Tricat 25 évolution ou dragonfly25

A part l'essai Asus 24 vs D25 de multicoque mag je n'en ai pas vu non plus

Du D25, j'ai pu constater d'excellentes performances à partir de 10 Kts de vent

Mon préféré reste toujours le 920 ....

Je n'apporterai pas de réponse sauf à dire que ce n'est pas le même budget.
Au pif, je serais prêt à penser que le Tricat sera plus performant pas petit temps.
Pour le reste, il y a beaucoup de subjectivité en jeu.

Ils sont juste bon les danish en market et en com ! Just this !

ça ne me viendrait pas à l'idée de traverser tout mon carré avec des cirés trempés d'eau de mer, un placard à ciré c'est au pied de la descente et nulle part ailleurs.
De plus ma cabine avant est très confortable mais j'ai un DF920 donc je peux en juger.

Outre le fait que le D soit un régal à barrer, et que je me laisse tenter régulièrement...il n'empêche que je passe beaucoup plus de temps dans le cockpit qu'à l'intérieur en navigation, et donc profite constamment du confort de celui ci comme j'utilise de fait beaucoup la descente et que j'apprécie énormément ses deux marches larges et sûres.

Pour ce qui est du couchage au mouillage ou au port, la cabine avant offre un espace très convenable pour un couple, une isolation excellente.
Au large comme tu dis, par vent >15Kts, en effet c'est la couchette bâbord du carré qui a la largeur parfaite pour se caler, et n'obstrue en rien le passage vers les toilettes. Mais en couple, (c'est un bateau de couple en longue navigation à mon avis), je n'y vois aucun inconvénient.

Enfin, ces bateaux ne sont quand même pas des bateaux de croisières hauturières, même si certains en ont fait, et le nombre de nuits passées en mer ne sont pas si nombreuses que cela devienne un critère déterminant, pour la plupart d'entre nous.

Par contre les rangements intérieurs mais aussi les rangements de cockpits sont primordiaux lors les navigations pour lesquels ces bateaux sont conçus.

j'avoue que ce n'est pas très "fair" et que cela ne t'est pas spécifiquement destiné.
C'est malheureusement tombé sur toi. :acheval:

Oui le CH30 a une bouille sympathique ! Toujours une question de programme. En croisière hauturière, ce qui est mon trip, je ne barre jamais, je bulle dans les trampos ou dans ... la sublime cabine arrière avec grand hublot ouvrant sur mer ! :heu:
Alors je vais essayer de voir le confort des Tricat dès que possible, mais sur ta réflexion "d'enfermement comme dans un mono", c'est justement le DF920 et les DF en général qui m'ont donné à moi cette sensation d'un cockpit et d'un intérieur très ordinaire, identique à un mono, donc effectivement très confortable à barrer... Comme quoi !
A part le bonheur d'avoir les reins bien callés dans un cockpit profond, un tri n'a pas besoin de "reproduire" le mono car le tri ne gîtant que si peu, l'archi peut se permettre de "remonter le cockpit pour libérer un bel espace en dessous. Il me semble que ce potentiel pourrait être mieux exploité sur les tri même petits.

"seul vrai handicap, son prix"

Oui mais si la qualité de fab est vraiment au top, la durée de vie aussi? Donc le marché de l'occasion reste une solution pour les moins riches.

Ok, belle très belle boîte, belles, très belles finitions qui vont avec le prix (comparons ce qui est comparable), mais côté confort intérieur, absolument pas d'accord !!!
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Tout ceux qui sont passés à mon bord sont scotchés par l'habitabilité du Challenge 30, particulièrement en croisière hauturière !
La cabine arrière du Challenge 30 est magique, un refuge dans le mauvais temps alors que sur tant d'autres bateaux on envoi le propriétaire et sa femme coucher "à l'avant"... ! Faut qu'elle ait l'estomac bien accroché en mer la belle !
D'ailleurs DF corrige le tir est se met à la cabine AR sur ces derniers modèles. Mais des versions un peu trop "placard".
Et je renchéri sur un vrai placard pour cirés bien trempés... On met ça où sur un DF920, DF25 ou un F28 ou F31 (et tant d'autres) ? Sur le Challenge 30, pas de cabine inconfortable à l'avant, mais une grande SDB et une immense penderie pour 4-6 cirés trempés. Ca c'est du confort ! Enfin pour la belle croisière.
Ces deux éléments, la cabine arrière et le placard à ciré digne de ce nom sont des éléments essentiels en croisière. A mes yeux.
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Mais côté résultats de perf, c'est vrai que les DF sont excellents !
Il est où le tri parfait ???

A mais tu barres beaucoup en croisière toi ?
Moi je suis très souvent sous pilote, et, again and again (je n'en démordrai jamais), la cabine arrière est essentielle au repos de l'équipage en croisière hauturière !
Le Ch30 a suffisamment de rangement. Le pb est dans le cockpit pas assez profond, et inconfortable s'il faut barrer longtemps. Mais la "récompense", c'est une cabine arrière immense avec "vue sur mer".
Si c'est pour faire le tour de l'île en face une gentille ballade à la journée entre deux ports ou deux mouillages, ok, un DF 920 ou un F28 par exemple, ça fait le job, mais en croisière hauturière, rien ne vaut mon Challenge 30 je vous assure !
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On ne vat pas se reposer en quart de nuit en pleine mer formée à l'avant de ces bateaux, et, ha oui, on s'installe dans le carré, ... bonjour l'ambiance camping !
Non franchement, tout dépend du programme, mais pour l'hauturière, et pour les femmes en mer, une cabine arrière spatieuse c'est INDISPENSABLE !!! :heu:

De plus, il faudrait qu'on arrête de croire en France qu'un bon produit est un produit qui ne se vend pas.

