Un controleur pour 2 batteries indépendantes.

Volmetre à diodes scheiber
Bonjour Tim56

Pour repondre à la question n° 2 Tu trouveras un volmetre à diodes Scheiber qui te permet de voir l'etat des batteries par la tension,il mesure 3 batterie separement. Catalogue AD ref L 43473
c'est le choix que j'ai fais et content du resultat.

Le moko

Pour le contrôle de la tension
J'ai installé ça :
www.selectronic.fr[...]cle.asp

1 inter à 3 positions, c'est discret, à poste et remplis sa fonction.

tammhatamm
0,2 v de précision d'après Selectronic , est-ce suffisant ??

PS : Voltage d'une batterie STD au repos
100% 12,7V

90% 12,6V

80% 12,5V

70% 12,4V

60% 12,3V

50% 12,2V

40% 12,1V

controleur de batterie
Précision : le modèle du lien ne contrôle qu'une batterie et indique la tension seulement d'une deuxième batterie.

Chez Xantrex, celui qui contrôle deux batteries est le Link 20.

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contrôleur
Voici un contrôleur en promo : VICTRON BMV 602 (DEUX BATTERIES)

www.victronenergy.fr[...]mv-602/

montage bmv 602
J ai achete sur vos conseils ce controleur La notice indique que le negatif de la batterie moteur doit etre relie a la sortie du shunt.
Le vendeur me dit que cela n a pas d importance et qu il peut aussi etre relie a l entree avec l autre negatif (ca m arrangerait)
Par contre le retour negatif du chargeur doit etre relie a la sortie du shunt et plus connecte aux batterie directemt
etes vs d accord sur cela ??
merci d vance

Ah ?
:tesur:

Sur le dessin j'ai mis en rouge ce qu'il faut faire d'après la notice, et en noir ce que propose le vendeur en rassemblant les "-" des deux batteries.

Je ne comprends pas comment avec la solution du vendeur le shunt ferait pour NE PAS mesurer le courant de la batterie moteur AJOUTé à celui de la batterie servitude ... ce qui n'est pas le but recherché :reflechi:

Pour moi ça ne marchera pas ... mais il doit y avoir un malentendu, car je ne doute pas que Tili a également raison :heu:

OK IdF
tu dis la même chose en d'autres mots ;-)

DEPUIS 15 ans il doit être mort...

montage bmv 602
Je pense qu'il y a un malentendu :

• Le BMV 602 a deux entrées de mesure tension pour le positif, mais une seule commune pour le négatif.

• Si le négatif de la batterie moteur n'était pas relié à celui de la batterie servitude, l'alternateur du moteur ne pourrait pas charger cette dernière...

Donc... en pratique le vendeur a raison : comme l'instrument n'a qu'une entrée de mesure du négatif, peu importe où il est branché ! ;-)

Pour le chargeur et le reste, suivre scrupuleusement le schéma qui accompagne l'appareil : le shunt est branché sur le négatif de la batterie servitude... la seule qui est intéressante de surveiller avec précision, l'unique mesure de tension de la batterie moteur étant largement suffisante.

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heu
n est il pas plus simple de dire que tous les négatifs doivent être branché en sortie de shunt?
le seul câble négatif en amont du shunt étant la liaison: batterie servitude /shunt .
;-p
perso , j ai fait ainsi, ce qui permet d avoir un coupe circuit sur cette liaison et d autre part, le négatif de la batterie moteur étant toujours opérationnel si le coupe batterie + du moteur est fermé ont peut démarrer le moteur sans risquer de cramer l alternateur !:reflechi:

TBS...
il y a les contrôleurs Expert Lite et Pro de TBS-ELECTRONICS aussi... :) (sans vouloir faire de pub...) qui permettent le contrôle de deux batteries.

pour etre sur
j'ai fais un mail a TBS... comme ca on sera fixé :)

Hummm ....
j'ai un TBS E-Xpert-Pro ... punaise, s'il fait contrôleur complet sur deux batteries, j'envoie un chèque supplémentaire à mon vendeur :heu:

c'est vrai...
oui y sont nul ces vendeurs...

d'autant que j'ai tord :
This is because the auxiliary battery is monitored only on voltage, so the only Functions for the auxiliary battery are the low voltage and high voltage alarm settings.

autant pour moi.

Et le xantrex Link 20
Que vaut le Xantrex Link 20 ne controle t-il pas deux batteries

Xantrex Link 20
Rassures-toi : j'en connais même qui fonctionnent depuis près de dix ans, du temps où il s'appelait encore du nom de son fabricant d'origine : Earth Interface...

Il se trouve simplement que ça fait suffisamment d'années que j'installe des contrôleurs de batteries pour connaître quasiment tout ce qui se fait sur le marché, en marques, prix, qualité et fiabilité !

Je n'ai jamais remarqué que le Link 20 puisse générer des interférences, mais il vrai qu'il ne m'est jamais venu à l'idée d'en câbler un autrement qu'avec du quatre paires torsadées et blindé...

Et enfin, le Link 20 n'est intéressant que dans le cas où on a réellement deux batteries servitudes à surveiller, dans le cas d'une batterie servitude et une batterie moteur, non seulement c'est inutile, car seules les indications tension et intensité instantanée données pour la batterie moteur seront exactes, tandis que la capacité et les calculs du CEF seront faux ! Ce n'est pas par hasard si les fabricants de contrôleurs ne proposent que le contrôle de tension pour la batterie moteur...

