Un skipper trouve la mort au large du Cap Corse

Il n'est pas dit qu'elle était hissée. T'as jamais pris un coup de bome GV affalée parce qu'écoute pas assez étarquée ? Moi si.
Et ce n'est pas le moment ni l'endroit pour se poser la question.

j'ai tellement posté la dessus, pour ma part j'ai 2 retenues fixées sous la bôme, et b2 pouliers manillées sur le rail de fargue, ça prend une minute pour etre en sécu, bout assez souple, dispositif des force 2 ou 3

Bonjour ,
ben pour moi je n'ai pas ce problème de savoir si ma baume se balade ou quoi ? je fonctionne avec deux palans et c'est le top du top !!!!!! précis puissant et doux à l'utilisation , un gosse peut le faire sans problème .

Cela ressemble à un Grand Soleil 46

Encore un dramatique accident qui confirme ce que doivent savoir faire tous les équipiers en cas d'indisponibilité du Skipper.

Pour ne pas polluer ce triste fil par une réflexion sur la qualité requise d'un équipage, j'en ouvre un autre en taverne. J'aimerais en parler.

Ainsi s'en va la vie, c'est triste et c'est tout. :-(

Le coup de bôme, ça n'épargne personne, et quelque soit l’expérience...

En tout cas, félicitation aux services de secours qui sont intervenus.

.

Triste nouvelle.
Sortie en héloco par 8 beaufort ! Ca me parait une prouesse... mais ceci dit, quel est la zone (vitesse du vent/beaufort) ou la sortie en hélico n'est plus acceptable pour une question de sécurité ?

au cap corse lui même, en km / h les rafales étaient annoncées à bcp plus que 100 km h, c'est assez courant à cet endroit qui est le plus venté de France, avant ou après bonifacio, je ne sais plus

Je plussoie latchodrom concernant la rapidité du sauvetage et des sauvetages en général. Ayant été sauveteur terrestre, j'ai du subir à de nombreuses reprises l'affront de témoins ou de victimes (surtout de témoins ignares des faits) qui fustigeaient la lenteur des secours.

Il n'existe pas de sauveteurs qui trainent à se rendre sur les lieux d'un sinistre, sinon ils ne feraient pas ce métier.

J'aurais du écrire cela en majuscules, mais j'ai horreur de crier.

Les sauveteurs sont des personnes tres qualifiées et dévouées. Je crois que personne n'en doute.

En aout 2011 j'ai dû faire un appel au 16 pour un pb de casier bizarement foutu, fixé au fond de l'eau, pris dans mon safran puis dans l'hélice, bateau stppé voiles en ciseaux, sous des orages, dans des creux de 1,5 à 2 m, Appel vers 8h30 le matin, 9h00 les pompiers etaient sur place à couple avec leur pneumatique, à 9h30 j'étais libéré. Le Cross par le biais du sémaphore a suivi ma journée de nav, car je voulais continué sur Belle Ile, alors qu'ils sont intervenus au Pilier. Le sémaphore de Chemoulin m'appelait toute les deux heures pour prendre de mes nouvelles et suivre ma progression.

Pour le fun de l'histoire, je navigue seul.

Voilà cette assistance, encore bravo et un grand merci à toutes ces personnes et organismes, les sémaphores, le Cross, les pompiers et la SNMS, qui sans eux j'aurais eu une matinée difficile pour ne pas dire plus.

c'est bien un grand soleil 46 !
bravo aux secours d' avoir mis des vies en jeu pour sauver les membres d'équipages et déplorer le decès de ce skipper .
mais plusieurs questions interpelle .
que fait un voilier de 15 mètre avec un équipage et un skipper visiblement non amariné dans un coup de vent annoncé à la météo au cap corse ?
on peut lire que le skipper est incapable de maintenir son cap , et le bateau en perdition !
un voilier de ce type est parfaitement apte à encaisser un coup de vent , mais quand est il de son équipage ?
peut importe les circonstances , enfin je veut dire la gv qui fasseye , un ris où non .
engager la vie des sauveteurs pour secourir un équipage de 3 personnes sur un voilier de 15 m en bon état ,sans avarie . mais incapables de faire route !!!
ça c'est choquant et grave !

Bonjour à tous,
Ce jour là le canot de la SNSM est sorti deux fois : une première à 7h le matin puis la seconde pour ce voilier, journée terminée à 21h. Je connais bien le patron et le reste de l'équipage, ils ont tous un travail qu'ils abandonnent et le lendemain retour aux chantiers. Ce sont des gens ordinaires comme vous et moi, boulanger, patron de supérette, employés de chantier naval, instituteur ... et ils y vont. Un jour jr demandais à l'un d'eux : "le vent le plus fort que vous avez connu ?" réponse : "je ne sais pas bien car à 55nds l'anémomètre est tombé en panne" ...
Le lendemain de l'accident j'ai fait la route Bastia Macinaggio avec une personne élue de la municipalité qui a pris en charge la famille qui venait récupérer le corps et le bateau c'était sinistre.
Enfin qui n'a jamais navigué en étant le seul à peu près compétent en bord ? J'ai installé une VHF ASN et j'ai expliqué à mon Amirauté : "en cas de gros pépin tu appuis là jusqu'à que ça sonne puis tu parles là en appuyant sur ce bouton".
Voila, je ne crois pas qu'il faille polémiquer sur ces tristes accidents, dans l'ensemble nous prenons pas mal de précautions, nous ne sommes pas inconscients.
Bon vent à tous et profites bien.

