Une remorque freinée ... mais bien trop !

Oui a priori ce sont les garnitures qui se sont collées au tambour. donc pas de problème : utiliser un crick pour lever la remorque, démonter le tambour et passer un petit coup de toile émeri. Avant de reprendre la route, il faudra faire un réglage des garnitures.

vi mais en tapant légèrement au marteau, cela devrait faire décoller la rouille. Sinon, il faut utiliser un extracteur.

Merki les zamis. Vos avis sont précieux.

Je vais un peu cogner "où je pourrai" derrière les roues, après avoir allumé un grand feu et dansé autour pour bénéficier des effets synergiques.

Si ça ne marche pas, peut-être vais-je appeler un mécano, car je reste fondamentalement ambisenestre ...

tire en force sur 2/3 mètres et marche arr ça devrait décoller mais de toutes façons après c'est démontage et nettoyage Cdt

Bonjour.
Vérifie que les cables glissent dans les gaines quand tu serre et desserre le frein de parking. c'est peut etre eux qui sont grippés.
JC

Il vas s'en sortir...c'est un dur! :tesur:

J'avais mis la remorque sur cales en début d'hiver, sans qu'il me vienne à l'idée de vérifier si les roues tournaient bien, car j'ignorais l'existence même de ce risque.

Je n'ai jamais compris comment désaccoupler le frein pour les marches arrière en côte ou sur sol inégal, et ça gêne grave ...

pas très spécial car ça équipe tout le parc roulant sauf les vieilles remorques et vieilles caravanes
quand le timon s'enfonce, les garnitures viennent frotter le tambour
en marche avant, ça freine
en marche arrière, les tambours emmènent les garnitures en sens inverse, et un système pivot/glissière les défausse pour qu'elles s'escamotent
En gros, en marche arrière, plus ça freine, moins ça freine

tu as raison, par contre, le taquet pivotant en forme de vé basculant venant bloquer la translation du tube n'existe plus depuis .... belle lurette...les années 1995-1999 de mémoire.. pourtant c’était bien pratique lorsque tu voulais faire une marche arrière en cote. ?

juste pour info, avant de tapoter sur le tambour, il faut savoir que sur chaque flasque arrière de tambour vous avez un petit trou, du style Ø8. si vous mettez une lampe, vous y verrez la couronne crantée d'un cylindre, cette couronne crantée doit faire entre 3 et 5 mms de large. Ces crans servent à passer le bout plat d'un tournevis pour affiner le réglage des freins. Plus vous tournez, plus vous faites sortir ou rentrer une vis dont l'extrémité est une chape en forme de U qui vient pousser sur une des mâchoires de frein (le U est emboité dans un plat en fer de la mâchoire, cette vis ne peut donc pas tourner sur elle-même, c'est son pas de vis qui la fait "s'allonger" ou se rétracter. Faites jouer ce bout plat de votre tournevis, pour faire tourner cette couronne, ( essayer dans un sens puis dans l'autre, même si vous cassez une des dents ce n'est pas grave ); cela va permettre de baisser la pression sur la mâchoire de frein en contact avec le tambour.

ça faisait partie de mes occupation professionnel et je n'avais jamais remarqué quand marche AR plus ça freine,moins ça freine,par expérience ça bloc et c'est tout.

copier/coller de ce qu'il y a dans la barre de ton navigateur:
nauticaltrek.com[...]morque/

Mon bon piscadoru, la journée de bricolage d'hier me laisse exsangue. Tout allait bien d'abord, sauf que j'avais perdu les clés du bateau. En fait ma douce, car moi ... Elle les a retrouvées ... Ouf ! car le second trousseau est dans le bateau.

Alors que la fin de cette saloperie de bricolage approchait, la remorque s'en mêle, et s'emmêle les freins. Et mon pote, celui justement adroit de ses mains, repart avec l'une d'elles grosse comme ça ... Une abeille irascible, qui voulait butiner dans le calme l'a fait doubler en rien de temps.