Oui, certes !
Et tout à fait d'accord avec toi sur "le produit qui ne se vend pas". Dans mon job je crée les produits que je vends, donc atrocement bien conscient de cela. Si le CH30 ne se vend pas c'est évident qu'il y a des raisons, tant sur le produit que sur le marketing et le pricing.
Tricat semble bien faire un boulot formidable sur la promotion de ses tri et donc du tri en général, ce qui me plait particulièrement. :-)
NF3 doit revoir sa copie ou bien se contenter de vendre un CH30 par an... :reflechi:
DF, F et Tricat tirent le marché. Il faut y aller !

Avant d'acheter le mien, j'ai essayé et longuement regardé le CH30 comme les F, Corsair ou autres Seaon....et d'autre type Lerouge

Le CH ne m'a pas plu du tout malgré sa cabine arrière, à cause justement de son cockpit (endroit où on passe le plus de temps), sans parler de la hauteur relative de la bôme, sa descente (passage obligé et très fréquenté), le manque de rangement dans le cockpit, et cette impression d'enfermement comme dans l'intérieur d'un monocoque......Mais je comprends qu'on aime, sa bouille m'est sympathique et je prends toujours plaisir à aller le voir.

J'ai beaucoup aimé les F au point d'avoir failli me faire faire le 32 SRC chez Melvest Marine, comme un Lerouge, et enfin les Seaon plus fabriqués et non disponible en occasion (pas surprenant vu le nombre construits).

ma femme préférait clairement le cockpit du DF920 à celui du DF28 et nous venions du cata de sport puis habitable.
Je trouve que mon tri gite nettement plus que mes cata habitables (rien de comparable avec un mono néanmoins)

bien-sur que non, dans la placard à cirés au pied de la descente ou au pied de la table de carré de l'autre côté du passage pour ceux qui connaissent le DF920.

On est loin du sujet initial qui est Tricat25 vs DF25.

Sur DF, la plupart des manoeuvres reviennent au cockpit. Donc au départ ou à l'arrivée, quand on est dans le cockpit, on peut barrer, manoeuvre le moteur, les drisses, et remonter la dérive (pour les safrans je ne sais pas sauf sur les autres DF) du cockpit.
Et puis pour les tricats, n'ont ils pas utilisés des flotteurs existants avec un puits de dérive et une coque centrale sans puits est plus facile (donc moins chère) à réaliser.

Le Tricat 25 a des flotteurs spécifiques; c'est donc par choix que le chantier a choisi les dérives dans le flotteur.

J'ai pu lire qu'il n'étais pas évident de remonter les dérives sur le tricat évolution , tu confirmes ?
Quand est il du solo sur ces tri?
Sur mon Rm 800, je pouvais lâcher la barre , bon plein,, sans p.a, pour prendre un ris , descendre à la table à carte, sans qu'il ne devie.
Mis à part par vent soutenu,ou il doit falloir garder une main sur l'écoute de GV, peut on en levant le pied, se la couler douce...en solo

Je n ai aucune expérience si ce n est "livresque". Sur mon t23.5, on les relevait à la main. Mais pleine balle, je pense que ça doit être un peu dur.
Concernant le solo, cette taille ne doit pas poser de problème. Le tri, en général, n est pas très volage.

Et tu aurais bien raison. Plaisir absolu

Ce sont des dérives, pas des quilles, donc tu réduis ton plan antiderive comme tu le souhaites. Dérive centrale ou dans le flotteur, je pense que le croche pied sera équivalent, sauf sur un bateau qui décolle sa coque centrale

j'avoue qu'on ne dirait pas qu'il y à 30kts de vent dehors et l'étrave du flotteur (arrondi) sous le vent sous l'eau, tout ça sous pilote. :-D

ces bateaux sont des bateaux de croisières côtières, il faut les regarder comme tels et ne pas les regarder comme des 30 pieds.

Sur le T25, les dérive se remontent du cokpit, et si j'ai bien compris, il en est de même pour le DF25?
Ce que j'ai écrit, c'est qu'il ne faut pas espèrer remonter une dérive sabre, soit via une manoeuvre soit à la main quand le bateau est à pleine vitesse et la dérive sous pression

cela ne me surprend pas; une dérive doit être suffisamment calée. En navigation à partir de 10 nds, les efforts sur le plan anti-dérive sont suffisament important pour que la remontée sooit difficile.
Je dirais même que je me poserai des questions s'il en était autrement ;-)

pour la descendre j'ai besoin du winch, au port un peu en navigation obligatoirement.

Mais je vais voir la prochaine fois avec ma nouvelle poulie installée dans le puit de dérive.

Oui, mais le DF version cruising n'a qu'un seul safran et barr dans le cockpit, cette version me paraît plus adéquate pour le solo et/ou une mer plus cahoteuse .
Cette version semble plus sage..même en terme de prix