traverser la manche ... de nuit ...

Deux fois Deauville Solent
à l'occasion de Cowes Deauville.
Il y a effectivement une nuit à passer dehors.

Déjà un premier point : être bien équipé sur le plan vestimentaire, car ça caille au printemps, un peu moins en été.

La "veille permanente et attentive" est de rigueur absolue car on croise le trafic. Mis à part les pêcheurs dont on a le plus grand mal à comprendre la route, souvent zigzagdromique. En effet, leurs feux de route sont noyés au milieu de projecteurs halogènes divers.
Quant aux gros, je trouve personnellement que c'est plus facile que de jour. On voit difficilement leurs feux de route, peut être à 1 mille, ils sont souvent aussi noyés dans les multiples éclairages du bord et d'intensité relativement faible.
Par contre, on se repère très facilement sur leurs deux feux blancs, le feu postérieur étant nettement plus haut que le feu antérieur. On voit ainsi très précisément sous quel angle se présente le monstre et on ne commence à s'inquiéter que lorsque les deux feus sont superposés. C'est donc extrêmement facile.

Le dernier problème est le sommeil. Les deux fois, nous l'avons fait à 3 à bord d'un 36' du DYC. Cela fait des quarts de 4 heures, vraiment trop à mon goût.
Mais au bout, c'est le Solent, sa magie... et son trafic énorme, alors il faut avoir les yeux devant, derrière, sur les côtés et surtout en face de trous.

Bonne nav.

Il est vrai, STP
que la première fois, nous avons fini encalminés dans l'ouest d'Antifer et retour au moteur pour ne pas rater la porte.

La seconde fois, encalminés à proximité des Needles. Au bout de 3 ou 4 heures de ce régime, retour motorisé.

Personnellement, à part les heures sympa passées avec les copains, les régates ne me passionnent guère. Je n'aime pas devoir partir en cohorte à une heure précise, me voir imposer un itinéraire parfois, ces fichues bouées, ne pas pouvoir mettre le moteur lorsque l'on fait du surplace pendant des heures ou que l'on recule!
J'aime bien partir à ma guise, ne pas partir si je ne sens pas bien la chose, flâner ou se faire aider lorsque la brise s'évanouit. Mais enfin ,chacun navigue comme il aime!

2 ou 3 trucs
Comme tu le sais, le seul vrais problème est le trafic.
1) Avoir une bonne visibilité
2) Une vitesse mini de 4 noeuds
3) Viser le cul d'un pétrolier pour passer avant le suivant.

De nuit, on n'apprécie moins bien les distances et les feux de navigation sont parfois noyés dans des tonnes de lumières mais aux jumelles on s'en sort.

Révise bien tes feux car on rencontre souvent des convois étranges avec des remorques que l'on ne comprends pas au premier coup d'oeuil.

Si tu dois faire des changements de route au dernier moment... genre "merde je ne suis pas certain que ça passe !" fais le franchement (45 ° mini)
car en dépit des apparences, eux aussi peuvent changer de route.

Franchement pas de grosse différence entre jour et nuit.

Un dernier truc valable de jour comme de nuit... j'ai eu souvent à traverser avec une visi inférieure à 100 mètre.

Tu peux appeler le Jobour Traffic en VHF leur donner ta position et ta route. Il t'inscrivent alors dans le trafic et te rappellent si tu es en route de collision.

ça depend du vent
Didier rappele toi

sur un Cowes Ouistreham on avait pas mis 20h00, mais plutot 17H00

et dire qu il y en a qui croient encore qu un Attalia ça n avance pas !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

au fait Mike a vendu son Green ship et a acheté un jeanneau de 36 pied neuf , mais il esra blanc !

Le plus dangereux pour moi...
c'est le départ (baie de seine) ou tu croises des bateaux dans tous les sens et l'arrivée dans le Solent avec également des bateaux dans tous les sens.
Donc pour moi, départ l'après-midi, traversée du rail la nuit (on voit bien les bateaux et leurs trajectoires) et arrivée en fin de matinée dans le Solent.
Je suis basé au Havre, donc je part quand je veux quelle que soit l'heure de la marée.

farfa ,
une météo qui va bien , un bateau sans surprise comme le tien , le bonhomme en forme ,fonce !

si les les vents sont indécis :vise le millieu , à mis route , tu choisi , soit les needles soit la tour nab ,

re : le bonhomme en forme , j'insiste le reste , façile

on en reparlera à bord dès que ........

transmanche
Mon conseil, ne pas s acharner à tenter de traverser une grappe de cargo. Bien souvent ils arrivent pas 5 à 10 sur 2 nautiques de longueur, puis il peut rien se passer pendant 30 mn, en profiter pour passer. Il est rare d'en voir les uns derrière les autres sur des nautiques, auquel cas attendre 1/4 d heure qu'un trou se crée. Devant Cherbourg, la concentration est d'environ 6 nautiques de large, ça fait une mauvaise heure à passer.
Attention, ils ne vont pas tous à la même vitesse. Vous pouvez avoir le porte container de 200m à 20 noeuds qui masque le vraquier de 70m à 10 noeuds.
Pour traverser devant Cherbourg, oubliez le plan Jobourg traffic à moins d avoir un immarsat à bord.

suite aux conseils d'una matelot ...
j'utilise, à la place du seau, une écope attaché à une ficelle.