Je vais aller implorer un mécano, demander une assistance psychologique, et si l'optimisme reste comme le ciel, échanger le Blue Djinn contre un Optimist, plutôt que contre 9.50 mètres d'évasion et de soucis. Je t'accorde qu'il n'y a pas de remorque.

Pas besoin d'appeler un "mécanicien" qui va bien rigoler intérieurement et te facturer + cher encore parce qu'il aura flairé le pigeon !

Les mécanismes de remorques, c'est de la m... indigne, des trucs qu'on ne voit même pas sur des mobylettes des années 80 ni sur des voitures des années 60 !

C'est du basique mal foutu, mal pensé et de mauvaise qualité.

L'avantage est que c'est très simple, que les pièces se trouvent heureusement ailleurs que chez le "concessionnaire" officiel qui vend tout 3x plus cher sans aucun service tout en te faisant la gueule.

lèves ta remorque, démonte roue et frein, roulement, contrôle le circuit des cables et leur possibles grippages etc...
Avec les tutoriels énoncés dans les fils ci-dessus tu saura quoi faire en fonction des trouvailles que tu découvriras sur ta remorque.

Le plus; tu sauras comment intervenir si tu a un jour un problème sur la route.

De mon coté si j'ai un trajet à faire, je m'arrête au bout de 5km, 20km,50km, 200km puis chaque 200km pour vérifier température du moyeu/freins, pneus et fixation des accessoires et bateau.

J'ai aussi toujours avec graisse marine, WD40, un jeu de roulements neufs, les outils et cric pour lever la remorque, des feux "de secours" sur accus pour l'arrière au cas où...

La remorque est l'élément le plus fragile et dangereux pour un bateau transportable...

Et couvrir les roues pour ne pas griller les pneus au soleil, et protéger les freins de l'humidité
.

white hunter n'a pas écrit que les freins étaient desserrés mais "J'avais mis la remorque sur cales en début d'hiver". La remorque peut très bien avoir été mise sur cales avec le frein serré.

désolé MILO, mais il a ecrit dans le 1er POST :

Je ne vois pas d'autre explication que les freins bloqués -le frein à main n'est pas serré- et je ne sais que faire, hors appeler un mécano.

À mon avis, je ne crois pas. Il faut casser la rouille . Le seul moyen efficace, est de créer des ondes courtes et répétées. La rouille rentre en résonance et se désolidarise.

Bonne idée !
Mais si le feuilleton continue.....je crois qu'on ferait mieux de faire un convoi de dépanneurs... :heu:

Je vous remercie tous, pour les infos.

Je ferai très attention à la façon de me garer la prochaine fois, et je déconnecterai les freins pour reculer aussi (dès que j'aurai compris comment on fait) ...

Je l'ai déjà écrit, je suis ambisenestre d'une part,(blancchasseur.blogspot.com[...]es.html ) , et divers aléas de l'existence m'ont rendu souple comme un verre de lampe et fort comme un roseau. Alors, j'ai commandé un mécanicien auto, que j'attends d'un moment à l'autre et je vous donnerai les résultats de l'affaire.

Mais j'ai un autre difficile problème ou deux à soumettre à votre sagacité. Cela méritera un autre sujet. Grand merci.

C'est une remorque Area, c'est encore distribué, demander la notice ou explications chez un distributeur.
On peut avoir une photo de la tête de lapin ?
Ou la plaque d'identité rivetée sur le flasque de tambour ?

Ces remorques sont des sources d’ennui -pour pas dire autre chose- j en suis à ma seconde (car second transportable) et bien que je ne mette que le caoutchouc des pneus dans l eau, le châssis galva et les jantes sont piqués. Rien que par la proximité de la mer. Et je ne parle pas des boîtiers de feux, démontés et connexions nettoyées à chaque utilisation pour que l arbre de noel s allume. Une vraie plaie....

