Trimarans à bras repliables vers l'arrière

Je suis bien d'accord,Louis! Mais sur le Scarab comme sur les Farrier, c'est un montage différent et pour avoir navigué sur un F28, j'ai vu que ça ne bougeait pas à l'ancrage des bras.
N'ayant pas pas navigué sur un Dragonfly ou autre tri à repliage vers l'arrière et suite à une discussion avec un copain, je voudrais savoir si l'appui du carénage sur le moignon de la coque a un rôle dans le contrôle des mouvements de torsion des bras.Je ne me fais pas de souci sur la fiabilité du système pour une souplesse constatée, cette souplesse dans le passage à la mer a fait ses preuves depuis des lustres!

Sur les DF920, les articulations des bras avec la coque centrale ne subissent, en navigation, que des efforts en compression centripètes et, de manière très marginale, des éventuels efforts résiduels en flexion vers l'avant et, pour ce qui concerne le bras avant, des éventuels efforts résiduels du haut vers le bas.

La composante verticale du bas vers le haut est retenue par les martingales, la composante du haut vers le bas est retenue par les martingales opposées via les haubans (avec une efficacité moindre pour le bras avant du fait de l'éloignement du point d'implantation avant de la patte d'oie de hauban) et la composante d'avant vers l'arrière est prise en charge par le câble qui ceinture le trampoline et le palan intégré au bras.

En pratique, le mouvement au niveau de l'articulation sur la coque centrale est dérisoire, sauf dans sa composante d'avant vers l'arrière lorsque les efforts en bout de bras dépassent la capacité de retenue du taquet de la bosse de manœuvre. Ce dernier point disparait lorsqu'on remplace le palan trois brins par un palan quatre brins.

En mer formée, c'est plus le mouvement des flotteurs par rapport aux bras que j'ai pu observer, en partie du fait d'une insuffisance de dimensionnement de la rondelle bronze qui assure la friction entre bras et flotteur. La superposition de deux rondelles supprime le problème.