:pouce:

Conforatble,élégant et pratique :-)

PS: peut-on viser (le matin) St Catherine et choisir au dernier moment entre Needles et Tour Nab ?

Ou alors...
Compte tenu du principe : une main pour toi, une main pour le bateau, faire comme dit le vieil adage :
"Trique au matin, pipi sans les mains" ;-)
Là, du coup, ca fait deux mains pour toi !!
Bon, les enfants sont couchés ?

Une bonne précaution à mon avis
Pour avoir eu à m'en servir...

Un projecteur à portée de main pour éclairer les voiles et se signaler.

Quand on est un peu encalminé et qu'un ferry te fonce dessus par l'arrière, avec ton feu arrière noyé dans les lumières de la côte (pour lui)... on a pas toujours la vitesse suffisante pour dégager.

Peut-être aussi réviser l'anglais pour la VHF et ne pas hésiter à appeler sur le 16 (suffisament à l'avance) en cas de doute... Je me suis fait foncer dessus par un bateau à moteur sans feu qui filait 20 ou 25 noeuds (vu seulement au radar), il était sur moi en 20 minutes sans que je sache où, et à allumé ses feux à 200 mètres sur mon travers... ça fait tout drôle.

A part ça, le milieu de Manche, avec ses rails montant et descendant de 5 nautiques de large, ne sont pas les plus problématiques. Par contre, j'ai croisé des bouées de filets ou de casiers dans la zone de séparation du trafic au milieu de la Manche entre Aurigny et Weymouth

Je n'ai pas fait cette traversé, mais déjà navigué de nuit dans des rails
Choisit une nuit étoilée et profite du spectacle. Regarde un peu ce qui se passe sur l'eau aussi, mais une belle nuit étoilée, il n'y a rien de tel.
Avec un peu de lune pour voir ce qui se passe devant, mais pas trop sinon tu vois plus les étoiles.

il n'y a pas que les cargos,
assez faciles à gérer; le plus embêtant, ce sont les pêcheurs et leurs routes imprévisibles.
La lune, c'est agréable, la nuit est moins noire, mais près de la pleine lune = grandes marées, donc courants plus forts et mer plus formée.
Suis un cap compas, et non un point de route qui te ferait faire une route rectiligne sur la carte,sur une traversée de 12 ou 24h, tu auras le courant alternatif, ta route fera un S, mais sur l'eau tu auras moins de chemin.
Bonne traversée!

De nuit ou de jour ?
Pour ma part, et contrairement à plusieurs post précédent, je trouve que j'apprécie mieux les routes des cargos de jour mais surtout celle des pêcheurs.

Car ce sont eux avec lesquels j'ai eu le plus d'inquiétudes.

Toutefois, il est plus agréable d'arriver de jour sur les cotes anglaises.

Attention, en arrivant sur Bembridge, on a parfois l'impression que les cargos au mouillage sont en route, du fait du courant.

On voit très mal les feux de route des gros
Comme je l'ai déjà dit, ils sont noyés dans les éclairages du bord car toujours sur le château qui est souvent un véritable arbre de Noël.
Je me repère uniquement sur les deux feux blancs qui permettent d'identifier parfaitement l'angle sous lequel arrive l'engin.
Le danger est lorsqu'ils sont sur le même axe vertical. Cela signifie qu'il arrive droit sur vous.
Plus ils sont éloignés de cet axe, plus on est en sécurité. Cela commence à devenir préoccupant lorsque l'on voit cet angle se resserrer et devenir très faible. C'est visible autant que parfait.

Les abord su Havre, comme de tous les grands ports sont sujets à un trafic important dont on sort très vite lorsque l'on part vers le Solent. Attention toutefois aux ferries qui suivent la même route que nous et qui vont très vite, plus de 20N.

Les gros porte conteneurs vont jusqu'à environ 23N, les autres sont plutôt entre 10 et 15.

Avec de nombreuses traversées à mon actif, je trouve que le trafic n'est finalement pas un problème, mais par brume annoncée et sans radar, je reste au port car, même avec une veille radar, ils ne nous voient pas. Un radariste expérimenté et en permanence devant son écran parviendrait à identifier le micro écho fugitif d'un voilier, mais l'officier de quart va jeter un coup d'oeil de temps en temps à l'écran.

Enfin, il ne faut pas oublier que en visuel comme au radar, ils ont un angle mort sur l'avant que j'estime à un mille au minimum, mais seul un officier de la Marmar saurait nous le préciser.

précision sur le matériel ...
j'ai mis des "leds" en tête de mat, pour économiser les batteries; j'ai un radar dont je commence à savoir me servir; et je vais investir dans une lampe torche "aveuglante".
A vos avis, il semble que le plus dur est de surveiller les chalutiers, correct ?