Bonjour ,je possède depuis 1982 une remorque area pour mon transportable, cassante. aucun soucis si l'on fait entretien ,rinçage après chaque utilisation démontage des roues mises a l'abri ,stockage sur chandelles dépose des tambours et contrôle freinage graissage annuel.
.pulvérisation bombe galva a froid tous les 3 ANS; dépose et rangement porte feux et plaque au garage a l'abri aucun soucis.effectue 900km chaque année.changé gaines et câbles de frein1 fois.J'en suis satisfait.

Les mâchoires collées c'est un grand classique des freins à tambours stationnés un certains temps au frein main. Ça arrive aussi sur les autos.

Ya pas 50 solutions:

• Soit tu tentes la méthode de l'onde de choc donc effectivement faut taper (modérément) sur le tambour pour essayer de décoller les garnitures.
  L'utilisation d'un perfo en burineur peut être une solution, on utilise un burineur pneumatique en garage.
  Marteau ou burineur attention de ne pas casser le tambour, on est pas dans du poids lourd !

• Si ça ne viens pas du tout alors il faudra arracher le tambour , Les mâchoires risquent ne de pas supporter ce démontage sauvage, il est probablement que les garnitures se décollent du segment (c'est courant)
  Donc il faudrait certainement remplacer les freins. Il faut un arrache tambours ou un bon extracteur, je doute que ça vienne à la main.

Je suis d'accord avec ce qui a été dit plus haut; le matériel de remorque dit "de loisir" c'est loin d'être la super qualité.
Ces merdes vendues pour les particuliers sont de plus en plus light. Plus ça va plus c'est léger et plus c'est fragile.
Quand je vois comment travaille le porte-voiture d'un pote en 2.5t de CU ça fait peur... Quand t'as un essieu qui dit merde à l'autre dans un virage tu te demandes si tu vas arriver au bout avant de tout plier et c'est pourtant une remorque neuve!
Pour avoir déjà tracté avec un plateau des années 80, on sent bien la différence de qualité et fatalement de poids aussi.

Je ne parle même pas des bagagères de centres auto qui se prennent un mettre cube de sable dans la tronche...

Aller bon courage.

No,tractrices ne sont pas des Ford Bronco...

Un des principaux problèmes, c'est le coulissement des câbles de freins dans leurs gaines. Si ça a été en contact avec l'eau salée, ça bloque très vite par la suite. Or de fait, même si on dit qu'il faut l'éviter, passer un moment près d'une cale de mise à l'eau montre que majoritairement ça arrive. Or, on trouve des câbles longlife chez Alko qui sont de bonnes solutions. Depuis que je les utilisent ça ne coincé plus.

Moi, ce que j'aimerais bien comprendre, c'est comment il se fait que des freins qui étaient libres et fonctionnels lors du stationnement de la remorque ont, durant l'hiver, vu la tige de poussée entre les garnitures augmenter de taille spontanément ...

L'origine du blocage a été trouvée. Sa cause, en revanche, reste encore à déterminer. :litjournal:

Ben...si ...j'en ai parlé....et j'ai donné mon hypothèse. Il faut relire.

En effet , ces longlife sont des câbles gainés ou avec un revêtement teflonné.
Mais il y a plus économique : procurez vous 10 cl d'huile hydraulique.
Desacoupler le câble de votre tambour. De l'autre côté, il suffit de sortir l'embout conique en caoutchouc ( le faire glisser de 10 à 20 MMS) pour laisser apparaître l'extrémité du câble.
Mettre le câble en position verticale et le maintenir tel quel avec un bout de bois ou autre.
Remplir d'huile hydraulique la coupelle métallique autant de fois que nécessaire et attendre jusqu'à ce qu'elle ressorte de l'autre côté.
L'huile hydraulique à un pouvoir anti-oxydant. Faire jouer la gaine pour bien repartir l'huile et le tour est joué.

Freins automatique pour libérer la marche arrière

Petites questions concernant le cache-moyeu :
- on le sort avec un ciseau à froid et des coups de marteau ou en forçant avec une grosse pince ?
- faut-il prévoir son remplacement après le démontage ?

