Un "pilote automatique" de barre franche pas cher

Bonsoir. Nos anciens avaient des bateaux à quille longue bien plus faciles à tenir leur cap. Maintenant, il n'y a plus qu'un choix à faire, savoir équilibrer son bateau en premier lieu et ensuite, on peut utiliser le mien(visible sur youtube). L'histoire des régulateurs type Gerbaut et consœurs à été utilisé sur des modèles réduits soit les écoutes soit la bôme et à cette époque, point de radiocommande, les premiers à "plume" sont apparus dans le même temps, le mien n'est qu'une amélioration qui fonctionne bien.;
En gros, un bateau bien équilibré sans contrainte de vitesse ou de cap précis et çà marchera. Petite précision, le gouvernail commandé par la bôme s'appelle un gouvernail de Braine du nom de son concepteur visible sur ma vieille maquette de 60 ans ...comme le temps passe!!!.

J'ai bien pratiqué avec le pilote génois ecoute poulie sandow . Bateau avec une quille semi longue. Ce système permet de passer des heures sans barrer,selon les conditions et les allures, mais provoque du zigzag et oblige à un peu de vigilance, mais c'est super .

Bonjour,
Tu pourrais nous faire un schéma de ton montage sur la bôme de GV ?
J'aimerais bien installer ça sur mon first 25.7.
Merci par avance.

compte tenu du budget d'un bateau de croisière moyen, l'achat d'un pilote auto ou un régulateur d'allure neuf doit s'y intégrer sans peine...
sandows et bouts de ficelle !
Vous bricolez vos voiture pareillement ?

Compte tenu du fait que le bateau est de 77
ne vaut plus un rond
tu préconises quoi comme pilote automatique pas cher
sur un vieux bateau on bricole comme sur les vieilles bagnoles, les vieilles maisons et les vieilles bécanes

sauf si on a du pognon pour se payer un bateau neuf et cher

Qu'il teste son système dans du près avec une vitesse proche de la vitesse de carène, il reviendra nous faire part de son expérience.
J'ai une quille longue et testé le système. Ça marchouille si on ne recherche pas la vitesse, qu'on abandonne le près et le plein cul, et avec de la patience pour trouver le bon réglage sans faire pomper la barre.

Un bon bateau de 77 en bonne état vau beaucoup plus que sa valeur marchande,et rien n interdit de l équipé correctement pour aller loin et bien plus loin que ces bateau que l on trouve chez les loueurs....
Apres si la navigation c est la possession de deux barre a roue ta rien compris...

Connaître ce genre de "truc de pauvre" peut être une riche idée quand on perd le pilote auto (et son back-up) en équipage réduit au milieu d'une grande traversée.

a Papytee, j'ai un pilote TP 10 et un régulateur NAVIK et pourtant j'ai testé ce système dont la mis en oeuvre est rapide et reposant

Pareil ! J'ai un TP10 qui fonctionne très bien et ça ne m'a pas empêché de tester le dispositif, histoire de pas mourir con.
Depuis, sur de longs bords, je n'hésite pas une seconde à le mettre en place, avec des voiles correctement réglées, c'est juste génial et mes batteries me remercient.

www.jesterinfo.org[...]ft.html
(chapitres 1 et 3)

www.jesterinfo.org[...]ler.pdf

(en anglais)

oui d'après les vidéos c'est toujours possible ! c'est rare que quelqu'un fasse une video de son système en montrant qu'il part au tas :langue2:
maintenant je n'ai jamais vu de voiliers de quelque type que ce soit, quille gréement age du capitaine petits moyens etc... que se soit lancé dans des traversées de plus de 500 miles avec un système de pilote avec poulie et sandow sur bôme, et pourtant j'en ai vu des barcasses de toutes sortes et des marins fêlés !!! ce sustème n'est habituellement utilisé qu'en dépannage quand tout a laché

A part si Bernard Moitessier est un nom qui te dit quelque chose :pouce:
De plus il est parti avec un bateau fait de bric et de broc

Faudrait que tu lises ses 2 bouquins
Ça éviterait les âneries

Si
Gérait
1 tdm complet de 3 ans

au moins, pas besoin de jus, donc marche même en panne de tout

C'est un systeme qui vaut tout de même qu'on s'y penche, au moins comme systeme de dépannage

quizas: normal avec un 45", 1000 € c'est de la noñote, mais le système à 2 sous est trés bien, et Moitessier n'avait pas une épave, bien que tu dises le contraire.

