une bôme pourquoi faire ?

au près, ça se discute
mais, il me semble que cela serait bien compliqué aux allures portants et surtout vent arrière ... à moins de gréer un tangon ??? une espèce de bôme en quelque sorte ... :-)

la bome
la bome permet plus de réglage,et est a mon sens le plus utile dans le vent fort au près, travers car on peut étarquer la bordure

Mais, si on supprime la bôme...
cela permettrai donc de supprimer la balancine, et aussi le halebas et, pourquoi pas,... le rail d'écoute. Et plus besoin de s'échiner à régler la bordure de la GV !
Bon, il restera juste à gérer le point d'écoute dans la brise pour la prise de ris !
Bof !

On pourrait aussi...
supprimer le mêt. Et on obtiendrait...
un bateau à moteur!

Plus sérieusement, les bateaux de travail avaient des gréements adaptés à l'endroit où ils travaillaient et au type de travail. Ex le Sinagot, la bisquine etc...

Dans le domaine de la plaisance, les premiers bateaux étaient inspirés des bateaux de travail que l'on a cherché progressivement à améliorer.
C'est ainsi que l'on est parvenu au gréement Marconi présent sur tous les bateaux de plaisance ... et la plupart des bateaux de compétition comme étant le plus efficace à toutes les allures, le plus simple à utiliser, à régler etc...
Alors pourquoi chercher autrechose?

Au près, je ne vois pas une GV sans bôme travailler correctement, surtout impossibilité de la régler "pour qu'elle soit comme elle doit être" selon la formule d'E. Tabarly!

les zobi cat
n'ont pas de bôme et ça marche bien ,les freedom n'on pas de bôme mais un wishbone ,les jonques non plus
perso moi j'en ai deux une devant et une derriere
de bôme ,et en plus elles sont fixes c'est le mat qui tourne BMW oracle n'en a pas non plus
ce n'est donc pas une rareté .

quand les plaisanciers qui sont trèsrationalistes
accepterons de naviguer sans tous ces bouts de fil de fer qui tiennent l'espar sur le pont il y aura peu etre de l'innovation dans la plaisance
alain :-)

Rève
La voile en forme Marconi serait aérodynamiquement bien sans le mat et sans la bome. Entre autre montage une solution rare mais intéressante est la grand voile à enrouleur tenue par un double mat en V inversé en carbone.

alors la bome
son utilité
en premier gerer le creux, le vrillage, l'attaque bref la forme de la GV et donc sa puissance en fonction des conditions et tout ceci grace a l'ecoute, la bordure, le hale bas, le cunnigham, la drisse de GV et le nerf du chute

chere maitre ioda as tu deja bordé un genois dans l'axe du mat (c'est possible avec un autovireur)
tu verras le resutat est excellent au pres et si tu deborde la GV c'est une allure tres connu que l'on appelle la cape
mais bon cet ete un client m'as dit "moi je prefere avoir ma balancine de GV au cockpit que la bordure, la bordure on la regle en debut de saison et puis c'est tout"
ben moi je dit les ecoles de voile ont encore du taf tant mieux

mais
un foc auto vireur a pour inconvénient de manqué de puissance ce qui est gênant au près dans la mer...

c'est sur que si tu mets ta bome en haut
il faut tout reprendre à 0

pour le foc autovireur, viens faire un tour en juillet à Port cam avec force 1 à 2 de vent et on en reparle après

cvordialement

ce qui a de marrant ...
quand on se pose ce genre question , ce sont les réponses !

en effet on peut aussi dire :

pourquoi un rail d' écoute ?
pourquoi une couchette dans le sens de la marche ?
pourquoi un cotre ?
pour plusieurs voiles différentes à l 'avant ?
pourquoi pas une grande salle de bain comme à la maison ?
pourquoi pas une barre à roue ?

...etc...

est quand les fabricants répondent,
c' est la cata, tout le monde crie au scandale ! les bateaux ne sont plus marins , ils sont fait pour resté dans les ports ...

:-D :-D :-D :-D :-D

pourquoi un bateau?
.....