Tout à fait d'accord avec tux3132, il n'est pas utile de polémiquer sur ce type d'accidents, saluons juste le courage et l'abnégation des sauveteurs et compatissons avec la famille du skipper disparu.

avec des dizaines d'années d'expérience, je me suis encore mangé la bôme au mois de juin, heureusement que le frein a limité les dégats.
ne soyons pas présomptueux.

qu'auriez vous fait,quesque il la fait,cela lui a couté la vie. des erreurs tous ce qui n'aviguent vraiement en font .perso lors de la tempête 2003 j'ai quitté fornel annoncé pendant quatre jours, n'y croyant plus je suis partis. je suis bon , fort,et bien non, ma connerie aurait pue nous couter la vie ,une nuit des plus noire,j'ai pris l'option de prendre la mer de façe,une betise me direz vous ,certainement, mais à la pensée de me mettre en fuite, rejoindre la côte de nuit en tempête rentré ou ,même pas pouvoir regarder les instruments ni carte ,me cracher sur des rochers , j'ai pris l'option d'affronter les vagues. en fait ce n'était pas notre nuit la mer n'a pas voulu de nous, nous sommes rentrés à PORT Camargue, certe avec des avaries . alors dire je ferais ci je ferais ça, il faut être dans la tourmante pour savoir si le petit marin que nous somme,va se mettre à pleurer,à perdre ses moyens, à se résigner, qui peut dire, c'est devant le mur que l'on voie le maçon. Alors SVP soyez modeste , ne pas accabler, merci.André

Le rapport de l'intervention ici:

snsm-macinaggio.com[...]ue.html

Merci à cet équipage SNSM comme à toutes ces équipes SNSM de toutes les stations.

Ca c'est du professionalisme ! (même s'ils ne le sont pas...)
:pouce:

Poses la question à Latchodrom, il saura te répondre.

jr repose la question, pourquoi ne pas avoir ramener le bateau au grand largue vers imagination plutot qu'entreprendre un remorquage ?

le voilier étant accompagné par la vedette, sécurisant.
sur il faut savoir prendre au débotté la barre d'un voilier à découvrir au milieu d'un coup de vent

folie du correcteur d'orthographe !! macinaguio devenu imagination !!!!! sinon c'était machination !!!!

Bonjour,
pourquoi ne pas avoir ramener le bateau au grand largue vers imagination plutot qu'entreprendre un remorquage ?
Vous pouvez répéter la question?
Désolé je n'ai absolument pas compris ...(imagination entre autre)
cdlmt

le remorquage ne nécessite pas de compétence ni de personnel a bord et permets de laisser le bateau dans l'état de l'accident.

Je parlais de compétence pour barrer a la voile, surtout que c'est pas le patron de la vedette qui va monter a bord du voilier.

merci pour ces explications précieuses !

le bateau n'était pas navigable à la voile. (voiles déchirées/ écoute de GV explosée/ et pire... premier coulisseau coincé en travers interdisant toute prise de ris supplémentaire) je vous passe certains détails concernant le désordre à bord. Nous avons essayé de faire démarrer le moteur mais cela n'a pas été possible. (comme quoi votre question n'est pas du tout déplacée et une route de façon autonome est toujours la solution que nous envisageons en premier, souvent préférable à un remorquage).
Rassurer vous, il y a des voileux dans les équipages SNSM... Et je peux vous assurer que pour régler la situation en 15mn après le transbordement, il fallait pas être manchot. Un peu d'audace, pas mal de savoir faire, et surtout une confiance absolue dans un équipage soudé derrière un "patron" super compétent qui en à vu d'autres, ont permis de mener à bien cette mission qui nous avait été confiée par le CROSS. Je vous rappelle que dans cet accident une personne est décédée, ce qui vous le comprendrez renforce la nécessité de ramener le bateau au port. Un remorquage par 5m de creux et 40knts de vent ne nous pose heureusement aucun problème sinon on ferait autre chose...
cdlmt
JP

Il y aura tjs des grincheux.
Mais je me rappelle un"snsm" qui préferait porter secours aux "péchous"...

Merci Monsieur pour cette mise au point parfaitement justifiée.

Bonjour à tous,
Je pense qu'en plus du danger qu'aurait pu représenter le voilier à l'abandon il y a nécessité pour la gendarmerie d'enquêter car il y a eu un mort. Le rapport précise bien que la gendarmerie a isolé le bateau une fois à quai. Bandes jaunes façon "les experts" et tout le bazar qui va avec.
Je crois avoir déjà lu une histoire comme ça qui en fait était une dispute qui avait vraiment mal tournée. Si vous en retrouvez une trace merci de m'envoyer le lien.
Bien sûr inutile de délirer sur ce cas ... Je ne crois pas que ce soit le lieu.
Bon vent à tous.

Peut être maintenant que tu le dis. Je crois qu'il y avait eu un "faites entrer l'accusé" sur la 2. Sinistre ...
Bonne mémoire Captainjas !
Bon vent à tous.