Y compris en adaptant les paramètres de gain ?

LE ST 1000 est certainement le plus mauvais pilote que j ais eu il na pas évoluer depuis 25ans

Moitessier ou pas, en plein milieu d'un océan et avec une autonomie limitée le moteur va finir par s'arrêter. Il faut souvent mieux le garder pour l'atterrissage. Un moteur a aussi la fâcheuse manie de tomber en panne toujours quand on il serait utile (vécu plusieurs fois). Comme on n'est pas en avion où justement en apprend longuement à se poser en catastrophe sur panne moteur, le voilier a l'énorme avantage de permettre de durer en sécurité. Il faut être patient, inventif et savoir utiliser toutes les ressources à sa disposition. Savoir gérer un problème avec des moyens simples ou de fortune est le minimum qu'on puisse attendre d'un vrai marin responsable.

ben j'ai beau être jeune, un soir ou j'étais sur le rafiot, à sec, en arrivant à pas d'heure because distance… et en ayant oublié la rallonge 220V, il n'était bien content le jeunot de 2017 d'avoir gardé une lampe à pétrole… :o

)
(puis bizarrement, je trouve pas ça totalement incongru, parce que voir une batterie mourir le temps d'un clin d'oeil, j'ai vu, à ma connaissance, depuis quelques milliards d'années, le soleil ne s'est jamais éteint, et la voie lactée est toujours-là)[/égarement]

[edit spécial papytee] dans la mouise, ma voiture, mon camion, un bout de duct-tape, un élastique ou n'importe quoi qui le fait, oui, ça me gêne pas de réparer avec… et les bons produits de réparations d'urgences ont cette étonnante capacité de pouvoir durer longtemps ^^ (bon du coup je suppose que si je te dit que j'ai toujours une éponge à la main pour tenir mon bateau propre et que ma voiture n'a pas vu le moindre coup de chiffon depuis avant… pfiuuu… bien avant… tu va pas saisir, mais pourtant c'est vrai… et je te parle même pas du camion… 3° coup de karcher vendredi dernier… en même pas 2 ans… me suis demandé pourquoi mon chef m'imposait une telle punition :P)

Le Toumelin utilisait déjà se système lors de son tour du monde avec son voilier Kurun, Moitessier avait un aerien pris sur le gouvernail ?

je rentre d'Irlande et au retour mon pilote auto est mort, du coup j'ai bricolé ce système qui m'a bien dépanné pour les longues traversées au portant:
www.facebook.com[...]deo.php
La quille longue et la carène "Colin Archer" aident beaucoup je suppose, et aussi le foc bommé et une longue barre sur lesquels je peux choisir les points d'attache, +la GV et le foc sur enrouleurs, ce qui permet de changer facilement les réglages.
ça marche très bien entre grand largue et travers même si le cap est pas parfait et que le foc bat un peu dans la houle, mais l'ancien pilote auto faisait pas mieux! j'ai traversé la manche comme ça presque sans rien toucher entre Falmouth et Aurigny! j'ai juste repris la main de temps en temps en croisant les nombreux cargos et pécheurs, car ça peut quand même faire des écarts de +-20 degrés avec la houle et les rafales.

