Un pilote de secours sur le meme verrin

pour le prix d'un deuxième pilote ,prend un pacific + la fixation est simple comme tout sur le tableau arrière
sur une traversée il n'y a que ça de vrai .plus de hantise de panne électrique ou électronique .
alain

Je suis un peu d'accord avec les avis précédents.

Si on raisonne en termes de "redondance" et d'absence de "mode commun", il faut prendre en secours un appareil indépendant qui n'utilise ni le verrin existant, ni les batteries (un régulateur d'allure par exemple).
Le seul mode commun qui restera alors sera le safran lui même !

D'habitude la partie hydraulique d'un PA hydraulique est d'une très grande robustesse.
L'électronique de commande est la même que celle d'un PA à vérin tout électrique
(le potentiomètre de recopie est souhaitable ou nécessaire en hydraulique du fait d'un léger glissement possible du vérin (à distinguer d'une fonction indication d'angle de barre ou son utilisation éventuellement nécessaire dans la boucle d'asservissement ou comme butée électrique pour le calculateur).
Un petit PA électrique, du fait de la faible puissance de son effecteur donne très souvent des résultats décevants quand il ne correspond pas au déplacement du bateau (mais on peut toujours piloter par son électronique un relai électronique en pont en H pour attaquer un effecteur beaucoup plus puissant).
Un bon régulateur d'allure, appareil qui barre mieux qu'un bon barreur, garantit une très bonne sécurité et fiabilité. Il ne consomme rien (et peut même être piloté par un petit PA électrique quand on marche au moteur).

en 86 j'ai monté un atoms sur un louisiane qui a fait une transat aller retour sans jamais toucher à la barre.
alain

J'ai vu des régulateurs d'allures ( hydrovane) sur des catas , prêt à transater .

Bonjour à tous et merci pour vos nombreuses réponses.

Effectivement un régulateur d'allure serait le top (et oui ca existe sur des catamarans, le principe reste le meme).

C'est effectivement la partir hydrolique qui me semble la plus fiable (je viens de changer les charbons et le vieux bocal qui fuyait beaucoup trop).

Outremer :
"Un petit PA électrique, du fait de la faible puissance de son effecteur donne très souvent des résultats décevants quand il ne correspond pas au déplacement du bateau (mais on peut toujours piloter par son électronique un relai électronique en pont en H pour attaquer un effecteur beaucoup plus puissant)."

J'ai du lire trois fois pour bien comprendre (le H), ca y est ca semble limpide. Ca pourrait signifier qu'avec "un peu" (comprendre pas mal pour quelqu'un qui a peur de l'électricité :) ) de bricolage et n'importe quel pilote (boitier/compas/angle de barre) il m'est possible de piloter un relai par exemple directement brancher sur la batterie) pour alimenter le moteur du verrin actuel ? (sauf que je crois que ce moteur tourne dans les deux sens et qu'il me faudrait donc pouvoir inverser les polarités, donc peut etre deux relais).

J'ai une proposition pour un WindPilot Pacific, ce sera peut etre la solution. Peter de chez WindPilot me déconseill le pacific plus car la fibre de l'Océanis serait trop faible (j'ai pourtant vu des hydrovane sur tout type de bateau). Ca reste tout de meme chere, le WindPilot a 20/25 ans et m'est vendu 1500euros sans la bonne platine de fixation.

Merci encore pour vos retours.

@DIONYSOS-ST - Je vais aller voir ton site.

Un pilote Pelagic, partie électronique seule, peut très bien commander ton vérin hydraulique. Il possède une sortie pour l'embrayage. C'est de loin la solution la plus économique.
Je cherchais moi aussi un pilote de rechange en relais de mon pilote hydraulique Garmin Reactor, et j'ai commandé un Pelagic, avec son vérin car j'ai une barre franche. Mais je concocterai aussi un système de prises pour pouvoir utiliser le vérin hydraulique B compact avec le Pelagic.

Je répète : la partie électronique seule d'un pilote Pelagic peut très bien commander un vérin hydraulique. Il possède une sortie pour l'embrayage (ou électrovanne). Cette partie n'est pas "faite pour une barre franche" mais est universelle.
C'est bien documenté dans la doc de pelagic.

le pélagic a son unité de puissance c'est un pilote complet avec giro avec ou sans le vérin
je ne crois pas que pélagic fournisse des vérins débrayables mais il possède un cluch qui en permet l'utilisation .je ne sais pas ce qu'il sort en puissance mais il faut au moins 20A sous 12v pour cette taille de voilier surtout au portant ou il doit fournir de la puissance instantanée pour récupérer les embardées .
à part quelques catamarans rapides ou le régul ne peut pas fonctionner puisqu'il obéit au vent apparent
il fonctionne sur la plupart des camions genre lagoon ,mais les propriétaires n'ont pas cette phylosophie
alain

quand à la résistance du tableau arrière pour supporter la fixation d'un régul ,faire un renfort intérieur ne relève pas de l'impossible un panneau de cp collé à l'époxy et stratifié ave un biax ne bougera pas du tout .
sur mon tableau arrière qui fait 5mm d'épaisseur j'ai stratifié le support de mon vérin de pilote qui peut pousser jusqu'à 400kg ,et ça ne plie pas .
alain

l'indicateur d'angle de barre sert au pilote pour connaitre la réaction du voilier par rapport à l'angle donné à celle-ci .évidemment elle peut varier en fonction de l'allure ,de la vitesse , de l'état de la mer
et du réglage de la voilure .
alain

depuis le début je me pose une question essentielle
le "verrin" c'est la masculin de vérine ?
alain