Traversee difficile

c'est l'éternel problème des dates buttoirs.
Pour faire plaisir à un équipier, on en mécontente 2 autres.
Continue, je suis certain que tu verras ça d'un autre oeil dans 2 ou 3 ans.

mais que fait la police?
deux fils identiques avec des réponses différentes , c'est compliqué à suivre en fin de journée! :-)

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tout simplement car on a (en tout cas j'ai) l'habitude de ne pas critiquer un skipper sans connaitre exactement les conditions qui l'ont amené à prendre telle ou telle decision.
;-)

perso

Météo annonçant f7 et mer forte :2 élements qui me font rester au port sans aucune discution .

mais c'est tout à fait personnel.

josé

il manque un element essentiel
l'angle par rapport au vent, 2 metres de creux et F7 max avec un First 345 (tres bon bateau)

c'est de la joie si plus que par le travers

des voiels en dacron de 20 ans peuvent etre en bon etat sinon top regate

Une etoile pour Yves !
le grangourou MTO ;-)

Si vous voulez continuer à naviguer en Med, vaut mieux s'habituer aux vents medium(5/6 localement 7 comme dit la VHF), les bateaux bien préparés le supportent plutôt bien, pour les équipages, c'est parfois plus difficile, parfois du vrai bonheur selon le sens du vent. Aprés pas mal d'années de voile, ça m'arrive encore d'etre malade(rarement) et d'avoir la trouille (comme tout le monde;-) ).

Naviguer sous foc seul, par fort vent portant est assez courant, le bateau gite moins, mais repond moins bien à la barre, il faut choisir confort ou precision.

Les vrais risques dans ces conditions:
1 Un équipier à la mer, j'espére que votre skipper imposait gilets et harnais.
2 L'approche de certains ports peut etre difficile(même impossible) quand la Med se creuse, c'est à verifier localement.

Ca ira mieux la prochaine fois ;-)

Traversée suite
Pour rassurer les personnes qui pense que je veux régler des compte, rien de tout cela. Pas de procès en vue (Un procès c'est bien pire qu'une mauvaise traversée :) )
Pour info nous avons quitté le bateau a Anzio alors que nous avions prévu de rester encore une semaine au port à Fiumicino pour visiter Rome et avons continué en train Hôtel. Nous n'avons pas demandé de compte au capitaine et l'argent déjà payé lui aura permis j'espère de remonter le bateau de Enzio à Fiumicino.
J'ai hésité à demander au capitaine de nous débarquer lorsque la grand voile s'est déchiré puis j'ai décidé de faire confiance.

Le moteur était en état de marche (on a dû le faire fonctionner quelques minutes plusieurs fois pour recharger la batterie) mais d'après le capitaine il n'aurait pas été utilisable vu la houle.
Le carénage avais été fait un mois plus tôt.
Je me suis senti en danger durant cette traversée, En fait le vent est passé nord Est et nous avons remonté au prêt une grand partie du voyage. On avait environ 35 Nœuds et ca montait quand on passait a proximité d’orages mais je ne sait pas a combien car l’anémomètre n’était pas éclairé (ampoule grillée) Le bateau avançais a environ 6 nœuds.
Je n'ai pas eu d'impressions du skipper suisse car à l'arrivé il débarqué pour prendre un avion pour Genève, mais durant la traversée il m'a dit ne jamais avoir navigué dans une mer si forte. Il m'a dit aussi avoir eu peur que le génois lâche en cour de traversée.
Le capitaine m'a dit aussi que c'était la première fois qu'il traversait des conditions météo pareille (pas rassurant) mais il avait le choix entre une traversée avec lui et deux débutant (moi et ma femme) en eaux calmes (le samedi ou dimanche) où avec un équiper plus expérimenté (Le suisse) le vendredi avec des conditions difficiles. Tout le monde a été affecté à différents moment par le mal de mer mais touristil et mercalm on bien aidé et on se couchait directement dans le carré entre deux « quart ». Heureusement les poisons n'on pas gouté à nos (maigres) repas.
Je n'étais pas sur du bon fonctionnement de la VHF, on ne captait pas monaco radio depuis Bonifacio ou Maddalena et j’ai fait une mesure a l'Ohmmètre de l'antenne (2,5 Ohm) qui me paraissait douteuse (Il y a peut être une bobine dans le circuit qui justifie cette mesure).
Lors de la traversée le scénario catastrophe que j'imaginais : Plus de Génois (Il a aussi 15 ans) Un moteur inutile a cause de la houle et une VHF qui porte a 1 km et pas d'autre moyen de communication. Avec les orages entre lesquels on passait ce n'est pas rassurant du tout.
Le capitaine nous a fait passer les harnais relié a la ligne de vie quand on barrait mais pas les gilets de sauvetages.

Mis a part le coté angoissant dû au manque de confiance dans l'équipement et au coté physiquement dur, je garde un souvenir fort de la traversée être au milieu des vagues à jouer avec elles pour ne pas se ramasser trop d'eau, à sentir le bateau glisser sur le dessus de la vague et le remettre dans le cap dans le creux le tout avec une nuit étoilée avec des éclairs au loin (parfois pas assez loin ...) c'est assez magique. Je retiens aussi le levé du soleil qui n'a jamais été aussi bienvenu.
En fait je crois que le fait d'avoir passé 12 jours sur le bateau et de se rendre compte de tout les petit problèmes genre il faut taper sur la pompe a eau douce toute les 2 minutes car elle bloque, les problèmes de toilettes, le fait de ne pas avoir de moteur sur l’annexe (on reste sur le bateau a certain mouillage a cause du vent) la batterie qui se décharge assez vite (pas de feu de mouillage en mouillage forain),Le sondeur qui donne des mesure inexactes La chaine d’ancre qui coince après le guindeau, bref rien de vraiment structurel mais pleins de détails qui devrait être arrangé sur le bateau d’un capitaine qui y passe 6 mois par ans. Tout cela me donnait une impression d’insécurité (finalement injustifié puisque vous lisez ceci et non un bulletin de disparition en mer).
Après avoir digéré un peu cela, j’en tire quelques leçons. La première est d’avoir mon propre équipement de sécurité (Gilet autogonflant Veste harnais et lumière).
La deuxième c’est de toujours prendre de vêtements imperméable de mer même si on me dit : navigation tranquille chaleur été… La nuit j’ai eu froid.
La troisième prévenir un membre de famille du moment du départ et de l’endroit d’arrivée. Les rappeler après la traversé pour leur dire que tout est OK.
La quatrième (un peu extrême c’est vrai) Avoir un téléphone satellite (et les numéros des secours en mer) au cas où les moyens de communication du bateau hôte font défaut et que le bateau est en danger. C’est sans doute un peu parano mais ca m’aurais vraiment rassuré.

Merci à tous pour vos contribution, vu qu’il n’y a pas de franche tendance franche sur le choix du skipper je retiendrais pour la suite d’essayer de naviguer avec des personnes plus expérimentée sur des bateaux en parfait état et je pense faire un stage
Glénan pour avoir un point de comparaison la prochaine fois que monte sur un voilier.

Vanaverb
Refroidi mais pas dégouté

PS : Sorry pour les 2 post identiques, j'ai envoyé cela d'un cybercafé a Rome et il a a eu cafouillage