Un petit bout de safran sur l'arbre du moteur

Effectivement ...
Un peu plus de travail en perspective.
Les deux safrans doivent être plus petits je suppose ?
Il y a un ratio ?
merci pour ta réponse bll56 ...

Il devrait être possible, en excentrant les safrans, d'éviter les copeaux ...
Il va de toute manière falloir que je vois au niveau du systeme de barre si je peux virer sans être géné par le moteur relevé ... sinon il devra rester dans l'eau (oui je sais je deviens pinailleur).

Cela dit , ça ne me dit pas si mes deux safrans peuvent être plus petits que le mono-safran ... ?!?
là, j'ai besoin de vos lumières ...
A+

pas franchement compliqué non plus, à moins d'avoir 2 mains gauches !

dans cette taille de dériveurs, 2 aiguillots-fémelots ne valent pas bien cher ...
les pelles doivent être moins profondes, et inclinées / à la verticale de 10-15°
soit 1 barre franche centrale et couplage (+compliqué),
soit 1 barre par gouvernail et bielle de liaison

bonjour,

aurais tu une photo de l'arrière en vue de dessus ?
actuellement pour installer ton moteur tu dois démonter ton safran ?

dans ce problème l'idéal est d' avoir le safran monté et aussi le moteur monté avec la possibilité de le relever

solutions :
- ta plaque mais le moteur freine à la voile , peut-être relever partiellement le moteur pourqu'il traîne moins et garde une possibilité de "bonne" prise d'angle de barre
-2 safrans, solution parfaite mais beaucoup de travail
- le moteur désaxé sur un côté, voir jusqu'au côté du bateau,
- 2 moteurs ! ! ! ! ! lourd , cher, compliqué à tourner les deux moteurs ensembles...
- mettre le moteur derrière le safran avec une plaque support décalée par rapport au tableau arrière, tout cela dans dans l'axe du bateau, y a du boulot mais peut-être moins que deux safrans, poids légèrement reculé...
- fixer la plaque "décalée" sur le safran, c'est à dire le safran porte ton moteur et tu tournes le tout, et tu peux relever ! ! ! ! ! pour diminuer l'inconvénient du recul de poids , tu peux peut-être avancer le moteur en grignotant le haut du safran , légère angulation négative du moteur et de la propulsion mais gain de position des masses.

ouh là, c'est un modèle "récent" ça ...
j'ai appris sur un bien plus vieux,
des souvenirs d'il y a .... 45ans au moins ! :-(

Moi j'aime bien le Zef... j'en ai fait à voile il y a longtemps et j'en fait de temps en temps au moteur ou à la rame sur celui d'un ami (sur un étang).
Pour y mettre le moteur on ajoute une plaque de bois pour ne pas marquer le tableau arrière avec les vis du moteur, mais un renfort permanent serait plus efficace.
L'idée de mettre une plaque gouvernail sur l'arbre du moteur me parait tout à fait jouable pour rester manœuvrant avec le moteur coupé. Bien sur les performances ne seront pas extraordinaires, mais ce n'est pas le but recherché.
On a fait ça sur le moteur d'une embarcation fluviale, ça améliorait la manœuvrabilité à basse vitesse.
En bref ton idée ne me parait pas si farfelue que ça. Fais des essais (avec photos) et dis nous ce que ça donne...
cdlt

La pêche se fera à la voile ... le moteur n'est qu'une sécu ... la Ria d'Etel présente un certain nombre de courants, même par mer calme ... pas de souci pour naviguer, mais juste une question de prudence.
Je ne comtpe pas barrer avec le manche du HB ... je compte fixer un barre centrale sur le manche à l'aide de deux plaques (une en haut, une en bas).
Maintenant, pour fixer un truc du genre sur le moteur sans l'attaquer justement, va falloir se creuser la tête, mais surement moins que pour le double safran qui m'apparait plus aléatoire et plus onéreux ... je vais me tenter ça, mais plutôt en juillet, qd je serai devant le moteur ...
A+
Cancav'