Une question naïve : "Kevlar"

jeanneau a mis ca a l'epoque des Sun (legend magic...)
en fait un tissu de kevlar dans la strat de la coque
plus un coup marketing qu'autre chose

Je vois pas trop le rapport avec le sel, la provenance étant un facteur gustatif ou de qualité (je ne parle pas du prix). Pour le kevlar, cela a disparu vite fait bien fait, donc du marketing pur ???
Mais si c'est comme le film des pare-brise, je vois pas trop l'avantage, il faudrait faire un test (mdr).

J'avais regardé de près un Sun Legend pelé, et le Kevlar se voit bien, depuis l’intérieur aussi, derrière la table a carte le Kevlar est bien visible.

Le Kevlar a des propriétés mécaniques différente, je pense que c'est un gage de qualité. Le Kevlar résistera mieux au petites impacts a haute vitesse.
fr.wikipedia.org[...]Aramide

Si c'est des propriétés mécaniques et qu'il est visible de l'intérieur, je vois pas l'intérêt. Combien de bateau on eu une coque "energized kevlar" (rien que le nom") ?? Combien de bateau de course en kevlar, aujourd'hui?? Moi je dis, que du pipo.

Oui mais dans le cas des gilets pare-balle les fibres de kevlar s'étirent sans se casser et s'enroulent autour du projectile en absorbant son énergie cinétique.
Dans le cas des coques ça n'améliore pas la résistance à la perforation. Ou peut-être dans le golfe d'Aden ? Plutôt la résistance à l'abrasion, mais de toute façon la proportion est trop faible.

J'ai retrouvé un complément d'infos : Janneau utilisait de l'Aramat 9035K, qui contient 25% de Kevlar.
C'était sur le Sun Fast 36, mais je suppose que c'était la même chose sur tous.
Combien de couches ? Je n'en sais rien !

le tissu pas de soucis mais la résine qui est autour ?? en cas de chocs elle va faire quoi ? c'est la que tout ce passe ....

j'avais un prof, qui a eu son chantier de minis pendant des annees, qui nous a explique qu'avec le kevlar les risques de delamination sont plus eleves

bonjour,
je peux vous dire que le kevlar que jeanneau incluait dans ses coques me laminait mes scies cloches en acier rapide à chaque fois que je perçait dedans ,j'ai été obligé d'acheter des scies au carbure pour pouvoir poser les capteurs sur lesq voiliers que j'équipais ,donc je pens que ça augmentait notablement la resistance au poiçonnement ..
alain

pour ce qui est des bateaux de course pratiquement tout les bateaux moderne a mat rotatif ont des haubans en kevlar ..... donc je pense que ca tient bien le coup

Bah maintenant c'est sans doute le carbone qui l'a remplacé dans les coques ?

je confirme pour le carbone je suis en chine comme skipper du tout dernier gunboat 60 fin de construction et essais d'ici un mois et je confirme coque et mat 100 % carbone
mat rotatif et grement full kevlar. meme les voiles sont en carbonne hormis les spi foc auto virreur et storm jib
mais la seconde raison du choix est aussi une question de poid du bateau...

Bonjour,

le kevlar est le matériau composite le meilleur en terme de résistance à l'abrasion et à l'arrachage. Il offre aussi une énorme rigidité. Il est assez difficile à infuser, c'est sans doute pour cela que les gens parlent de délaminage aisé...mais c'est sûr que si c'est mal moulé, ça délamine plus facilement que le verre ou le carbone.

Pour info, le tissu de kevlar est utilisé dans le motocyclisme pour protéger les carters de moto lors de chutes à plus de 200 km/h. La résistante à l'abrasion est tellement bonne que les carters 'ont rien!

Il ne faut pas tout confondre avec le carbone. Ce dernier est très léger, très rigide mais très cassant, sur un choc par exemple.

Selon moi, le kevlar a une réelle utilité pour les coques afin d'améliorer sa résistance face à l'abrasion ou à un choc avec un OFNI. Il peut aussi offrir un réel surplus de rigidité en torsion et en flexion par rapport à une coque en fibre de verre. Vous savez, quand vous blindez votre pataras et vos haubans...c'est souvent la coque aussi qui se déforme...

Cordialement,