Une panne stressante et trés C... !! [Attalia]

Bonjour,
c'est pour ce type de situation qu'il faut penser à embarquer une chambre à air de vélo pour faire des pansements sur les durits défaillants. Avec simplement deux colliers rilsan pour maintenir les extrémités. Efficacité garantie.

bonjour, j'ai eu sur mon ancien bateau de gros souci de refroidissement moteur (MD2B) En fait le circuit d'arrivée d'eau désarmorsait car l'entrée dans la pompe n'était pas en pression à cause d'un col de signe. Une fois trouvée cette erreur et mis au plus court la vanne d'entrée et la pompe tout est redevenu dans l'ordre et sans jamais déconner.
Ensuite j'ai mis un filtre mais toujours de façon que la pompe soit en pression directement.
Gilles

bonsoir, je comprend ce que tu veux dire sur le col de cygne mais de mon côté je préfère que la pompe soit toujours alimentée en eau donc le filtre est juste à la ligne de flottaison, je peux le nettoyer sans problème mais l'eau est juste au niveau. Je pense que la pompe ne risque pas de tourner à vide.
J'ai bien compris que dans ton cas ce n'était pas le souci mais juste cette fuite.
Gilles

Ben pourquoi appeler la SNSM? Il n'était pas en panne de gas-oil!!! :langue2:

Hola !! Ma plus grosse frayeur avec mon ancien Yanmar 2GM...

C'était une trés belle journée de printemps, quelque part au large de Cannes. On avait bien navigué toute la journée, vraiment de la voile plaisir, juste ce qu'il fallait de vent, une mer belle, même les dames étaient contentes, on gîtait un peu, mais pas trop.
Le soleil déclinant je décide de mettre le moteur pour renter avant la tombée du jour, surtout que c'était la veille de l'ouverture du festival et que j'avais peur que ce soit "chaud" pour avoir une place.

Précision d'importance : la veille j'avais fait la vidange ...
On roule gênois, démarrage du moteur au 1/4 de tour, tout baigne ... c'est beau la mer et les bateaux !
Quelques minutes plus tard, sans aucun signe précurseur, soudainement le moteur s'est emballé ... Rien n'y a fait, ni le débrayage, ni le contact coupé , ni le stop moteur !!! Et puis 10 ou 20 secondes plus tard (???), avec un gros panache de fumée il s'est arrêté de lui même.
Une fois passée la frayeur, et ne constatant aucun dégats, mais ne comprenant pas ce qui était arrivé, j'ai tenté la mise en route ... impec !! Démarrage sans problème, embrayage sans problème ... mais au moment d'accéler ... bis repetita !!
Et pour la seconde fois, quelques secondes plus tard, le moteur s'est arrêté.
On a continué à la voile, j'avais carrément la trouille de le re-démarrer. Une fois à l'entrée du port, il fallait bien y aller, donc nouveau démarrage, pétochemètre à zéro ... aucun problème, moteur au ralenti, juste embrayé, on est arrivé à la place, manoeuvres ... plus aucun signe de ce qui s'était produit une ou deux heures avant.

J'ai appris ce jour là (aprés coup), qu'il y avait deux étouffoirs sur les cylindres, justement prévues pour des situations identiques.
Mais surtout, un copain, ingénieur diésèliste m'a donné l'explication : la veille en faisant ma vidange, j'avais bien mis les 1,5 litres préconisés, mais sans aucun doute, l'aspiration de la vieille huile n'avait pas du être totale, et donc, il devait y avoir un peu plus que cette quantité de 1,5L dans le carter. Quand j'avais vérifié la jauge elle ne passait pas le maxi, mais à ce moment là toute l'huile neuve ne devait pas être descendue, en fait il devait y en avoir un "poil" de trop.
En navigant dans la journée, nous avions gîté, et de plus quand j'avais démarré le moteur ,avant le premier incident nous étions encore avec la grand voile, donc légèrement gîtés.
Dans le carter arrive un "reniflard", et son extrémité en "temps normal" est au dessus du niveau de l'huile. Mais avec la légère gîte, ce reniflard devait toucher ou frôler cette huile, et donc en a aspiré un peu, elle est entrée dans le circuit de combustion et s'est enflammée .

C'est simple dit comme celà, "à froid" ... mais quand on ne comprend pas ce qui arrive c'est une autre chanson !!
J'avais fait contrôler le moteur , aucune séquelle, mais il est évident que j'ai eu de la chance.
Beaucoup de chance, car si celà avait duré quelques secondes de plus, il y avait une forte probabilité pour que le moteur soit gravement endommagé (soupapes, pistons ...)

Les pros et les connaisseurs appellent ce phénomène "retour sur huile", les anciens moteurs diesels de Peugeot étaient, parait-il, connus pour çelà.

