Tresse de masse ...

Salut
Perso, je ne sais pas. Je dois faire la même chose sur mon dufour 31.
Justement, tu devrais préciser là marque et modèle de ton bateau pour que quelqu'un puisse t aider !!!
Lonlon

Peu importe la marque du bateau. Son rôle est de maintenir l'équipotentialité entre métaux immergés afin d'éviter la corrosion en les reliant ensuite à une anode. Mais dans votre cas, j'opterais plutôt pour l'évacuation de la foudre à la mer...
www.galvatest.com[...]que.pdf

Bonjour,
J' ai aussi ce genre de pb: Dans les fonds de mon first 345, il y a une tresse de masse (assez grosse: 20 ou 25mm de large) qui n' est pas raccordée.
Pensez vous que cette tresse était raccordée sur le pied de mât ou sur un boulon de quille ? . Je ne sais pas sur quoi elle est raccordée à l' autre extrémité.
Quelle est son utilité?

Considérons que les notions de masse, terre et mer se confondent pour ce qui nous intéresse et procédons avec méthode et simplification :
1) La masse de l'équipotentialité. Tous les métaux immergés sont connectés à une tresse, elle-même connectée à une anode sacrificielle afin d'éviter la corrosion galvanique. Ce montage, fréquent aux USA, est controversé en Europe. Il y a, effectivement, du pour et du contre...
2) La masse du continu. Elle est réalisée en un seul point de contact, généralement le moteur, lui-même en contact avec l'eau via l'arbre d'hélice. Elle n'est pas supposée servir de "retour".
3) La masse de l'alternatif. C'est la "vraie", celle que l'on nomme usuellement la "terre". Elle est uniquement destinée à évacuer les courants de fuite de l'alternatif et assurer le bon fonctionnement des disjoncteurs. Elle est connectée au même point que la masse du continu. Mais là encore, existent différents points de vue (je précise que ces différents points de vue impactent le niveau de protection des biens OU des personnes et que les personnes sont bien évidemment prioritaires...).
4) La masse des radio-fréquences. Elle est, en principe, indépendante des autres et vise à assurer le bon fonctionnement des appareils de radio-communication.
5) La masse des instruments de bord. A connecter, via son terminal éventuel, au point unique précédemment évoqué.
6) La masse de protection contre la foudre. Elle n'est en principe commune à aucune autre.
Pour certaines de ces masses, le contact avec la mer se fait souvent via une surface métallique dédiée (plaque de masse en métal fritté afin d'augmenter la surface de contact). Enfin, selon les constructeurs et bricolages divers ces points sont diversement présents et/ou réalisés sur les bateaux mais plus ils sont gros, plus ils ont tendance à l'être...

Tout ce que j'ai trouvé à l'achat du bateau:
une tresse entre le moteur et la cadène de pataras + une tresse entre moteur et prise d'eau moteur en bronze.
Les anodes d'arbre et de bout d'hélice font un an, les anodes internes du moteur 3.
J'ai bon ou bien tout faux?

Un très bon article que je viens de relire : www.voilelec.com[...]lle.php
D'après ce site (qui est pour moi une mine d'informations), c'est fondamental d'assurer le lien électrique entre la quille et le gréement.

1/ Il est important pour l'équipotentialité et la protection du coupe arbre-hélice de disposer une tresse de masse à cheval sur le tourteau en sortie d'inverseur ; j'ai vu un arbre mangé de plusieurs mm au rayon à l'entrée intérieure d'un presse-étoupe, faute de protection (installation par de prétendus pros) !

2/ A partir de la masse moteur, mettre également une tresse de masse en inox relié à une anode qui traîne dans les fonds, dans le cas où vous avez un peu d'eau résiduelle ; important surtout sur les bateaux métalliques.