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Pour ma part
Xantrex Link 20 qui contrôle en effet totalement deux batteries (Ce qui se reconnait à son double shunt). Fiabilité? Trois ans d'utilisation sans problème mais j'ai sans doute beaucoup de chance et il va peut-être rendre l'âme la semaine prochaine... En attendant je ne suis pas inquiet mais j'ai sans doute tort.
Par contre il faut souligner que ce modèle est très générateur d'interférences radio notamment une harmonique sur le canal 74 qui rends le canal totalement inutilisable. Remède: réaliser tout le cablage du contrôleur en cable réseau en quatre paire torsadée blindée.
Sinon, j'en suis totalement satisfait en attendant qu'il grille, demain peut-être... Il faut vivre dangeureusement.
Contrôler complètement les deux batteries n'est pas à mon avis essentiel, la batterie de démarrage n'étant que peu sollicitée et un controle de tension me semble suffisant.

Le Xantrex link 20...
controle bien 2 parcs de batterie indépendants, mais il me semble avoir lu quelques parts qu'il n'était plus fabriqué.
Je l'ai trouvé sur le site Direct Depot aux environs de 330 dollars.

En pratique...
[i]soit deux batteries indépendantes de 70Ah chacune que je couple systématiquement avec le coupleur pour moteur et service.[/i]

Si ces deux batteries de 70 Ah sont systématiquement couplées, on peut considérer qu'il s'agit d'une seule batterie de 140 Ah... non ?

Si c'est bien le cas, le BMV600 fonctionnera correctement.

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Merci beaucoup
pour cette réponse !

Couplage et controleurs
Bonjour,
Tu évoques deux problèmes différents qui me semblent souhaitable de remettre à plat pour une vue plus générale sur les installations électriques.
En effet, tu fais le choix de coupler systématiquement tes batteries moteur et servitude, ce qui est déconseillé pour assurer le démarrage du moteur en toutes circonstances. C'est surtout vrai pour les unités très consommatrices et/ou dépendantes du moteur pour les manoeuvres.
Dans ton cas un BMV600 fonctionnera. Au pire, il ne t'indiquera que les paramètres d'une seule batterie si tu ne couples pas. Pour deux tensions indépendantes, il faut le 602.
Rares sont les appareils monitorant deux parcs indépendants avec tension, conso A et capacité restante batteries. Cela demande 2 shunts et une bonne dose de patience pour calibrer correctement le témoin de décharge. J'ai refait mon installation à neuf en optant pour un Bep Marine DCSM 600 qui permet cette double surveillance complète. J'avais auparavant un Xantrex link20 dont le boitier était cassé. Le Bep est l'équivalent en plus moderne.

Aux US
Comme cela m'intéresse, j'ai cherché un peu : aux US le "bep" coûte environ 450 USD presque le triple d'un BMV600 à 170 USD.

En France je ne l'ai pas trouvé ...

sterling
si je comprends bien le bep matine ne mesure la charge (amp) que pour une seule batterie et la tension pour deux autres.
Le sterling, quant à lui mesure Amp et V pour quatre parcs et AmpH pour un.

Moniteurs & plusieurs batteries
[i]Cela demande 2 shunts et une bonne dose de patience pour calibrer correctement le témoin de décharge[/i]... si c'est vraiment le cas, c'est que l'appareil n'est pas performant : un bon appareil ne demande jamais plus de quelques minutes pour être correctement configuré.

Jusqu'à preuve du contraire, dans le cas de deux batteries dont on souhaite surveiller tous les paramètres, il est moins onéreux, plus simple et plus fiable d'installer deux moniteurs indépendants qu'un seul qui en gère deux ! ;-)

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J'ai aussi cherché,
et trouvé la même chose aux US... ;-)

Et il n'y a nul besoin "d'étalonner les ampèremètres" des BMV'... :heu:

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C'est cela
Je l'ai acheté directement chez BEP Marine, mais je n'ai pas le prix de base car le mien était facturé dans un tableau électrique 12V global.
Cela dit, il est comparable au xantrex link20, dans la même gamme de prix, mais il est beaucoup plus "sexy" (moniteur couleur, affichage super). Je me suis fait plaisir.
Sinon, il vaut mieux étalonner en fonction des données d'une pince ampéremétrique elle même sortie de métrologie (rien que du classique, la peau du fion). Mais pas de mauvaise surprise. Je reste nettement plus circonspect sur les Peukert qui doivent varier selon l'âge des batteries et qu'aucun revendeur ne communique. Il faut rester dans la littérature webesque et tatonner un peu.

j'ai ça:
fr.aliexpress.com[...]06.html
autrement:
1 shunt sur le négatif=mesure des 2 batteries
2 shunts 1 sur chaque batterie = mesure de chaque batterie.

j'ai ça aussi depuis 4 ans:
mesure ce charge décharge sans fil:fr.aliexpress.com[...]06.html
Attention :ne prend pas en compte le rendement a la charge.

Bien vu, j'ai merdé.
voici le 2 eme lien.
fr.aliexpress.com[...]92.html

le shunt s'insère en série sur le négatif de la batterie.