Un 420 au mouillage ?

Il faut le sortir. Il n'est pas autovideur et il peut chavirer facilement. Certaines opérations sont beaucoup plus faciles à faire à terre, comme gréer et étarquer le foc.

Pour mémoire.
Dans le port de Socoa et dans la rade de Saint Jean de Luz il fut un temps où les dériveurs étaient sur corps mort.
D'accord, les argonaute de l'UCPA étaient à remonter à la surface après chaque tempête.

Au mouillage, l'antifouling pourrait être nécessaire. Mais dommage pour la faune et éventuellement dangereux en cas de passage sur la coque pour ressaler le voilier.

Sinon, il existe des dériveurs autovideurs.
Ils ont un double fond avec un "plancher" au dessus de la flottaison.
Exemple: simoun 445 ou 485 produits par Goûteront.
Il y en a d'autres, en solitaire: le démon, plan de JC Meyran.

Un 420 ça se démate et se laisse mettre sur remorque facilement, non ?

okay, merci à tous pour vos riches réponses,
en dehors des exemples cités du simoun 445 ou 485, avez vous des exemples d'un dériveur simple et dans un budget similaire qui pourrait rester au mouillage sans risquer de prendre la flotte/chavire ?

Est si je continuais sur un 420 sorti de l'eau avec un chariot, la question du stockage c'est du cas par cas avec chaques cales ? (je pensais a celle de la plage de traon) y a t il des règles de stationnement ?

merci

Bonjour,

comme les autres intervenants, je trouve également que ce n' est pas top de laisser un dériveur au mouillage.

Cependant, contrairement à ce qui a été dit plus haut, un 420 (tout comme un 470) ne déssale pas en étant au mouillage, et ce quelle que soit la vitesse du vent, à condition:
-qu' il n' ai ni safran, ni détive dans l' eau
-qu' il soit bien au mouillage et non embossé

Pour étarquer seul un foc de dériveur, il suffit de mettre, sur au moins un des haubans, un dispositif de tension (une sorte de double latte à trous) muni d' un levier, qui permet de hisser le foc avec le gréement latéral détendu, et de reprendre ENSUITE la tension via les leviers (mon Fireball est équipé ainsi, c' est simple, pas cher et çà fonctionne très bien).

Pour la carène qui va inévitablement se salir, c' est quand-même pas bien compliquer de chapeauter le canote de temps en temps pour passer un coup d' éponge ou de brosse, çà donne l' occasion de faire un "exercice de déssalage"!

Quand au fait qu' il n' est pas auto-videur, il suffit de laisser le vide-vite (si il y a) ou la(les) trappe(s) du tableau arrière ouverts, et vu le volume des caissons, il ne risque pas d' y avoir plus que quelques cm d' eau dans le fond.

Pendant de nombreuses années, un 470 restait au mouillage à Goulet-Riec dans l' Aven 3 à 4 mois/an, sans problème.

Il est bien-sûr préférable de sortir un dériveur de l' eau après chaque nav, mais aujourd'hui, la plupart des cales bretonnes sont payantes+ le stationnement du bateau, et il vaut mieux avoir un dériveur au mouillage et s' en servir que de ne pas naviguer du tout.

Gorlann

@FredericL,

un 420, vide-vite ouvert à l' arrêt, avec deux personnes de poids moyens à bord embarque au grand maximum 5 cm d' eau dans le fond (à condition bien-sûr que les caissons soient étanches).
Le même bateau sans équipage, à l' arrêt avec les vide-vites ouvert aura grand max 2 à 3 cm d' eau dans le fond.

Par contre, si les vide-vites et trappes sont étanches ET fermés, l' eau de pluie pourra arriver au niveau du haut du puit de dérive (je n' ai rien inventé, c' est de la physique!)!

Gorlann

Une coque de 420 dans ses lignes a un tirant d'eau d'environ 15 cm, je ne vois pas comment un équipage pourrait n'avoir que 5 cm d'eau à bord en laissant le bateau se remplir.
Si le vide-vite est ouvert à l'arrêt, le niveau de l'eau à l'intérieur du cockpit va s'équilibrer avec celui de l'extérieur.
La partie de la coque remplie d'eau n'assurant plus aucune flottabilité, le bateau va donc s'enfoncer jusqu'à ce ce soient les caissons latéraux qui assurent la flottabilité.
Le bas des caissons sera donc sous l'eau. Comme les nables de vidange sont en bas des caissons ainsi que le bas des trappes, je prends les paris.