Un specialiste en chargeur de batteries...

ça va bien, oui ...
mais pourquoi chercher exotique au loin ? Est-ce moins cher que les classiques de chez nous ?

Le prix ...
Le prix est CANON !

Selectronic est sérieux.

Probablement pas marinisé, mais est-ce important ?

A loger en un endroit bien ventilé (ça chauffe) mais surtout bien au sec.

merci tilikum...
Apres info, le modele vendu en FR est prevu pour une alim 230 VAC.

Par contre, il mettent :
PHASE 1 :
Batterie a electrolyte liquide : charge rapide sous 14.8 V
Batterie a electrolyte gelifiee : charge rapide a 14.2 V

PHASE 2 :Charge d absorption de 14.2 a 14.8 V
PHASE 3 : Charge tampon floating sous 13.8 V

Ca vous parait bon ?

vitamine b
d'accord avec vous mais pour une installation en 12v 16volt n'est pas un peu trop

j'ais effectué ces reglages sur mon regulateur je n'ais pas envie d'endommager l'electronique prevus pour 12v 4v de plus :-(

de plus avec une variation de temperature on peu depasser les 16v

dur la technique :-D

mais reglage
pour mon instalation avec un alternateur 3 etape

et une batterie delphi 170A/H

mes reglage sont les suivant pour 25°c (la tension varie avec la temperature)
PHASE 1 :
bulk: charge rapide sous 14.5 V

PHASE 2 :Charge d absorption de 14.5 V

PHASE 3 : Charge tampon floating sous 13.8 V

un lien pour la batterie
www.drbbatt.com[...]efr.pdf
et leur adresse email
mailto:mail@drbbatt.com
demander leurs avis

Pascallac
A mon avis ce n'est pas un problème mais...
- je ne sais pas ce que vous avez comme instruments derrière
- Et en tout état de cause je n'aurai pas de compétence pour du terrestre

Par contre, l'installation doit être globalement cohérente et, en supposant que l'info fournie par Wattiaux et effectivement absente de la doc de Delphi soit exacte, ce que j'ai tendance à penser parce que cela explique très bien mes déboires passés,
eh bien il faut :
- Soit augmenter la tension de sortie du régulateur à 15.5 (entre 15 et 16)
- Soit... changer de batterie !

Compte tenu de tous les moyens de charge impliqués dans un bateau (alternateur+régulateur, chargeur et autres), il me semble indiqué en usage marin de s'orienter vers des batteries acceptant une tension de charge relativement standard, ce qui ne semble pas le cas des Delphi.

16 volts ???

J'ai vu cela au début de l'année, installé sur un bateau… détails :

Un grand ketch, euh… made in France !
Une entreprise connue d'électricité et d'électronique… française !
Un parc servitude 24 volts 420 Ah constitué de batteries sans entretien (connues et citées plus haut) à électrolyte liquide, technologie plomb/calcium.

Problème du client : "y en a marre de faire six heures de groupe électrogène par jour…"
Réponse de l'électricien/électronicien : nous allons régler vos chargeurs à 32 volts. (2 x 16…)

Quelque temps plus tard : "je grille toutes mes ampoules en quelques jours"
Pas de problème, M'sieur, nous vous installons un régulateur de tension à la sortie de vos batteries…

J'ai visité ce bateau, entre les chargeurs et le "régulateur de tension", il faisait au moins 60°C dans le compartiment, et les batteries complètement détruites en dix-huit mois de service…

Je n'ose même pas vous communiquer le prix de l'opération, c'est trop indécent !

Pour un peu moins cher (et je l'ai personnellement déjà réalisé sur des sister-ships) il suffit d'utiliser de "vraies" batteries, de doubler la capacité et d'installer un système de charge cohérent, pour diviser par deux l'utilisation du groupe électrogène…

Donc ...
tu me dis que la nouvelle durera peut-être de nouveua 8 ans ? Merci ;-)

Pour la température, je rappele qu'il faut ajouter 20mV par °C pour une batterie de 12V ... entre 0 °C en hiver et 40°C en été, ça fait 800 mV ( 0.8 V !) d'écart ...

peux tu préciser ce que tu entends par booster,
car en principe on installe "standard" en tenant compte de la technolologie des batteries et ensuite l'alternateur ou le chargeur régule de lui même dès qu'il a pris la mesure du besoin des batteries,je n'ai jamais vu un chargeur de quai sortir 16 volts, on ne joue pas sur la régulation de celui ci, et sur un alternateur il faut ^tre un peu maso pour sur la régulation si on ne maitrise pas le problême.

Après tout ce n'est pas si grave ...
je comprends bien ton souci et il me semble d'autant + fondé que tu as investi ce qu'il fallait dans chaque composant... y compris la Delphi de 170 AH !

Par ailleurs c'est vrai que la température peut avoir des effets importants, alors pourquoi ne pas partir comme cela et de 2 choses l'une :
- Soit ça passe et tu auras eu 100% raison
- Soit ta batterie déclienra doucement et il sera toujours temps de la changer pour de l'homogène en même temps que les autres

Cela te fera 2 ans de gagnés dans le pire des cas, en + tu peux toujours regonfler ta batterie en stand alone sous 15.5 de temps en temps.

Quand tu voudras changer, je tesuggère d'aller voir les vraies nouvelles technologies, gel (assez chères ou plaques en fibre de carbone (plus abordables).

