Un 37 pieds pour du solo

Toujours anticiper et préparer son arrivée en fonction du vent, des courants... et ne pas se surestimer, rester modeste. Avec de la pratique, on y arrive mais il faut bien connaître son voilier.

Cela prend un peu la tete c’est vrai,perso sur mon 40 pieds je flippais pas mal j’y pensais durant la sortie autour de mon port d’attache.
Sun fizz dériveur je me suis loupé pas mal Et je me manque encore il faut s’entraîner par temps calme ,pour ma part en marche arrière cause pendille...
Des qu il y a du vent il faut mettre plus de gaz...Avoir de la place rassure au début ne pas se pointer à Bonifacio le 15 août si j’y étais.....
Rien d’infaisable pas a pas tu comprendras les spécificités de ton canot et tu t’adapteras..
Bonne chance et quel plaisir de réussir une belle manœuvre en solo en anticipant le maximum..

Saluut!!

je te conseille de t'entrainer d'abord a 2 (pour les arrivés au port je parle)

T'aura fait sa 3 fois et tu pourras le faire en solitaire

Bon vent a toi

CDT
JP

J'ai convoyé un nombre incalculable de fois mon Sun Fast 37 , arrivant souvent de nuit d'un week end de régate . Je pense que le SF 37 était vraiment fait pour ça , et je pense que le SO 37 idem , grand safran efficace , hélice max prop et une bonne connaissance des réactions et jamais eu de problème .

Salut
Perso je navigue en solo sur mon First 375 sans aucun soucis y compris lors des manoeuvres de port.
Il faut bien sûr anticiper les manoeuvres de voilure en mer et ne pas hésiter à faire un tour ou deux le temps de bien appréhender courants, vent, place disponible et déterminer LA manoeuvre appropriée en fonction des capacités d'évolutivité de ton bateau.
Je cale 2m, hélice bec de canard sur un 28cv... Et jusque là tout va bien :)

Ne pas hésiter à tourner un peu et y aller que quand tu es sûr de ce que tu vas faire.

Fañch

Merci à tous c'est encourageant.
Je réfléchis, je souhaite un 36 à 38 pieds vieillissant bien,3 cabines, étai largable, monosafran, avec un portique pour l'annexe et panneaux solaires , rassurant dans les conditions météo imprévu, capable d'aller loin (même si ce n'est pas au programme pour l'instant) et tout ça autour de 70k. Une première main sans location et ce serait parfait.
Le Sun Oddydey semble jouir ici d'une bonne réputation...

j ai un hanse 375 souvent en solo aussi, en navigation le foc aurovireur est un régal et si il ya peu de vent le code 1 sur emmagasineur donne des chevaux. pour les arrivées au quai TOUJOURS en marche arriere, une amarre en boucle coté au vent, moteur marche avant et barre au lof le bateau reste droit tu as le temps d attraper la pendille pour l emmener a l'avant.
Meme avec un pare battage sur l etrave il est dur d apprécier la distance quand on s amarre par devant.
j ai pas de propulseur et je pense que c est un plus.
si il y du vent choisir quand c est possible une place avec un bateau pour s appuyer ou entre deux c ets encore mieux.
effectivement le taquet au milieux est indispensable pour s amarrer le long d un quai.

Je pense qu'on ne manoeuvre pas de même façon en Med et en Atlantique,
Même si des iconoclastes arrivent, en avant en BZH et en arriere en Med.

De ma modeste expérience, c'est souvent la spécificité des catways qui fait que l'on s'y amarre en marche avant et dans mon club, il était même interdit de se mettre "cul à quai". c'est en arrivant en Martinique que pour la première fois, on m'a demandé de me mettre à quai en marche arrière (pendille à l'avant), mais j'y ai pris goût et sur le bisafran, j'ai l'impression que cela marche bien mieux, et ne parle même pas en solo avec des bateau à haut franc bord et des arrières ouverts.. Une autre technique qui marche bien, c'est celle utilisée par les mariniers hollandais, un amarre avec un crochet et une poulie au maitre bau du bateau. L'amarre revient à un winch. Avec une gaffe (avec un embout spécial), on la frappe à un taquet sur le catway et on reprend le mou.. C'est simple et très efficace, tout en douceur.

Pour moi, une facilité pour bien manoeuvrer en marche arrière:
Démarrer la marche arrière dans un large espace libre du port.
Ainsi, c'est facile de corriger ou de recommencer si le bateau souhaite n'en faire qu'à sa tête.
Attention à bien tenir la barre, car en arrière il est très possible que les filets d'eau mettent le safran en butée; et le bateau va suivre la nouvelle direction.
Le mieux, barrer en regardant vers l'arrière, le bateau va aller dans la direction donnée au safran.

Les manoeuvres de port on s'en fait une montagne parce qu'on en fait pas assez. Maximum un départ et une arrivée à chaque sortie.

Ça vaut le coup de prendre un "prof" pendant 3 heures sur ton bateau pour maitriser la marche arrière avant de prendre toutes les places libres pendant une matinée pour varier vent et courant par rapport à la panne.

En solo le plus important est de savoir quelle amarre maintiendra seule le bateau en place pendant qu'on passe les autres (souvent l'embelle mais pas que...). La aussi s'entrainer a regarder son bateau vivre sa vie avec une seule amarre pour se rendre compte qu'une fois passée le risque est minime.

Le plus dandereux c'est le franc bord et sauter dans la précipitation pour se rétamer sur le ponton.

