Traversée de la Manche

Traversée de la Manche - 14-03-2008 16:28 -
OK, mais selon la taille de mon bateau et sa puissance , je peux éviter les autres plus ou moins facilement, d'où ma question. Quelle taille me conseillerais-tu donc ?

La taille du bateau jouera sur....
la durée de la traversée et les conditions de confort. On peut traverser avec un bateau de 8m ou moins. on mettra un peu plus longtemps qu'avec un bateau de 10m et ce sera certainement moins confortable.
Quant au trafic des gros, on a largement le temps de les voir arriver et d'évaluer les risques potentiels.
Lorsque cela risque d'être un peu juste, il faut manœuvrer clairement assez longtemps à l'avance pour ne pas les induire en erreur. Bon nombre d'entre eux disposent d'un système couplé au radar, permettant de prévoir les trajectoires respectives et ils changeront leur route de quelques degrés, ce que nous ne percevons pas en fait.
En dehors des zones réglementées, il ne faut pas brandir le RIPAM et se dire que nous manœuvrons plus facilement, donc éviter de les gêner.

Le secret est donc d'observer,mesurer au compas de relèvement en cas de doute et ANTICIPER!
Tout cela est plus une question de skipper que de taille de bateau.

Mais d'où comptes tu partir pour arriver où?

il y a 30 ans
On traversait la Manche en toute sérénité (presque) avec un Sangria (7m60).

La taille du bateau fera la différence au niveau des conditions météo "supportables". Avec l'amélioration des prévisions, il n'y a presque plus de surprises, si on est relativement prudent.

La taille du bateau n'a que très peu de rapport avec les risques de collision (qui sont très exagérés dans l'imaginaire collectif).

La taille du bateau jouera sur le confort à bord, on parle ici de traversée de moyenne durée, il est impératif de pouvoir dormir et se restaurer convenablement.

36 pieds pour 6 personnes, ça ne me ferait aucunement peur.

Traversée de la Manche - 14-03-2008 16:28 -
Merci !

Des bancs de sable ?
Où ça ? Jamais vu !!
Vite un coup d'oeil sur ma carte! Quelque chose m'aurait échappé?
Ah, dans le Pas de Calais ? Ramsgate/Margate ? OK !
En tous cas de Bréhat à Plymouth, 90 à 100 m constants, déjà un problème d'évacué !...

il y a
20 ans on traversait en Muscadet et sans Gps quelle horreur alors 36 ,38 ou 40 pieds , je vois pas l interet de la question !

:-D :-D :-D :-D :-D

ben oui golf,mais:
il y a 20 ans, florence était toute petite,alors soit gentil avec elle, sinon elle va aller sur l'autre site qu'est meme pas en couleur,et nous ,on aura perdu florence,que si ça se trouve,elle voulait s'inscrire et que pas a cause d'un grgnon comme toi
ha lala!

par temps
de brume , radar ou pas je ne me lance pas dans une traversée des rails en manche , je m y suis fait prendre une fois au milieu sans radar et sans gps en 1984 , je m en rappele encore et je ne reprendrais pas ce genre de risques !

;-) ;-) ;-) ;-)

Pour se sentir
vraiment sécurit, il faudrait peut être que le bateau, peut importe qu'il fasse 36 ou 40 pieds, ait un radar au cas où le fog tombe d'un coup.

amha
ce n'est pas la taille de Ton bateau qui est important, mais la taille des autres à éviter.... ;-)

Traversée de La Manche
Nous traversions de Calais à Douvres sur First 18 sans aucun problème et plus tard de Boulogne à Rye.Une bonne météo et en route.