Amicalement / VB

C'est plus compliqué que cela
En gros, les éléments dont il faudrait tenir compte sont les suivants :

La température ambiante.
La température de la batterie.
La technologie de la batterie.
La durée de la charge.
L'état de charge de la batterie.
L'âge de la batterie.
Le rendement souhaité

Etc. ;-)

De quoi écrire un bouquin ! (Il y en a...)

P.S. Les Vétus que j'avais installé à l'origine pour le moteur ont duré 11 ans...

alboran
pour le maso d'accord :-(
mais le régulateur de l'alternateur et prévus pour faire c'est réglage il intégré même une sonde de température pour ajuster la tension
régulateurs alpha pro www.mastervolt.fr[...]dex.asp

sinon il est évidant que démonter un régulateur
standard pour une tension (il faut être masos);
je dirais réservé au personne qui maîtrise
cordialement

Pour PASCALAC
Cher Ami,
Si votre installation est le résultat d'un travail de professionnel, je vous souhaite bien du plaisir!!! Gare aux dégats!!!

Pour PASCALLAC
Bonsoir,
- Où est prise l'excitation alternateur? Si le circuit moteur n'a pas été modifié, lorsque la batterie moteur sera chargée (plus rapidement que les autres puisque de plus faible capacité) le débit de l'alternateur va chuter ---&gt plus rien pour les deux autres batteries.
- Un répartiteur a toujours une chute de tension!!
- Derrière un répartiteur on installe des batteries de même capacité.
A cogiter et à plus.................

philippe
bonsoir
regardez le schéma
aidecampingcar.com[...]ion.pdf
a cote de l'alternateur c'est le régulateur de charge celui ci est relié a la batterie de service 170A/H
le circuit moteur n'as pas était modifier
avant la sortie de mon alternateur était connecté avec le démarreur
maintenant entre les deux il y a le répartiteur
le voyant de contrôle de charge est connecté sur la sortie de l'alternateur (il y a pas de connection prévus pour)il faut améliorer le system mais ça fonctionne

ma batterie moteur est rechargé car elle prend l'intensité de charge qu'elle a besoin
si j'allume les phares alternateur joue sont rôle

oui en général un répartiteur de charge créer une chute de charge mais pas cette version mastervolt moins de 0.2V (vérifié)

non derrière un répartiteur de charge on installe ce qu'on veut en capacité il y a aucune mise en // des batteries
ce qui n'est pas le cas pour un relais coupleur de batteries

il faut faire attention aux tension de charge car si vous recharge la batterie principal a 15V toutes les batterie sont a 15V

1 point pour vous
pourquoi me pose des questions quand vous connaissez les reponces :-D

le raisonement est bon mais ce j'ais ecrit je ne l'ais pas inventé

ça me parrait beaucoup la diference de combien est votre alternateur pour votre montage?

pouvez vous m'expliquer ce qu'il ce passe alternateur au ralenti 50% de sa charge
batterie de service dechargées 50%
batterie moteur chargée 100%
ete vous sur que la batterie moteur ne ce decharge par dans les autres
je serais interressé de voir la courbe du courant de charge

en combien de temps vous rechargez vos batterie avec votre montage?

pouvez vous me faire part de votre avis sur le repartiteur de charge.

Bizarre
tes relais... ceux que j'utilise se ferment à 13,2 volts, et s'ouvrent à 12,8 volts.

En marine, on a couramment 70 Ah pour le moteur, et 4 ou 500 Ah pour la servitude.

Il ne faut pas confondre la mise en // de batteries en utilisation, ou en charge.

Si l'on met deux batteries differantes en // en utilisation, l'une va dans un premier temps se décharger dans l'autre pour égaliser les tensions, et ensuite débiter ensemble. Ce n'est pas très bon du point de vue rendement.

Sauf batteries HS, il n'y a aucune raison de ne pas mettre des batteries en // lors de la charge, puisque la tension de charge (minimum 13,2 volts) est suffisante pour éviter le phénomène décrit plus haut.

Tout comme les répartiteurs, le matériel évolue... ;-)

Dernier envoi à PASCALLAC
Un alternateur débite en fonction du courant d'excitation qu'il reçoit par l'intermédiaire de son REGULATEUR INTERNE. (mis sous tension par l'intermédiaire de la clef de contact ou de tout autre système à coupure lors de l'arrêt du moteur!!!!)
Ou alors vous confondez Alternateur et Dynamo qui elle à besoin d'un régulateur externe.

Les premiers
alternateurs avaient les régulateurs séparés...

Pas plus tard que la semaine dernière, j'en ai dépanné un sur un 4108, c'était un Lucas avec régulateur mécanique (vibreur pour les connaisseurs)ces régulateurs se règlent à l'aide d'une pince :-D :-D :-D

Je me suis cru un instant revenu à l'époque de mon apprentissage... ;-)

Ben oui c'est bien connu
le 4108 c'est la deuche du marin :-) . Alors pourquoi les reguls seraient différents hein ? ;-)

Je ne confond pas,
c'était juste pour répondre à Philippe qui a l'air de penser que les alternateurs ont obligatoirement le régulateur intégré.

Les régulateurs mécanique ne pouvaient pas être monté "dans" l'alternateur, contrairement aux régulateurs électroniques.

Les alternateurs à régulateurs intégrés ont été conçus pour une raison de prix de revient, et de facilité d'installation en automobile.

Les alternateurs les plus puissants sont généralement livrés avec des régulateurs externes, réglables et souvant à plusieurs étapes.

Encore que, le dernier que j'ai installé sur un bateau de pêche, 24 volts 500 ampères, avait bien un régulateur intégré... ;-)