Turbine de pompe à eau a perdu 3 pales sur 6

elles ont etées mangées par le touppaou
ce n'est pas normal qu'à 300H la turbine soit detruite .
IL FAUT VERIFIER PLUSIEURES CHOSES /
quand le moteur est arreté la pompe doit etre pleine si ce n'est pas le cas c'est qu'elle est au dessus de la flottaison et il est necessaire de mettre un clapet antiretour sur la vanne de coque .
que le debit d'eau est suffisant qu'il n'y a pas de perte en charge sur le circuit 'echangeur ,diametre d'entrée du circuit .
propreté de la crépine et du filtre .
par contre il est imperatif sur un circuit de refroidissement de retrouver les pales qui se promenent elle peuvent boucher un paassage d'eau et creer un poiint chaud surtout sur un refroidissement direct .
ALAIN

voir dans l'échangeur si ce n'est pas un refroidissement direct...

cela , m est arrivé également, l échappement a fumé noir, 3 minutes et plus rien! :oups: :reflechi:

salut bil56, mon moteur c est un midif, avec une turbine marquée:
Solé!
tu penses que c est une merde chinoise ?

Pas compatible avec du Jabsko ou autres !

A l'entrée de l'échangeur

Oui,et c'est du Volvo acheté à la marina de La Corogne.
Je vais explorer le reste du circuit.

j'ai retrouvé les miennes a l'entrée de l'echangeur ! :-)

Vous trouvez qu'une turbine ne doit pas être usée à 300 heures?
Tout dépend de l'usage. Je les change préventivement tous les ans, ce qui ne fait que moins de 100h.
En fait, tes pales sont peut-être simplement parties en petits morceaux.
Et qui sait si les turbines Solé ne sont pas faites en Chine, elles aussi ?

Bonjour; ça m'est arrivé 2 fois. J'ai toujours retrouvé les pales manquantes à l'entrée de l'échangeur également. P.S.: 300 heures, je trouve que c'est beaucoup. Perso, je change la turbine tous les ans par précaution (soit moins de 100 heures à chaque fois).

+1

cela dépend vraiment de la marque, je regarde les miennes à chaque manutention moteur (100heures), celle Perkins ou Johnson d'origine coûtent 40-50 euro mais durent facilement plusieurs centaines d'heures, une fois j'en ai monté une "sans marque" et au bout de 100 heures elle avait déjà perdu deux aubes, jamais plus

:pouce:
d'accord avec sergio;
l'aspect exterieur est souvent tres bon au changement de la turbine....
mais prevoir de la changer quand meme toutes les 100h (preconisations constructeur...) ou tous les ans.
sans oublier la vaseline (ou autre graisse hydrosoluble qui ne risque pas de boucher le circuit) qui, meme si elle se dilue et disparait tres vite, est tres importante au premier re-demarrage et est un gage de longevite pour la turbine.
:alavotre:

Pour les moteurs Midif = Solé base mitsubishi personne ne connait a part Midif a Séte !
J ai beau rechercher sur internet ,certains ont en référence la marque Solé, ou Mitsubishi mais dans leurs stock de turbines = zéro ! :-(

Référence: turbine Solé N° 312 11 008

C'est vrai qu'elle sont souvent au niveau de l'échangeur.
En faisant l'entretien d'un bateau de club, j'ai retrouvé des ailettes au niveau de l'échangeur, alors que la roue avec toutes ses pales... Merci les p'tits gars qui étaient passés avant ! :-(

Sur un Perkins 4236, les pales avaient foutu le camp. J'ai out démonté, y compris l'echangeur, je n'en ai retrouvé qu'une petite partie. Je me demande si elles ne se mettent pas en petits morceaux et finissent par passer..

bonjour,
j'ai eu un pb de grosse consommation de turbines sur mon moteur, en fait le tuyau d'aspiration (pas de bonne qualité) pompe s’étranglait avec la montée en t°c du compartiment moteur donc par moment débit insuffisant et désamorçage= impeller hs. j'ai mis aussi un filtre vetus en amont et aval de la turbine pour préserver l’échangeur.
depuis l’installation d'une aspiration armée en inox plus de pb.

cdt, david

bon , tout ça résout pas le pb de papyboom .... :reflechi:

...une vidange du circuit et un coup de jet sous pression devrait faire sortir les morceaux (pour ca, ouvrir le circuit pour que l'eau du jet puisse s'ecouler)
:alavotre:

photos!

Bonjour,
je confirme que l'on retrouve les morceaux de pales à l'entrée de l'échangeur. C'est peut-être l'occasion, et en fonction du nombre d'heures, de démonter la rampe et de la nettoyer à l'acide. Bon courage.

tu la vends combien ?...... :jelaferme:

:bravo:

Pour vérifier, il faut sortir la turbine de la pompe.

Sur la photo 1, la turbine semble encore bien. Sur la photo 2...

Un nouveau moteur m'a couté presque 8 000€ il y a 2 ans, alors, une turbine à 30 ou 40€ à changer chaque année.......

:heu:

:litjournal:

@ile de fustel
Je n'ai pas le diamètre, mais elle était sur un YS12

Mon mécano préféré, celui qui m'a monté une turbine qui n'a pas tenu 100 heures me disait que parfois le caoutchouc de la turbine se désolidarisait de son support si bien que l'axe tournait tout seul et pas la turbine d'où un moteur qui chauffe et peut crever. Amen.
Comme je n'y connaissais rien au début j'ai pris l'habitude de regarder fréquemment si l'eau sortait bien de l'échappement et aussi je surveille la température, j'ai eu des mauvaises surprises au début car je ne savais même pas qu'il pouvait y avoir une pompe à eau de mer.

Pour le Solé mini 44 (37 cv) la référence de l' impeller est le n° 312 11 008 déjà cité, trouvé facilement chez l' agent Solé de Brest.
Pour ce même moteur, le manuel d' entretien préconise un contrôle à 400 heures, et un changement de l' impeller à 800 heures.

Inquiet par les informations de ce fil, j' ai vérifié ce matin l' état de la pompe sur mon Solé, rien à signaler, état parfait à 700 heures et 6 ans, aucune craquelure du caoutchouc des pales.

Je suis surpris du conseil de remplacement à 100 heures pour les Volvo, marque qui pour moi avait une bonne réputation de qualité et longévité des pièces détachées vendues bien chères ...