Une seule batterie moteur/service

Pour des raisons de sécurité .tu dois pouvoir démarrer même si tu as abusé d'amperes au mouillage et en navigation. Quand tu arrives dans la passe du port et que ton démarreur fait click click ...tu regrettes de ne pas avoir séparé tes citcuits

eh bien justement, le moteur hors bord a ce qu'il faut pour le démarrer manuellement (+ un cordon de secours au cas où celui en place casse).

Mais ça me semble très théorique : si le moteur ne démarre plus juste au moment où j'en ai besoin, est-ce que ça démarre à coup sûr à 100% à la main tout le temps rapidement dans n'importe quel scénario ?

2x110Ah. Supposons qu'on peut décharger les batteries GEL jusqu'à 10% restant ça fait 200Ah disponibles.
Au mouillage farniente sans naviguer ça donne 10 jours sans démarrer le moteur.

En navigation hauturière sur plusieurs jours ça donne 6 jours d'autonomie.

En achetant un panneau solaire souple, à oeillets, amovible pour accrocher aux filières (ou sur le pont) lorsque j'en éprouve le besoin, je me voyais me délester de 75 Kg ... (je doute qu'il y ait 6 ou 10 jours d'affilés d'éclipse solaire ;-) )

On ne sait pas quelle est la puissance de ton moteur? Alors une petite batterie de voiture de 40Ah voir moins pourrait suffire + une autre pour les servitudes.
Quant à savoir s'il démarre facilement au lanceur, entraîne toi.

Un 20CV peut se démarrer à la main, à condition que le système manuel existe et être un minimum musclé, mais on se fatigue vite si le démarrage est rétif. Une batterie au Pb
en théorie ne peut pas ètre déchargée à plus de 50% sans risque pour elle.

La durée de vie d'une batterie est directement liée à la profondeur de décharge. Si tu décharges tes batteries Gel à 10% tu les flingues à court terme. On prend en général 50% de profondeur de décharge ce qui correspond la plupart du temps à 1500 cycles (4-5 ans), si tu vas jusqu'à 70%, la durée de vie est divisée par 2 (->2 ans).

On sépare la batterie de service de la batterie de démarrage parce qu'elles n'ont pas les mêmes caractéristiques techniques et construction.
La première est faite pour fournir des cycles avec un faible ampérage pendant longtemps, la deuxième pour pouvoir fournir un très gros ampérage pendant un laps court.
très schématiquement: Une batterie de traction ne sera pas capable de te fournir un courant constant pendant longtemps sans chute de tension. Une batterie de Service prendra un coup dans la gueule chaque fois que tu démarreras ton moteur et aura sa durée de vie réduite.

Une solution intermédiaire, dans ton cas, est de mettre 2 Spiracell.
- Une grosse de servitude et la plus petite pour le moteur.
- Leurs tolérances aux décharges SI NON UTILISER et surtout un fort courant CCA les rendent idéales en batterie de démarrage, même en petite capacité.
- Et tu gagnes encore du poids.
- Par contre attention à la décharge profonde, si tu descends une 12v à 10v ou 2v elle souffrira exactement comme n'importe laquelle des autres batteries au plomb et ne reviens pas à tous les coups, même avec l'artillerie lourde coté chargeur.
- Ne pas croire le marketing, j'en fait fabriquer, je connais leurs limites sur le sujet et je ne conseillerais pas de les décharger à plus de 60/100 de capacités restantes en utilisation de service si tu veux la garder longtemps.
- J'ai eu de la "casse" sur des stockages mal contrôlé qui ont entrainé des décharges profondes (40/100 de déchets).
- Une spirale est (entre autre) d'office une AGM par construction, avec les avantages de résistance aux mauvais traitements mais également la "résistance" aux traitements de "sauvetage" des AGM versus celle en électrolyte libre.
- La construction en spirale est de qui permet des CCA extrêmement important (pour démarrer les moteurs), une "meilleure" résistance aux chocs (enroulement spirale plus AGM) et un refroidissement légèrement supérieur de par la surface déployé du conteneur légèrement plus grande.
Mais ce n'est pas la batterie miracle.
- Si tu ceux descendre à 5/100 de capacité résiduelle il faut prendre de LiFePo4, le cout n'est pas le même.
- Le 100/100 de décharge ne peut se faire qu'avec des systèmes de condensateurs, il n'y a rien sur le marché en batterie qui le permet..
.

ça, c'est raisonnable
comme caracolito : tu ne dois décharger tes batteries au-dessous de 50% qu'exceptionnellement, idéalement jamais.
ça nécessite d'avoir une marge.
prends donc 35 ou 40% de capacité utilisable sur ton parc : si tu consommes jusqu'à 31Ah, il te faut environ 80Ah de service pour être bien
sachant que tu dois pouvoir recharger ce que tu consommes, et recharger ta batterie entièrement régulièrement avec une charge d'absorption dont le rendement énergétique est faible e t le temps long.
donc (sur)dimensionner le circuit de charge en conséquence, ou alors prévoir de faire du moteur ou des séjours au port (220V) régulièrement

pour l'intérêt de la batterie moteur, tout est dit, sécurité..

il y a plus d'avantages à limiter la conso électrique (LEDs, isolation frigo, moins de consommateurs etc.) qu'à réduire la capacité du parc service jusqu'à sa valeur limite !

Gel, AGM, Spiracell, batterie de traction et batterie de démarrage sont toutes des batteries à base de plomb et d'électrolyte acide.
La construction diffère "mécaniquement" parlant.
Pour la décharge profonde elles se tiennent dans un cercle relativement restreint, la capacité à y résister sans défaut grave diffère plus, mais ce n'est pas vraiment significatif non plus. Mais les plus performantes sont souvent aussi celles qu'il est le plus difficile à "sauver" si on va trop loin.
Les grandes différences sont:
- Chaque techno a ces propres tensions de charges, bulk et floating.
- la résistance aux décharges de stockage (pas d'utilisation, décharge plus ou moins lente même si on ne s'en sert pas).
-----Difficile de dire qui est le plus grand menteur sur le sujet-----
- le nombre de cycles potentiels possibles = décharge à un certain pourcentage de courant et un certain pourcentage de capacité résiduelle/ charge à 100/100 - définit par des normes. = batterie de traction à plaques tubulaires (pour de grosses puissances).
- La résistance au bris de conteneur et fuite d'électrolyte = AGM et GEL et Spirale.
- La capacité de démarrage en forte hausse par rapport à la capacité standard en décharge lente = Spirale => réduction de taille et poids de la batterie de démarrage.
- La capacité de charge plus rapide = Spirale.
----Dans certaines applications on mixe les technologies de construction----
- La classique batterie de démarrage est la plus basique, et de loin la moins couteuse. (il y a aussi de grosses différences qualitatives en fonction des gammes et des fabricants)
.................................................................
Lithium, cela est une toute autre technologie et une grande famille également.
Une seul candidate raisonnable sur un bateau = LiFePo4.
C'est léger, moins encombrant, accepte une décharge à 5/100 résiduelle, charge ultra rapide, attention alternateur standard en danger de surcharge/surchauffe rapide.
Attention à la régulation, contrôle de charge, surveillance des tensions internes (BMS), il y a déjà un fil sur le sujet. Tolérance au excès très faible mais si le BMS fait bien son boulot, écrase les autres technos.