une GROSSE connerie [rouet de pompe]

moi je le sais, tu vas vendre ton bateau pour t'acheter un moteur :mdr:
bref une belle leçon pour toi mais surtout beaucoup de malchance. Allez bon courage

A la réflexion, comme c'était au départ, les gaz d'échappement ont du brûler le waterlock avant que la culasse ne soit assez chaude pour déclencher l'alarme. Bad luck ! Mais tu aurais pu t'en rendre compte au bruit de l'échappement.

D'où l'importance de l'ouïe en navigation. Ça alerte sur beaucoup de chose quand on connaît bien son bateau et qu'on y prête attention : léger fasseillement, modification du bruit du clapot, vibration d'un cordage, déplacement ou chute d'un objet, glouglou de l'évier dont on a oublié de fermer la vanne, craquement de la structure, fonctionnement de la pompe de cale, sifflement du vent dans le hublot qui est resté ouvert, équipier malade, etc.
Anecdote : j'étais sur ma couchette dans un demi-sommeil lorsque j'ai entendu le moteur ralentir et forcer. Je me suis dit qu'on venait de prendre un truc dans l'hélice et qu'il fallait que je monte sur le pont. Mais la paresse a pris le dessus ... Moins d'une demi-minute après, le moteur calait. Il y avait effectivement un filet dans l'hélice, inverseur bloqué, moteur déplacé, remorquage, réparation, etc. L'homme de quart, bien que capitaine 2000 mais peu habitué à ce bateau, n'avait pas été alerté par les premiers signes.

Voilà pourquoi il faut toujours avoir un hareng fumé posé sur le waterlock.

sur mon coude d'échappement il y a un themocontact de chaudière
qui se ferme au dessus de 80° il est en // avec le buzzer du tb
s'il n'y a pas d'eau il sonne même avant que le mano de température bouge.
par contre pour le rotor le mien a 5ans et 250h je le vérifie et il est toujours beau ,donc il reste à poste .
il faut bien vérifier que la pompe reste bien pleine quand le moteur est arrêté ,autrement il démarre a sec ,si c'est le cas ,mettre un clapet anti-retour en sortie de filtre à eau ou directement sur la vanne
alain

Les rouets sont très sollicités. Vous l'avez peut-être remarqué au démontage, on retrouve régulièrement les ailettes à contre-sens (retour moteur lors de l'arrêt). Imaginez un hiver avec une ou deux ailettes à contre-sens… C'est la raison pour laquelle, j'utilise exclusivement des rouets d'origine (Yanmar dans mon cas) et que je les change après l'hivernage.

c'est quoi le contre sens ??
c'est l'autoroute à l'envers ???
je ne savais pas que les rotors ne savaient pas conduire
ça ne joue en rien sur la longévité de celui-ci .
il y a des rotors de chez jonshon et jabsco en nitrile qui durent la vie des rats
et d'autres qui ne valent rien ,méfiez vous des contrefaçons ..
alain

Un rouet monté à sec et une vanne d'eau de refroidissement ouverte tardivement sont des causes plausibles. MM

et ?
ça le gêne en quoi d'être plié dans un sens ou bien dans l'autre ? ??

Pour ma part, je suis persuadé que, outre le fait qu'il existe des contrefaçons, le rouet subit beaucoup de dommage... lors de son montage (ou de sa révision), quand on lui demande de fonctionner à sec le temps de réamorcer.
C'est pourquoi je mets plein de graisse marine au montage, et surtout je remplis le circuit par le filtre avant de mettre en route.
Pour la même raison, je ferme la vanne eau de mer avant de lever le bateau pour carénage. Enfin, l'hiver, je remplis le circuit avec de l'antigel (vanne fermée). Conseils donnés lors d'une formation sur le sujet, un rouet pouvant durer plusieurs années (sur un voilier fonctionnant principalement à la voile...).

très intéressant...
Mais sur le net je ne trouve que des sondes températures avec alarme à 100 euros...
Auriez vous des références?
Merci d'avance!
Philou

Tous mes rouets de pompes commencent à se déchirer au bout de deux saisons, à la base des pales.
Ils sont démontés à l'hivernage et abondamment graissés avant la mise à l'eau)

Le seul rouet qui est parti en pièces dans le moteur a été la conséquence d'un super boulot des grutiers à la mise à l'eau du bateau, en mon absence.
Sangle passée sous la prise d'eau, et moteur accéléré bien fort parce que l'eau n'arrivait pas...
Zont été corrects, ils ont immédiatement remplacé le rouet et ils m'en ont donné un deuxième (Jabsco).

les graisses de mécanicien sont déconseillées car les palettes sont prévues pour l'eau, pas pour les hydrocarbures. Elles gonflent d'où usure du corps de pompe et risque d'altération du caoutchouc...
les turbines sont fournies avec un sachet de glycérine.
on peut utiliser des graisses blanche pour les plastiques.

C'est quand même de l'histoire ancienne...
Le LHS a été remplacé par le LHM moins agressif en 1966/modèle 1967...

c'est une affaire de chimiste. Par exemple, une fuite de liquide de suspension Citroen LHS (nombreux joints de vérin et soufflets en "caoutchouc" dans le circuit) s'est répandu sur le pneu et l'a attaqué. Il n'a pas pu se défendre, le caoutchouc a gonflé.

Cela montre que même les plus expérimentés peuvent se faire avoir!
Lorsque mon moteur tourne à sec (Volvo 2001 à refroidissement direct), notamment pour cause de rouet endommagé l'échappement fait entendre un son particulier qui m'alerte.

Après avoir utilisé des rouets en pièces adaptables, je suis revenu aux rouets d'origine Volvo qui sont mieux ajustés sur l'axe et durent nettement plus longtemps.

généralement les pompe eau de mer montées sur volvo sont des jonhson
donc prendre directement du jonhson on fait des économies pour un matériel équivalent .
le marque de la pompe est inscrite sur la plaque d'obturation .
il existe une marque us qui fait des adaptables de couleur bleue qui sont pratiquement indestructibles ,mais c'est les corps de pompe qui s'usent .
alain

On à vu quelques cas de barreurs aveugles qui ne s'en sortaient pas trop mal ...

Merci Samdam!!!!
Trop sympas!
J'ai un truc tout prêt mais c'est beaucoup plus cher:

www.seymonautica.com[...]le.html

Philou

rouet de pompe = "impeller" en anglais?