurs "sportifs" ont une plage de puissance maxi et de couple maxi très réduite, d'où la nécessité de boites de vitesses avec beaucoup de rapports pour se tenir en permanence dans la plage optimale.

Pour nos moteurs de bateaux, la question ne se pose guère. Par expérience non scientifique ni mesurée, je pense que le levier aux 2/3 de sa course est un optimum. Mon moteur tourne rond pendant des heures et consomme peu.
Certes, le moteur marin peut tourner pendant des heures à un régime proche du maxi, mais la courbe de consommation croit alors de façon importante sans gain de vitesse significatif car on est vite limité par la vitesse de coque, fonction elle même de la longueur de flottaison : 2,42 x racine carrée de longueur de flottaison en mètres.

L"amusant avec mon Ecume de Mer, c'est que la flottaison fait exactement 5,85m et que cela donne une vitesse limite de 5,85N!

J'ai pas vraiment compris
j'ai toujours pensé que la puissance était fonction linéaire du régime ?
Y a un truc que j'ai perdu en route ?
Ou est-ce une confusion entre puissance et couple ?