Un HB...HS : quel moteur pour une AX3 Bombard ?

Nous avons un 3.5 tohatsu-mervury (meme maison)
Trés bon moteur, avec surtout l'avantage de pouvoir passer au point mort (pas le cas sur les 2CV5. en ce qui concerne le nombre de personne 5 me parait pas mal pour l'avoir fait une fois.

je viens d'acheter
un honda bf 2.3 pour l'AX3 ... Le faible poids de ce moteur, la conso, le couple du 4T, l'embrayage centrifuge et la poignée de gaz m'ont décidé . Pas essayé, par contre, mais lu pas mal d'essai (dont un de PBO qui montrait une poussée étonnante)

merci à tous !
à vous lire, je crois comprendre que les 2.5 CV 4T sont largement suffisants pour l'AX3 et de surcroit...légers !
reste le choix de la marque :
Yam, Honda, Tohatsu, autres...?
D'autres expériences ?

attention,
le 4 tps est toujours plus lourd (sf le Honda) que le 2 tps et pour le transport, il faut le ménager (le poser que d'un coté etc...).
Le 2cv Honda est certes un bon moteur mais très bruyant car refroidissement à air.
Je possède un 2.5 Mercury dc sans point mort, ms débridé à 3.5, je trouve une assez grande différence de poussée entre 2.5 et 3.5 surtout si tu transporte 5 personnes.
Point de vue consommation, c'est ridicule (1l/heure à fond).
Il est très fiable, jamais eu de problème à part une saleté dans l'essence.
Je trouve que le 4 tps est assez inutile dans de si petites puissances...
Surtout, ne t'arrètes pas aux marques puisque mercury/mariner c'est tohatsu et sa fonctionne!
Et si tu prend un 2 tps, négocie le bien car bientôt ils seront supprimés à cause des directives européennes.
a+
juju

oui
je l'ai réalisé il y a deux mois, mais le moteur tournera à nouveau dans 1 semaine.
J'ai retaillé le boisseau dans sa hauteur de 5.4mm ( ou 4.5) je remesurerai le bout restant.
L'essai d'une heure était concluant, beaucoup plus de punch mais une tendance à caviter (ou ventiler...) donc il faut surement que je règle le moteur en hauteur à moins que ce soit l'hélice à changer mais sur le forum les avis divergent: auglmenter ou réduire le pas, that's the question!
Si après réglage, plus de cavitation, débridage pour un coût nul, sinon, le coût d'une hélice,càd 25€+ port en VPC chez Discount Marine ou voir chez le ship.
a+
juju

peut être celle la:
Voir le prix: un 2tps tohatsu badgé en mercury est bien moins cher qu'un yam ou honda
J'ai payé le mien en 2004 486€ (réelle affaire à l'époque)et tu peux tjs en toucher au mm prix
a+

dernière question...
arbre court ou arbre long pour une annexe ?(j'aurais eu tendance à dire "court", mais...!!!!)
Je retiens l'idée du 2T Tohatsu 3.5...

Merci !
J'y vois un peu plus clair pour faire vroom, vroom plus tard...!!!
En résumé : 9.9 CV, 4T Yam ,Arbre long parceque c'est plus léger.... ;-) ;-) ;-)

bonjour, il te suffit juste de tourner ton moteur a 360° pour te mettre en marche arrière

2.5 ou 3.5 ?
pour moi le gros ennui du 2.5 c'est pas sa puissance, mais le fait qu'il n'a pas d'embrayage ... c'est très ch***t en arrivant sur la plage et en partant. Par contre le même en 3.5 a le fameux embrayage ;-)

En résumé..
Tohatsu 3.5 2T arbre court !!!
Embrayage, puissance suffisante, poids faible, solide, pas cher....
la solution se décide !!! :-D :-D
merci à chacun de vous pour votre contribution utile !

oui robert
mais là, c'est un 4 temps, pas beaucoup plus cher que le 2 temps.
et apparement il en a un de disponible de suite.

-
cgi.ebay.fr[...]iewItem

Tohatsu = Nissan dans une grande partie du monde aux usa en tout cas
tout cas
suffit de le savoir pour les pieces

?
tu as le lien Ebay Marsupilami ? je ne savais pas que Tohatsu faisait des 3.5 4T . Serait-ce par malheur un erreur de typographe sur Ebay ?