C'est bien dans ce cas qu'il ne faut pas avoir "deux mains gauche".... :mdr:
Mais le grand chasseur blanc exagère ses difficultés.... :heu: :tesur:

Un jonc ?

Le mien est en bronze .
(À titre préventif, connaissant l’humour bien intentionné de certains...je précise que je ne l’ai pas coulé moi-même... :cheri:)

PHIL

Ok, un tube martyre, quoi. J'utilise un fer plat de la bonne largeur.

on a tjrs appelé ça un 'jet" en bronze ou autre métal ...

moi, j'enlève le cylindre une fois rendu au bas de la cale, que la remorque soit à vide ou pas car le point de gravité est vers l'avant de la remorque... heureusement, sinon ce serait cette goupille ou vis qui retiendrait tout l'effort de basculement.
ensuite, tu l'enlèves, ta remorque est prête à ce casser. l'astuce consiste quelques fois à limiter l'inclinaison. Pour cela, tu passes un bout ou une chaine entre l'extrémité du cassant et le timon central. Ainsi tu bloques sa montée.
voici ma mise à l'eau en 4 photos

comme le mien. raison pour laquelle j'utilisais la cassante sur le coté, sinon, la poupe venait culer sur le béton..et réparations de gel coat à répétitions.
je viens de la revendre pour une SATELLITE à multi rouleaux et surtout rampe arrière pivotante.

Je ne comprends pas bien ce que tu faisais. Tu limitais l'angle du cassage ?

Me conseillerais-tu d' essayer d'abord de ne pas casser en utilisant un système pour tirer le bateau vers vers l'arrière ?

La rampe arrière pivotante ne revient-elle pas à la remorque cassante ?

Je confirme que la Satellite à rampe de rouleaux arrière pivotante est vraiment super !
Info pour ceux qui ne sauraient pas que cela est possible:
La capacité de traction, sans permis Eb ou B96, de mon véhicule tracteur est limité à 1300 kg.
Quand on les observe posées côte à côte sur le parking goudronné du concessionnaire, on constate qu’il y a une sacrée différence de « corpulence » entre une Satellite 1300kg et une Satellite 1500kg...
La 1300 est constituée de profilés acier de plus faible section. L’essieu, visuellement moins costaud, est équipé de roues de 13 pouces.
La 1500 a un essieu légèrement plus large, équipé de roues de 14 pouces, et semble plus rigide...
J’en ai fait part au concessionnaire :
«  Pas de problème ! Je vous vends une 1500 commandée spécifiquement pour vous à l’usine « détarrée » à 1300 kg. »

Ce qui fut dit fut fait !
Je ne regrette pas mon choix ! Sacrée tenue de route !

PHIL

Ma petite AREA est légère, légère, et on jouerait facilement au salaire de la peur en tenant le 70-80 sur une départementale fatiguée.
Je n'ai pas pu tester le cassage du timon car les arbres élagués trop bas ne me permettaient pas d'accéder à la cale !

Résultat avec un petiot tracteur, on est allé sur la plage et on reculé loin, loin ... Et hop, ça a marché sans casser car la pente était très faible.

Mais une fois libérés, le moteur a toussé, toussé ... et quand il a enfin tourné, le Blue Djinn était posé sur la vase. J'ai vérifié deux choses : la traction en arrière est faible sur un Jonnson de 5 CV, et moi je suis Neptune ou presque car en descendant dans l'eau, il se manipule très facilement. L'eau des lacs reste fraîche encore.

300 mètres et une secousse contre le ponton plus tard, on s'amarrait ...

J'ai une Meccanorem 2 essieux 2500 kg cassante. Mais ca ne sert à rien, car l'axe de basculement est situé en arrière et le rapport entre avant et arrière de l'axe rend le systéme inopérant. Je voulais le modifier et j'ai d'abord appelé Mecanorem pour demander la raison d'un choix technique bizarre. Ils m'ont répondu que la réglementation exigeait ce type de rapport. En définitive, je ne m'en sers plus. Je recule pas mal, un coup de frein et ca part.