Un ketch coulé à Guernesey.

Ils ont eu de la chance dans leur malchance.

Roustel est plantée sur un caillou. On peut passer quelques mètres d'un côté ou de l'autre, avec beaucoup d'espace, mais le courant est vif et porte dessus.
Il fait donc donner du tour à cette balise.

Tu as raison si on en croit la carte il y a une tête de roche dans l'ENE de la balise

:pouce:
Mais ce serait-y pas une goélette, plutôt ?
Dans le mesure ou ce que le mat de derrière est plus haut que celui de devant (relié par un maroquin)

Bravo Guillemot... Décidément rien ne vous échappe. :-)

C'est tout de même surprenant que le navire est coulé sans que l'équipage ait le temps d'enfiler les gilets de sauvetage.
Ok, un bib coincé dans un endroit incongru qui empêche de le sortir rapidement, on l'a tous vu; voire, pas de bib du tout (Je plaide coupable). Mais enfiler un gilet, c'est une minute pour le trouver, 50" pour l'enfiler.

Guillemot, on a dit polonais, pas marocain!

Allez, on va ajouter 5 minutes de délai à l'équipage pour réaliser ce qui s'est passé et juger de l'importance des dégats; peu importe, un bateau qui sombre en moins de 10 minutes, c'est ss doute assez rare sauf à avoir été coupé en deux par un ss-marin

Je confirme. Je n ai jamais coulé. Faut dire à ma décharge que je ne me suis jamais tapé aucune balise. Mais comme tu peux le voir, je me renseigne

Eh bien, c'est que n'as jamais coulé un bateau :
Pour ma part, j'ai coulé un Cobramold 23SL, en composite, par collision avec une bouée de chenal dans l'estuaire de la Loire, en face de Paimboeuf ; c'était en 2007.
Le bateau a coulé en moins de 2 mn, par 8m de fond ; quand on l'a retiré, on a constaté un trou à l'avant tribord d'environ 30 cm de diamètre ; l'eau est rentrée très, très rapidement ; juste le temps de prendre les maywest, rien d'autre....
Anecdote : en huit jours, temps entre le naufrage et le retirement, le bateau avait fait 800 m sur le fond, aidé par les courants (courant de Loire + courants de marée).

Encore des artistes :oups: ;-)

Eh oui!
Il y a quelques années, j'ai failli me la rencontrer. dérivé par le courant et mauvaise vigilance. Depuis quand je descends sur St Peter je suis très large.
JJ

J'ai failli aussi il y a qq années me la prendre en quittant St Peter ; heureusement que j'avais toujours le moteur en marche ; j'ai poussé les manettes, mais ça a passé tout juste.
Avec 5 nds de courant, quand tu fais maxi 7 nds, c'est pas gagné d'avance.

Ben...2 kts :whaou: :whaou: :whaou:

Alors, le renflouement, sans priorité, je serais de savoir??

Bien triste fin pour la goelette en tout cas.
Connais pas le coin mais vu la carte et avec 5nds de courant faut pas dormir à la barre sans doute!

Pourtant on a été au moins deux cette année à être confronté à un comportement de "dormeur"
Même schéma dans les deux fois.
De nuit, au moteur en remontant vers Cherbourg, un grand voilier d'environ 18 m ( pas forcément le même ) me rattrape et tourne doucement vers mon tableau, il faut dégager en catastrophe, personne de visible sur le pont ...
Cela s'est passé les deux fois juste au nord du Roustel.

On se méfie moins de ce qui vient sur l'arrière, c'est un tort !

Sur navionics, on ne voit pas de rochers qui sortent: (hormis la petite étoile en haut à droite?)

webapp.navionics.com[...]/

Ou alors c'est la balise qui a fait le trou?

@ bodi : Arrêtez de vous fier à Navionics je te remet la carte SHOM du coin.
un " * " que crois-tu que cela représente sur une carte !

Navionics et le shom mettent une croix au Nord Est de la balise, donc pour une fois Navioncis dit pareil que le shom : il y a une tête de roche a cette endroit.

Je ne connais pas encore le coin.
Certains d'entre vous dites que le courant porte dessus.
J'imagine qu'il ne porte que si l'on reste dans l'axe du courant?
Un déport, un peu à l'avance, d'un côté ou de l'autre devrait suffire à passer?

En effet, surtout avec les petits bateaux qui arrivent de Cherbourg. Nous arrivons sur le chenal, la renverse a eu lieu et comme souvent on peut avoir tendance à tendre la route, on se retrouve surpris a être obligé de rectifier sévèrement le cap.
Comme le dit écumeur, il faut absolument prendre l'axe. C'est pourquoi j'ai comme d'autres pris un WP d'entrée pour s'assurer de toutes surprises, par temps de brouillard ça aide.
JJ

En venant de Cherbourg, comme dans l'autre sens d'ailleurs, il faut assurer 5N sur l'eau, c'est généralement correct pour ne pas se faire prendre par la renverse, à condition d'être parti assez tôt de CH (Fort de l'ouest à la PM) pour attraper la renverse à la Hague.
Je travaille avec un WP sur Platte Fougère pour l'approche et ensuite Château Cornet en homing sur l'alignement. En cas de brume, cela met à l'abri des problèmes. Et dans tous les cas attention car les Condors volent bas!