traversée de l'atlantique Brest - Hawkesbury

en remontant très nord on peut espérer se placer au nord des dépressions donc vent portant.

Si c'est pour juin relis les compte-rendu de l'OSTAR. Il y a eu des éditions mémorables du point de vu baston🌬️🌬️🌬️.
Il vaut mieux être à bord d'un Swan ou un X que sur un cata de croisière 😉

Pour représenter une route étendue, il vaut mieux utiliser une carte gnomonique (route orthodromique, la plus courte, cap variable) (et pas une carte en projection Mercator (route loxodromique, cap constant, plus longue))

PS OpenCpn le fait très bien

"Depuis les Vikings et les "Pères fondateurs des USA" jusqu'aux participants des courses transatlantiques, les routes en direction ouest à travers l'Atlantique Nord ont été parcourues au fil des siècles. La route orthodromique (AN11A) depuis la Manche est probablement la plus difficile car c'est généralement une bataille contre les vents contraires. Les alternatives sont soit un détour vers le nord, dans l'espoir de trouvant des vents plus favorables, sur une route plus proche de la route orthodromique partant de Ecosse (AN11B), ou un détour par le sud, à la recherche de températures plus chaudes comme décrit dans AN12. Toutes les routes nord peuvent être affectées par le brouillard et la glace et le timing est donc crucial. En juillet, la limite maximale des icebergs s'étend au sud-est de Terre-Neuve jusqu'à 39ºN, 50ºW. En août, la limite des glaces recule au-dessus de la latitude 41ºN, ce qui limite les passages proches de ces latitudes à quelques mois d'été. Mais comme la partie sud de l'Atlantique Ouest peut être affectée par des tempêtes tropicales, c'est un autre risque qu'il faut garder à l'esprit en particulier lors des passages d'été.
Les vents dominants sur la route AN11A sont majoritairement W et SW avec l'inconvénient supplémentaire de naviguer contre le courant de l'Atlantique Nord. Il peut être contre-productif d'essayer d'éviter le courant contraire en se déplaçant vers le sud, car cela entraîne le risque de se retrouver dans l'anticyclone des Açores, à moins que cela ne soit fait délibérément afin de progresser au moteur dans des vents plus légers.
L'objectif principal des routes plus au nord consiste à rester au nord des dépressions estivales qui traversent l'Atlantique d'ouest en est à proximité de la route orthodromique. Bien que les chances de trouver des vents entièrement favorables ne sont que légèrement meilleures que sur la route directe, les bateaux ayant de bonnes capacités au près devraient pouvoir
faire de bons progrès en profitant d'un pourcentage plus élevé de vents du SW ou de NW. Étant donné que ces itinéraires traversent une zone à forte probabilité de brouillard
et de glace, ils devraient être entrepris plus tard au cours de l'été. Il y a cependant
une route encore plus septentrionale qui peut être parcourue au milieu de l'été. Cet itinéraire,
emprunté en premier par les Vikings, fait une boucle vers le nord dans une zone avec une
proportion non négligeable de vents NE et N en mai et juin et fait escale en premier en Islande
avant de pousuivre vers Terre-Neuve, comme décrit dans les routes AN155, AN171 et
AN175.
L'une des routes les plus courtes à travers l'Atlantique est la route orthodromique qui part de la Manche jusqu'à St John's à Terre-Neuve, mais cela ne devrait être tenté que par des voiliers ayant de bonnes capacités au près. Comme cet itinéraire atteint sa latitude la plus septentrionale à environ 51°N, le risque de rencontrer des glaces au début de l'été est élevée et une surveillance attentive doit être de mise en permanence. Cette limite fluctue d'année en année et de mois en mois. Les limites moyennes des icebergs pour juillet et août sont mentionnées ci-dessus, mais une route plus N peut être envisagée si des informations à jour sur la position des glaces peuvent être obtenus.
Au début de la saison, ou au cours d'une année où il y a plus de glace que d'habitude, cela vaut peut-être la peine de considérer la route AN12A en restant bien au sud de la limite des glaces.
Les passages partant de Falmouth devraient suivre un cap initial qui pare Land’s End à l’extrémité sud-ouest du Royaume-Uni. Après avoir passé le sud de l'Irlande,
il faut choisir un cap qui évite les hauts-fonds au large de l'île de Sable. Pour les passages
partant d'Écosse, il faut suivre une route qui reste au nord de l'Irlande. ....

Attention: Les formalités pour les bateaux non américains sont très strictes. Toutes les arrivées (yachts étrangers comme américains) doivent déposer un avis d'arrivée (NOA) auprès de
le National Vessel Movement Center (NVMC) de la Garde côtière américaine, au moins 96
heures avant l'arrivée. Courriel : sans@nvmc.uscg. gouvernement. Tél. : +1-800-708-9823, +
1-304-264-2502."

Pour ceux qui rêvent de faire route vers les USA, voici le guide d'emploi de l'obligatoire
Electronic Notice of Arrival / Departure (eNOAD).
Pas vraiment fait pour les voileux !