Un Sunfizz?...

OUI
sans aucun doute pour moi, le meilleur rapport qualité prix pour un bateau de cette taille (hors coup de bol extraordinaire)
Osmose probablement bien installée, ça se traite,
Moteur d'origine à jeter même sauf si moins de 4000 heures et pas de traces d'huile dans la cale (quazi impossible)
plein de défaut sur ce super bateau, mais beaucoup moins que sur plein d'autres :)))
jusqu'à 50 000 euros avec un équipement récent et complet, pas de chipotage, au delà, tout vérifier pour justifier le prix.
Comme dit plus haut, expertise indispensable, avec un expert "plaisance", pas "course au large" ou "pêche" ou "commerce".
Pas de point faible sur le sun fizz, seulement des traces d'usure dues à l'age; support du palier de gouvernail sous le pont, étanchéité des réservoirs, traces de talonnage (décollement membrure en bas de la descente), état de la ferrure d'étai à l'étrave, état du mat (fixation pied de mat sur le pont suite article dans VetV.

bienvenue au club.
Alex

D'autres commentaires?
Merci pour vos commentaires, tous très élairés.

Et je suis toujours preneurs d'informations...

Amicalement,

Timarc

heureux proprietaire
d un sun fizz, bateau tres solide et fiable qui m apporte beaucoup de plaisir .on trouve sur le site jeanneau (anciens modeles) toutes les carecteristiques du bateau et j ai l essai realisé dans VetV
comme dit plus haut si le moteur est d origine il faut envisager son remplacant;il faut verifier la bonne tenue des drosses de barre qui ont souvent causé des soucis
ne pas se presser il y en a de nombreux à vendre

marcus

t'as raison
il ne faut pas changer un moteur qui "marche".
Néanmoins, un 4108 de plus de 4000 heures sur un voilier risque fort d'être usé par sa "sous- utilsation"; c'est plus la corrosion des accessoires (echangeur, collecteurs..) qui risque de poser problème et d'induire des coût d'entretien déraisonables.
remise à neuf du moteur partie mécanique, 2000 euros en 2003, incluant chemises neuves, pistons, paliers... et restauration du collecteur d'échappement, main d'oeuvre non comprise (je ne me facture pas mon temps de travail). Tout cela pour conserver un vieux machin puant et gras que j'aimais néanmoins beaucoup. Je l'ai revendu à quelqu'un qui tourne moins de 200 heures par an. Il en a pour dix ans peinard, mais en grande croisière, on peut compter 1000 heures par an. Je suis content d'avoir mis un moteur neuf plutôt que de risquer du bricolage au moment où j'en aurai VRAIMENT eu besoin.
Et puis mon vétus ne sent rien et ma cale est propre, ce qui plait à l'autre moitié de l'équipage d'Horus.
Vous l'avez compris, le remplacement du moteur, c'est aussi une question de programme.
Alex

Boulons de chandeliers à vérifier
Bonsoir,
comme sur les Jeanneau de l' époque, les pieds de chandelier alu sont fixés avec des boulons alu qui se corrodent avec le temps. A remplacer par de l' inox avant de passer pzr dessus bord en s' appuyant sur les filières...

Moteur; le mien avait un 4108 au circuit électrique refait. Outre la cale pleine d' huile, j' ai eu des fuites de fuel par les canalisations oxydées entre pompe d' injection et injecteurs. Tuyaux en acier remplacés (en mer) par des tuyaux cuivres. Mais c' est un peu nauséeux la plomberie avec la houle...
2 ans après, pas moyen de dévisser les boulons de culasse en forçant sur la clef dynanométrique à 2 fois le couple de serrage conseillé, idem pour un des injecteurs. L' arbre d' hélice était à remplacer. J' ai préférer remplacer le tout : un mini 44 Solé.
Beaucoup moins bruyant que le Perkins, et le confort de l' eau chaude par l' échangeur sur le circuit primaire.

4 ans aprés, j' ai encore de l' huile du Perkins infiltrée sous le compartiment batteries qui ressort...
Enfin une hélice kiwi prop a redonné le plaisir à la voile par petit temps gaché par la tripale. Et au moteur, 400 tours minute plus bas que la tripale, grace au pas réglable.

Bonnes navigations.