Par contre dans le vent faible avec le génois léger, ça marche, mais comme il n'est pas bommé contrairement au foc, je suis obligé de me prendre sur le point d'ecoute et ça a tendance fermer le génois et le faire battre beaucoup plus s'il y a un peu de houle

Entre le près et le bon plein c'est encore plus simple vu que le canot suit son cap barre amarée! Pas efficace au près serré mais lors des grandes traversées de toute façon j'évite d'avoir à tirer des bords.

Bon faut pas faire de la régate ou vouloir un cap au degré près, mais je vais continuer d'utiliser ce système pour les longues traversées sous foc bommé, ça a le mérite d'être simple et efficace, facile à mettre et à enlever, et ça économise les batteries!

Il faudra que je modifie pour améliorer le comportement en vent faible (sans foc bommé), surtout que je voudrai m'équiper d'un spi

Et bien sûr je reprendrai un pilote de barre franche pour les nav au moteur, les manoeuvres, les courtes nav ou le vent irrégulier

J'aime pas "face de bouc" mais, je confirme, çà marche!.

C'est moi ou j'ai rien compris :oups:
Sur mon poker, au près ou bon plein, le bateau a tendance à remonter au vent. Donc le génois dévente, la tension sur l'écoute diminue, le sandow ramène la barre, ce qui a pour effet de faire légèrement abattre. Le génois reprend le vent etc etc. Donc j'aurais tendance à faire le montage inverse, c'est à dire à fixer l'écoute de génois sur la barre sous le vent et à fixer le sandow côté dans le vent. D'ailleurs, lorsque je barre, je suis assis côté dans le vent et ma seule impulsion pour garder le cap est d'empêcher le bateau de lofer.
Ou j'ai rien compris ou je ne sais pas régler mes voiles, mais bon jusqu'à maintenant ça a toujours bien marché comme ça.
Une petite aide siouplaît ! Parce que c'est une super combine pour des sorties tranquilles à la journée. :reflechi:

Pan sur les doigts !
Merci pour ta réponse. :topla:

Alors, voila: je fais remonter ce post un peu ancien pour vous faire partager cette 1ère expérience. J'ai profité de cette petite brise et d'une rade pas trop encombrée pour tester ce système. Ma première impression est que c'est tout simplement génial. Tout est dans l'équilibre de tension entre l'écoute de génois et le tendeur de rappel sur la barre franche. Une fois trouvé le bon réglage, bateau équilibré, j'ai fait la grande passe - les fourmigues sans toucher à la barre et sans zigzaguer. C'est certainement un des trucs les plus cools que j'ai appris sur le forum.
Encore merci à tous et j'encourage à essayer. Mais toujours attention et vigilance. :pouce:

Que je vais vite lire :bravo:

6 bft ? Ouah! Tu es plus téméraire que moi. Je me suis contenté de 2-3 max. Le réglage des voiles est LA condition.( Mais aussi avec mon ST 2000, de toutes façons). Prochaine étape, j'essaierai au portant.

Quant à la polémique sur les comparaisons pré-citées, qu'ils soient mécaniques, électriques ou à énergie nucléaire, tous ces systèmes ne restent que des aides.

Mais, dans ce challenge permanent qu'est l'autonomie énergétique, en imaginant, par exemple que ta copine ait un peu trop abusé de son vibro- masseur, tout en se remaquillant en pleine lumière dans la cabine, pendant que Amy Whinehouse tourne en boucle sur le lecteur de cd et que son iphone est en charge parce qu'elle attend un coup de fil de ses copines ( Non Martine, je parle pas de toi ! Hein ? Mais non y a personne d'autre à bord!), enfin bref, quand la batterie t'envoie des sos, et que tu aimerais bien lâcher la barre quelques minutes pour te servir un verre, et bien le système semble plutôt sympa.