618 roros
pour le même en 2T chez Discount Marine, le 4T n'est pas dispo avant fin Aout.
Ca reste raisonnable, non?

reglementation , suite
Quelqu'un sait-il précisement de quoi il retourne ?
Touchera-t-elle les moteurs neufs (en vente) ou plus generalement l'usage des moteurs 2T quels qu'ils soient ?

aussi,
je le répète ... mais négocie car leur fin de commercialisation est proche, n'hésite pas à prendre un déclassé, ils n'ont pas "muté" depuis belle lurette.
Le 3.5 est surement plus approprié que le 2.5 et surtout, le point mort me manque (2.5 mercury)
De plus l'Ax 3 est faite pour 3 personnes max non?
Fait gaffe avec cinq!
Mais petit détail du tohatsu, le régime est modulé non pas par poignée tournante mais par une tirette.
Sa change mais on s'y habitue.
J'ai réalisé tout de même une poignée tournante avec une poignée de dérailleur et cable + gaine de vélo (inox...)
voila tout,
a+
juju

moi j'ai un 2B TT
2 bras, tout temps.
marche pas mal si on l'alimente régulièrement en bière fraiche.
:-)

Pourquoi pas un moteur électrique ?
Si j'avais à acheter un moteur d'annexe maintenant, je crois que je me laisserais tenter un moteur électrique avec le pack batterie dans la tête :
- pliable sous forme d'un cube de 30 à 40 cm de côté,
- lèger,
- propre et non polluant,
- pas besoin d'essence à bord,
- autonomie nettement suffisante (10 h),
- entretien réduit,
- ...

Lulu2, tu penses au moteur allemand ?
Même si ça parait extrêmement performant par rapport à ce qui se fait ailleurs, il faut quand même lire entre les lignes :

Le plus petit modèle (400 watts) est donné pour pousser une embarcation de 50 à 100 kg, ce qui correspond à une bonne annexe à 3,5 noeuds. C'est plus que parfait !

Sur la même ligne, ils annoncent une autonomie de 10 milles, mais à 1,5 noeuds... ce qui parait pas mal.

A pleine puissance, soit 1 CV, ce moteur consomme 26 ampères...

La batterie est donnée pour 300 Wh, ce qui fait 20 Ah...

Quelle est l'autonomie réelle à pleine puissance ? :reflechi:

Le modèle au dessus est donné pour 2 CV, mais avec la même capacité... :tesur:

Moi aussi je suis très tenté, mais mon problème, c'est que les moteurs de nos deux annexes fonctionnent tous les jours, 365 jours par an, et au prix des batteries de ces moteurs, ce serait une ruine ! :-(

_/)

J'ai le même depuis
décembre 2004, et j'en suis globalement satisfait. Pour le bruit, comme l'annexe est petite, j'utilise le moteur à mi-puissance... c'est supportable ! ;-)

Quelques constatations citées dans un autre fil :

• la visserie tend à rouiller assez vite, ainsi que la vis de purge du carbu. En préventif j'appliquerais du "Heavy Duty Corrosion Inhibitor" de chez CRC. Ca laisse un dépot protecteur qui ne sèche jamais vraiment d'une couleur marron assez dégeu mais efficace. C'est d'ailleurs ce que j'utilise pour les cosses de batterie.

• Une panne idiote qui m'a énervé quelque semaines : le moteur calait parfois au bout de cinq à dix minutes comme s'il n'y avait plus d'essence... J'ai fini par trouver ! La vis de mise à l'air libre sur le bouchon du réservoir est munie d'une rondelle d'étancheité qui de temps à autre restait collée en bas ! Grrr !

• Le niveau d'huile : comme tu disais plus haut, en effet pas pratique. Lorsque j'ai un doute je vidange et refait le plein, 0,25 litre, ce n'est pas cher. Attention au transport mais c'est bien expliqué.

- Le petit levier qui retient le moteur relevé s'était grippé assez rapidement, là encore du préventif me semble indispensable : le démonter, graisser et remonter. C'est plus facile à faire avant grippage !

J'attend avec impatience le manuel d'atelier commandé pour mieux comprendre la petite chose...

_/)

Oui Tilik, je pensais ...
... au Torqeedo 400 ou 800. En théorie, ça n'a pas l'air mal, mais il est vrai que les chiffres annoncés soulèvent qqes interrogations.
Question puissance, j'ai un 4 CV pour le moment et je ne mets jamais plus que le 1/4 des gaz. 1 ou 2 CV me paraissent donc suffisants pour tous les jours. Au-delà, on ne fait que déformer le plancher souple et/ou mouiller les passagers.
Après, il faut voir effectivement l'autonomie réelle et la durée de vie de la batterie.

intéressée si qqun a un Mariner 2,5cv HS
Le mien marche très bien mais j'ai cassé l'étrier de fixation :-(

j'ai le moteur
moi c'est l'AX3 qui me manque!