URGENT autohelm 7000 bip à chaque fois que le moteur est sollicité (? bobinage?)

Une panne est toujours possible.
On peut contrôler le moteur seul:
Le moteur alimenté en direct doit tourner sans problème à vide puis en charge (penser à alimenter l'embrayage).

Mais il faut aussi vérifier l'alimentation générale du PA. Un moteur au démarrage appel 3 fois son intensité nominale (un moteur bloqué est l'équivalent d'un court circuit), ce qui peut se traduire par une chute de tension, fonction de la qualité (section) de la ligne, et du fournisseur, avec retentissement direct sur le PA. Il peut aussi y avoir des parasites inductifs peu appréciés par l'électronique, si les éléments chargés de les filtrer (condensateurs et diodes) ont des problèmes.

Le moteur alimenté en direct doit tourner sans problème à vide puis en charge (penser à alimenter l'embrayage).

Bon le problème persiste toujours.
J'ai alimenté directement le PA avec une batterie sur laquelle j'ai pris soin de tout débrancher, batterie chargée et ok.
J'ai branché le moteur avec d'autre câble au cas ou, débranché le capteur airmar.... rien trouvé.

Dernier point avant d'incriminer le calculateur (qui est normalement re-conditionné) le pupitre de commande . mais comment le mettre hors de cause? je n'en ai qu'un et j'en ai besoin pour tester le PA.

J'ai changé le calculateur car l'ancien (l'été dernier) m'a posé des soucis, il ne trouvait pas le cap et déconnait.
Du coup j'ai acheté un calculateur type 300 sur lequel j'ai installé un capteur airmar (gyro acceléro et cap).
Les câbles non seulement sont de grosses sections mais il on l'air en bon état.
J'ai d'ailleurs tester directement sur batterie avec un câble court , gros et en état.

Le courant max est donné pour 5A , si c'est bien celui là ?
Il semble être prévu pour pompe électrovanne et pas pour vérin ?

www.bigship.com[...]acu-300

quand j'ai eu ça j'ai installé une liaison directe depuis les bornes de la batterie servitude (pas démarrage) avec juste un fusible et depuis ça marche. Il faudra vérifier la qualité de la liaison d'un bout à l'autre

Le problème est trouvé.
C'est le pupitre de commande 7000 qui est mort (ou pas à jour? ou pas compatible?)
Bref, j'ai essayé avec un ST6002 et fonctionne nickel.

Merci pour votre aide, j'en sais un peu plus maintenant.

Fabien

oui c'est sur, surtout quand le sujet du fil ne dévie pas :-)

Ce problème économique n'est pas nouveau. Le remarquable PA Plastimo AT50 utilisait comme retour-contrôle de barre un potentiomètre interne de recopie et l'Autohelm concurrent une simple intégration du courant moteur. Les descendants de l'Autohelm-Raymarine sont toujours vendus et il n'y a plus de PA Plastimo. Et quel acheteur va chercher à savoir comment marche vraiment un PA et si un modèle donné est bien conçu ou non. A noter que le seul contrôle électronique de l'intensité à la place de vraies butées électriques est très utilisé sur les fermetures automatiques de portes de garage.

Bonjour,

J'ai quand même voulu opérer la bête : rien d'anormal visuellement, pas de trace de surchauffe ou d'humidité. J'ai quand même refait les soudures d'alimentation des fois que....

Bref je remonte et le résultat est toujours identique.

Je cherche malgrès tout car je n'aime pas ne pas comprendre et je m'aperçois que dans la calibration, si je change le drive type, le bip disparait, notamment si je me met en 4 .

J'utilise un vérin type 2, la position drive devrait être type n°3
Le type n°4 est normalement prévu pour un hydraulique....

De plus j'ai le choix entre 5 type 1,2,3,4,5 alors que dans le manuel, je devrait avoir seulement 4 choix 1 et 2 "futur use" 3 "Displacement and stern drive" et 4 "all hydraulic installations".

Quelqu'un y comprend quelque chose?

Merci