déterrage bienvenu :-D
beaucoup de bonnes infos dans ce post
ça fait longtemps que je pratique l'équilibre barre amarrée du près au travers : sur les bateaux des glénans, on n'a pas de pilote, et quand on sort entre moniteurs ou en équipage réduit, c'est sympa de pouvoir lâcher la barre !
ça marche très bien sur les élans 31, sun odyssey 30 et 32 ou glénans 7.6, tous en version grand tyran d'eau donc voile de quille court et (relativement) profond.
juste un sandow au vent et un bout de rappel sous le vent, il faut suffisamment de vent pour faire giter un peu le bateau pour qu'il soit un peu ardent.
.
par contre jamais essayé au portant avec un retour d'écoute sur la barre, ça sera un grand challenge à mon avis car mon bateau peut rouler beaucoup (3/4 tonner années 70, lest profond / arrière étroit)... je ferai un retour !
si quelqu'un a déjà tenté avec ce genre de carène ça m'intéresse.

piff ..tout ça ..

sur Calypso une fois bien reglé , je le dis souvent j'ai le temps de me preparer un café avant de remettre la barre dans le droit chemin ..

et m^me dans les beaux jours je peux faire une petite sieste ..

le reccord 1h 1/2 sans touché à la barre ...je vais essayé de faire mieux la prochaine fois ..

:bravo:

bon je sais ce qu'il me reste à faire !!!

Bonsoir. Boff? @ Calypso, mon record, barre libre, 24 h d'affilée retour des Scilly , qui dit mieux!!?. Juste titiller le réglage des voiles, quand la tête de barre est cassée, on se débrouille comme on peut.

Oui, c'est un vieux truc qui date de la vieille marine....en bois. :-/

Il existe un livre parlant de ces " petits bricolages ".
L'auteur est australien , et le bouquin est en anglais .
Il a quand même fait Australie - Angleterre avec des installations qui sont parfois un peu compliquées ( voir le croquis en couverture )
Pour en avoir essayées certaines , je suis persuadé que ma quille semi-longue a été un facteur de réussite . Ce fut parfois la cata mais parfois un vrai bonheur !
Et je dois dire que le gros avantage fut de continuer à jouer avec le vent ! :coucou:

Pour les "bricoleurs"
windvaneselfsteering.com[...]website
Jac

Bonjour,
Je crois avoir tout lu ci dessus et personne ne parle du plaisir de barrer son bateau. Cela semble une corvée. On cherche à tout prix à confier çà à un regulateur ou un pilote electrique.
Quand on commence (souvent avec un dériveur) ,on barre et on règle les voiles et c'est un plaisir. Quand on passe aux gros bateaux, on fait un réglage en sortant du port et après on met le pilote.
Le "toucher de barre" cela doit parler à quelques uns non ?
Perso j adore barrer

Bonjour
Bien sûr que j'aime barrer mon bateau, bien sûr que j'aime le sentir vivre dans ma main. Pour ma part le pilote est utile le temps de hisser les voiles, parce que je n'ai pas d'enrouleur, et aussi le temps de mettre ma traîne à l'eau, au cas ou un maquereau suicidaire y mordrait, le temps d'aller me chercher de l'eau ou un casse croûte, etc etc etc...... Et j'adore m'appuyer sur le roof en regardant la mer, ce qui m'entoure, sortir les jumelles ...... Je ne suis pas un régatier, je ne cherche pas la performance, et faire le tour de l’île de Groix et rentrer à Port-Louis me prends 6 à 8 heures. Je précise aussi que 90% de mes sorties en mer se font en solitaire, et que dans ce cas, pour hisser les voiles ou les descendre, je pense que le pilote fait presque partie du matériel de sécurité. Mais rester à la barre est aussi un plaisir non mesurable.

Rencontré le mois dernier sur un ponton en Afrique du Sud un jeune américain tourdumondiste qui a traversé la moitié du Pacifique sur son 8m avec ce système (écoutes sandow barre / voile d'avant) suite a la perte d'une pièce de son régulateur Windpilot. Ca faisait des zig zag mais naviguant en solitaire il ne s'en est pas plaint! A ceux qui disent qu'au prés ça ne marche pas: Au prés il suffit de bloquer la barre... Plutot que d'appeler le CROSS!