Un uldb 53 en équipage réduit : une folie ?

A taille égale, les frais d'entretien sont donc plus important pour un uldb. Je ne l'aurais pas imaginé dans la mesure ou tout est dimensionné plus "léger", intéressant. Du point de vue navigation, j'imagine qu'il faut être beaucoup plus attentif aux réductions de voile, qu'il faut vraiment porter la toile du temps.

Il y a, ou avait, celui-là au Cap d'Agde;
www.le-bar-du-port.com[...]ide.htm
Les propriétaires n'avaient semble-t-il aucune difficulté avec.

Ayant eu un 47 p (sharp série 2), c sur que c'est physique, dison autant qu'un multicoque d'une quarantaine de p.
Pour l'entretien, pourquoi + cher ? sauf frais de port à la lg.

1- C'est pas vraiment raide à la toile.

Les ULDB pas raide à la toile? Elle est bonne celle-là! Vous confondez deux concepts: raideur à la toile et nécessité de réduire tôt ou pas. Un bateau est plus raide à la toile qu’un autre si, pour une force de vent donnée, il est capable de porter plus de surface de voile. De ce point de vue, les ULDBs peuvent être et sont en général concu pour être très raides à la toile.

La nécessité de réduire rapidement dépend du ratio [surface de voile] / [raideur à la toile]. Les ULDB sont en général plutôt raide à la toile. Mais ils sont en général aussi très bien toilés. Surtout les ULDBs concus pour la compétition. Dans ce cas, il faut effectivement réduire assez tôt. Mais cela n’est pas intrinsèque au concept d’ULDB, mais au fait que ce sont des bateaux de compétition. Sur les ULDBs de croisière comme le mien par exemple, le ratio [surface de voile] / [raideur à la toile] est plutôt raisonnable. Comparé à un non-ULDB, on ne doit pas réduire spécialement tôt.

2- C'est lège, donc volage dans la mer formée. Cela demande par exemple d'avoir de la puissance à l'avant pour passer dans de la mer aux allures de près. Idem au portant VA ou la mer peu d'envoyer vite au lof ou a l'abattée. Ce sont donc des bateaux qui necessitent de bon barreurs ou des pilotes costaux et réactifs, donc gourmands...

Faux de A à Z. Comme les ULBDs sont plus légers, ils ont besoin de moins de force à la barre qu’un bateau de longueur similaire mais plus lourd. Et comme ils sont en général plus rapide, ils sont en général moins volages.

Cela dépend bien entendu aussi de la conception du ou des safrans:
- Position du ou des safrans dans l’axe longitudinal. Plus vers l’arrière, le bateau sera plus facile à barrer et moins volage.
- Double safran: le bateau sera plus facile à barrer, et moins volage.
- Aileron ou pas: avec aileron, le bateau sera moins volage mais plus dur à barrer.

Oui, ben ce que j'en vois sur les photos, c'est plutôt fin (pas de luge extra large hyper puissante - plutôt une stabilité de poids que de forme), GV sans rond de chute, même pas lattée (option reste pourtant possible) un recouvrement dans les 110% tout dessus...
Cela reste gérable. Plus proche du Sharp que de celui présenté plus haut par koala (plan à l'unité), très joli mais certainement plus physique.
Par contre, un ULDB, faut que cela le reste. Cela supporte mal la charge.