Merci Le Bigorneau
Merci pour tes explications. Pour suivre un peu l'actualité nautique il me semble avoir vu récemment sortir plusieurs petites unités sans bôme.
Ma réflexion est la suivante :
1- bien des plaisanciers ne savent pas correctement gérer le hale-bas ou le Cunningham.
2- de nouveau matériaux apparaissent dans la conception des voiles.
3- si l'absence d'une bôme entraîne une perte de vitesse de l'ordre de 5% ou moins, je serais prêt à m'en passer : bateau plus léger, plus simple, plus esthétique et moins dangereux :) Mais je n'ai aucune idée de la différence de vitesse sur un même parcours entre un bateau muni d'une bôme et un autre, avec le même gréement mais une voile lattée. Quelqu'un aurait-il la connaissance d'une étude de ce genre ?

ps : encore une fois, personne n'est obligé de partager mon opinion. Chacun a le droit de naviguer selon son bon plaisir tant qu'il ne se montre pas dangereux.

ya1trucqjnekonpranpa
pour être crédible dans cette histoire, vous pouvez bien enlever la bôme de votre bateau et nous dire ENSUITE si c'est mieux ou moins bien de manière expérimentée, au lieu de faire des supputations stériles et sans fin ;-)

Aria
J'ai retrouvé le nom dans mes archives : Aria, et en gloglotant j'ai trouvé une photo : architecte MacLear et Harris

Comprendre ou pas
Ce que je comprends pas moi, c'est pourquoi, alors que la vie est si belle et si précieuse, certains trouvent le temps de traîner sur internet pour se contenter de propos aussi vides.
Pourquoi poser des questions, interroger, s'interroger, imaginer, que sais-je, serait hérétique, comme si les techniques navales n'avaient pas changé depuis des milliers d'années, comme si le Pogo 10.5 était sorti de l'eau par un miracle divin révélé au monde il y a 6000 ans.
Concernant le test sans bôme, j'y pense. Mais où serait le mal si, dans le cas ce test ait déjà été effectué, on pouvait partager le savoir, diffuser les connaissances, échanger les idées ?
Bien sûr, il est plus facile de jouer les grincheux et les moqueurs que de dire.

Aria
Trop grosse, nouvel essai

Merci Negofol
L'image est magnifique. Quelle belle unité !
Le souci qui peut se poser par contre, c'est le palan d'écoute, nécessaire pour une voile de cette envergure. Celui-ci pourrait se trouver vissé à la coque ou cousu dans la voile, au niveau de l'oeillet.
En tous cas, par curiosité, je ferai des tests pour voir ce que ça donne. Je me demande s'il est possible de mettre un cunningham directement sur la voile et d'utiliser le hale-bas directement sur la voile pour jouer sur le creux.

supprimer la bôme
Oh attention il n'est pas question sur un bateau actuel équipé d'une bôme de la supprimer . ce n'est pas ce que j'ai dit . La suppression de la bôme ne peut se réaliser qu' à certaines conditions . La toute première avoir une écoute fixée très en arrière donc une configuration de carène le permettant( c'est la cas des catas qui permettent bien cette solution voir BMW ORACLE ou plus simplement des petits catas de sport). La seconde est evidement une grand voile lattée certe plus lourde et plus chère mais au profit d'une grande simplification . Les lattes modernes en composites sont d'une grande raideur . je vais préparer un schéma pour meilleure comprehension .

donc !!en resumé
personne n'a jamais essayé !!!
c'est dommage , j'aimerais bien me passer de ma bôme...c'est comme le halbas , je l'utilise , sans convictions...et puis la voile "GV" endraillée ou pas sur la bôme ..les questions normal , quoi !!!!:reflechi:

GV endraillée sur la bôme
Beaucoup de lazzy bags imposent une GV non endraillée. Je dois dire que je ne vois pas la différence entre une GV endraillée et une non-endraillée.

RV

OK sur cata
sur mon kl15.5 et bcp de cata de sport de moins de 18 pieds et aussi sur mon KL28 je n'ai pas de bôme.

Le réglage de la bordure se fait via divers œillets où on accroche le palan de GV, quand cela est bien fait on peut meme régler la tension de chute en même temps.

Par contre a chaque fois il faut retirer le palan et le remettre. ce ne sont pas des réglages fins.

Toutefois cela marche pas trop mal car ce sont des catas donc avec un chariot qui fait quasi la largeur du bateau et qui permet de régler la tension de la GV. Sur un monocoque j'ai un doute sur la faisabilité sans perdre en performance.