Le deuxième plus dangereux c'est accepter l'aide d'un quidam en pensant qu'il sait ce qu'il fait...

Enfin le meilleur 37 pieds du marché à mon avis c'est un X-37 ;-)

Le parebat d étrave c est juste parfait pour le départ et de l arrive en solitaire sur catway. Tu peux même aller voir un café en laissant ton bateau en marche avant appuyé sur le ponton.

Si t as ta propre place tu peux y ajouter une aussiere, frappee du ponton au catway et qui forcera l étrave du bateau a se placer au centre de ta place (si c est pas clair je reformule).

Sur le 41 pieds, aucun soucis. J ai pas de propulseur d étrave et je pense que c est mieux d apprendre sans pour apprivoiser son bateau (je ne dis pas que ça sert à rien)

Fait bien maîtriser l aire de ton bateau en cas d arrivée ventée de travers et .... bien sûre, la capacité de ton moteur a arrêter le bateau.

Les manœuvres de port en solo ça s’apprend malgré de nombreuses années de pratiques j’ai énormément progressé le jour où j’ai pris deux fois une demi journée de cours intensif de prise de places de port sur un 47 pieds sans propulseur. A l’époque je louai des voiliers et en tant que skipper il m’était arrivé d’avoir à réaliser une manœuvre en solo sortie et entrée de port devant le loueur pour éviter d’avoir un skipper imposé à bord (sur des voiliers de 50 pieds c’était systématique à l’époque).
Depuis j’ai un 37 pieds que je manœuvre souvent en solo depuis 15 ans sans souci. Mais j’ai noté que de plus en plus la taille moyenne des bateaux augmente dans les marinas mais pas les pannes surtout en Méditerranée et avec du vent fort cela rend les manœuvres en solo parfois impossibles sans risque de casse dans des pannes trop étroites avec les pendilles qui dépassent Dans ce cas il faut se faire aider en sollicitant la capitainerie ou ...monter un propulseur,ce que j’ai fini par faire malgré quelques centaines de manœuvres de port sans casse tout au long de ma carrière de plaisancier. Cela me permet de sortir et entrer dans un recoin de n’importe quel port par vent fort en sécurité.

Désolé d'intervenir encore, mais quand je relis le sujet et que je vois "paralysé par la peur" (!) je me demande quand même si vous ne devriez pas vous contenter d'un petit bateau.
Mettez-vous à la place de votre famille qui verra que le capitaine n'a pas confiance en lui. Pas de quoi être rassuré !

Bonjour
Je navigue sur un Bavaria 37 Cruiser depuis 2007, avec un moteur Volvo D40 au lieu d'un 28 d'origine, les drisses et sont ramenées sous la capote de rouf, je navigue souvent en solitaire et je n'ai aucun soucis pour naviguer, faire les manœuvres de port, et je n'ai pas de propulseurs.
Bon vent

La peur d'abimer quelque chose, et surtout les voisins, elle est toujours présente. Faut être inconscient pour affirmer qu'il n'y a aucun risque : une panne moteur, un bout dans l'hélice, un courant mal perçu, une survente pas prévue, un bateau qui sort sans précaution... il y a des tas de choses qui peuvent compliquer une situation déjà pas très simple.
Mais pour apprendre la technique, tu loues les services d'un prof durant 3 heures pour une prise en main du bateau.
C'est moins cher qu'un stage dans une école, et bien plus adapté à ce que tu cherches. Et en 3 heures, on est 2 à apprendre les manoeuvres de port.

Pour les manoeuvres de port, avec un "gros voilier" l'équipage (réduit à 1 équipière) ne sert à rien : on ne peut pas le retenir avec les mains, donc on prépare le bateau avant la manoeuvre.
L'équipier(e) ne sert à rien sauf à une chose : les yeux. Quand on est à la barre on ne voit pas ce qui se passe au delà du maître bau.
En long-side, je prends mon angle et mon équipière m'annonce la distance : 5, 4, 3, 2... à 1, je bats arrière, et ça marche, on ouvre le passage au maître bau, on installe la bouée marche pied (fantastique!), l'équipière descend sans aucune mise en danger et installe l'embelle.

En catway, c'est plus facile encore. En fait, il y a 2 méthodes : la première concerne les obtus qui ont appris à entrer nez au ponton et n'imaginent même pas qu'on puisse faire autrement. Avec des yeux c'est pas un souci ; je stoppe mon 13 tonnes à 30 cm du quai, sans le toucher : je n'ai jamais touché, je n'ai pas de pare chocs.
Sans les yeux, c'est impossible, faut une caméra ou un pare-chocs. Ou alors on réfléchit, on adapte sa méthode, et on entre en marche arrière... et là, plus de problème.

Jusqu'à présent je n'ai fait que de la location. On découvre tous les ans un nouveau bateau, et sa marche arrière que l'on ne commence à maîtriser un peu qu'à la fin du séjour.
C'est sur qu'au début on rentre en marche avant ou on reste au mouillage....
A mon avis c'est plus facile pour un propriétaire qui a plus d'entraînement sur son bateau, et qui peut au départ faire des sessions intensives de manœuvre seul ou avec des conseils avisés.
Et comme cela a été dit plus haut bateau et place de port bien équipée en pare-battages.
(Enfin j'espère, j'ai sauté le pas pour un 38...)
AMHA, un propulseur d'étrave ça aide aussi. Même si sur cette taille de bateau ce n'est pas indispensable.