Depuis, sur les conseils de ce copain diésèliste, je ne dépasse plus les 3/4 du niveau de ma jauge.
Et comme "brico-sécurité" j'ai fixé une petite tirette qui relie les deux étouffoirs, et permettrait de les actionner sans avoir à rentrer mes petits doigts fragiles dans un moteur emballé !! (j'espère ne devoir jamais m'en servir)

Voilà ... c'était un mauvais moment, une trés grosse trouille, mais ça fait des souvenirs et donne de "l'expérience"

:goodbye:

le retour d'huile, ça m'est arrivé avec l'Aquila et son Yanmar YS12... c'est vrai que ça fout la trouille quand on sait pas.
ça me l'a fait plusieurs fois quand il y avait trop d'huile - on a arrêté d'en mettre trop - ou quand on marchait voile et moteur sur un coup de gîte... La dernière fois c'était en sortie de port, on venait juste d'établir la GV...

La solution pour calmer le moteur : une main sur la prise d'air (j'ai des grandes paluches)...

Pareil : je n'y mettrais pas la main, mais plutôt une chaussure.
Ou alors, l'extincteur CO2.

Merci pour ces retours d'expérience. On en apprend tous les jours sur HEO.

Voilà une bonne dizaine d'année, je possédais un Dufour 2800 motorisé par un Volvo MD7 qui tournait comme une horloge. Lors d'une traversée au moteur par pétole entre Toulon et Porquerolles, des gaz d'échappement s'évacuaient tout à coup du carré par la descente. Aussitôt le moteur éteint, j'ai découvert que le coude d'échappement avait un joli trou de 1 ou 2 centimètre carré. La traversée s'est terminée à la voile en prenant la journée compte tenu du faible vent soufflant pendant cette splendide journée d'été.
Sachant qu'un concessionnaire Volvo oeuvre sur le port de Hyères, ce fut ma destination. La capitainerie refusant que j'accoste à la voile malgré des conditions favorables, elle a dépêché l'un de ses canots pour me remorquer gracieusement jusqu'au quai d'accueil et je les en remercie encore vivement. Le temps d'acheter un coude neuf (1800 francs en 2001), le joint qui va avec, de réparer et c'était reparti.
Depuis cette mésaventure, je remplace régulièrement le coude d'échappement de mon moteur tous les 5/6 ans, sans me poser plus de question que cela. En revanche, je conserve la pièce remplacée pour dépannage ponctuel au cas ou. Certain trouveront cela bête mais ça me rassure. On ne se refait pas !

Autre anecdote, toujours sur le même Volvo MD7 : Une navigation de nuit vers Porquerolles où nous sommes arrivés vers minuit. Deux petites grilles d'aération étaient placées de part et d'autre du tableau arrière et permettaient à de l'air frais de circuler dans le compartiment moteur. Le feu de poupe, blanc, était à côté d'une de ces grilles. Je démarrais le moteur en prévision de l'arrivée à Porquerolles quand, tout à coup, mon équipier me fait part de ce qu'il pensait être un halo de fumée qui s'échappait de la grille d'aération proche du feu. Je filais aussitôt vers la descente et ouvrait le compartiment du moteur. Et là, ... Horreur !!! ... un nuage de gasoil pulvérisé. J'étouffais le moteur et m'en allais préparer un accostage à la voile. Heureusement que, compte-tenu de l'heure tardive, il n'y avait pas de traffic. D'autre part, nous étions mi-mars et j'avais largement la place d'effectuer un accostage à couple d'un quai désert. Le peu d'air nous a permis une arrivée et un amarrage en douceur. Le bateau et l'équipage étaient sauf. C'était l'essentiel. Concernant le moteur, cela attendrait le lendemain matin car pour l'instant, dodo.
N'ayant à l'époque aucune compétence en mécanique puisqu'il s'agissait d'une de mes premières sorties à la barre d'un voilier pourvu d'un moteur in-board, j'ai fait intervenir un mécano de l'île qui a tout de suite remarqué que les écrous des injecteurs n'étaient pas serrés. Je venais d'acheter le bateau à un chantier naval concessionnaire d'une grande marque française. Le moteur venait d'être déshiverné et sortait d'une révision. Comme quoi !

Hola Margotte !! J'ai appris, par la suite que ce problème était récurrent sur les Yanmar.
Mais en sachant le "pourquoi", la simple précaution, comme dit par plusieurs, c'est de ne pas mettre trop d'huile. Perso, depuis cet incident et sur les conseils des "connaisseurs", je maintiens le niveau entre 1/2 et 3/4 de la jauge, jamais plus.
Je ne suis pas certain que tous les utilisateurs de Yanmar connaissent cette subtilité de leurs moteurs.
Bon vent !!