Guère moins, mais pas plus...
J'ai du traverser une demi douzaine de fois, entre Brest ou l'Aber Wrac'h et la Cornouaille ou les Scilly, soit 120 M environ.
Les 2 premières fois avec un Sun Rise 10m, puis avec un Sun Shine, un First435, un First 38S5 et un First 35.5.
Pour ma première traversée, cela avait été assez chaud. Départ de l'Aber le samedi matin 10/08/1985, avec une couverture météo pas géniale: du SW F5 à F6. Bon y va quand même, car c'est du portant. Et dans la soirée, puis dans la nuit, cela forcit très régulièrement pour monter à un F8 plein sud (rafales à 50n à l'anémo). Visi nulle, en dehors du balcon avant éclairé par les feux de route. Impossible de se retourner avec les yeux ouverts tellement la pluie cingle. Tourmentin et 3 ris. On se fait bien branler jusqu'au matin et là, miracle, le vent se calme, le ciel se dégage, soleil (centre de la dépression ?)et...mer énorme (creux de 6 à 8m ?).On a du passer pas très loin d'Eddystone Rock, mais on n'a pas eu peur... puisqu'on n'a rien vu.
Nous croisons alors la course du Fastnet, équipage au rappel dans les filières, tout au moins pour ceux qui ne cassent pas: Drum perd sa quille devant Falmouth et nous captons pas mal de messages annonçant diverses avaries et abandons. Les côtes de la Cornouaille sont en vues et permettent de faire un point par relèvement (le GPS n'existe pas et nous n'avons pas de Decca). Nous faisons route sur Plymouth à 2 ou 3 milles dans notre est. Nous y arrivons en même temps que les éclopés du Fastnet: bomes pliées, dématages, etc. Quand même 24 abandons sur 54 inscrits !
Equipement classique à l'époque: compas de route, une VHF, une gonio, un compas de relèvement et c'est à peu près tout. Six adultes à bord, dont 3 malades. Peu de casse, en dehors du chariot d'écoute qui a arraché la butée d'enbout de rail sur un empannage pas très raisonnable. Le stress, c'est quand on sent le vent et la mer continuer à forcir depuis des heures et qu'on se dit "jusque là ça va encore, mais si ça continue à forcir...?".
Donc, un 10m ça le fait, même par très gros temps !
François

du progret....
C'est sur qu'on a beaucoup plus d'outils maintenant qu'il y a quelques années...
Ne serait ce que le fait d'avoir une position précise...

Je suis toujours épaté quand je lis quelques anciens récit de croisière, ou la nav se faisait a l'estime... jamais réussit a comprendre comment on fait...

Sinon le corsaire JOG il me semble que c'est 5,50m et non 6,50

Totalement d'accord avec ça.
Ce qui n'empêche pas d'avoir éventuelement un équipement minimum bien utile pour la sécurité:
GPS, VHF, loch et sondeur tout de même.
Celà dit pour le loch, j'ai encore un magnifique Vion en bronze à hélice trainée. On le fixe sur le balcon arrière avec un bout d'une vingtaine de mêtres; sur le balcon un compte/tour totalisateur gradué en nautique, extremement précis et pouvant sans problème servir d'étalon.
En prime on a une indication de la dérive due au vent avec l'angle que fait le bout trainé.
Souci par contre comme avec une ligne de traine: ne pas oublier de le remonter à bord en atterrisant. Dans la belle boite en bois verni, il y a d'ailleurs une hélice de secours...
Mais je digresse...
Electronique ou pas et sutout à quel niveau d'équipement, il me semble qu'il faut être nuancé.
Ce qui est certain c'est qu'il faut savoir faire une estime correcte en toutes circonstances. Equipement minimal requis:
Compas bien compensé avec courbe de déviation, loch, sondeur, règles cras, montre, horaire des marées, carte papier, carte de courants, crayon, gomme, calepin, compas à pointe sèche, calculatrice de poche (Facultatif), une table à carte digne de ce nom et, le plus important, un cerveau . Seule source electrique nécéssaire: La pile de la calculatrice facultative et une petite lampe pour éclairer la table à carte.
En dehors d'être un élément indispensable de sécurité, c'est un exercise intellectuel très riche et c'est à mon avis un moyen très efficace de dévelloper son sens marin.
Il faut savoir apprécier les grandeurs (La dérive en particulier, due au vent et à l'allure et due au courant), savoir négliger ce qui peut l'être, apprécier les marges d'erreur. C'est difficile, je le concède, mais quelle satisfaction de constater avec le GPS que l'on a fait une bonne estime. En tout cas, moi j'en tire un plaisir renouvelé à chaque fois.
Petit "jeu" à bord auxquel l'équipage se livre régulièrement: On coupe le GPS, je met le loch Vion à l'eau et chacun fait son estime, sans electricité. Le plus proche de la position réelle (Obtenue au GPS) a gagné (Quoi? C'est selon; en tout cas un minimum l'estime des autres). C'est très formateur et un excellent antidote contre la paresse intellectuelle qui nous envahit tous avec l'inflation d'électronique et d'informatique.
Et tout celà ne m'empêche pas d'avoir, un DGPS, une VHF ASN, un récepteur AIS, un Navtex, un loch/speedo/sondeur combiné (Mais pas de traceur ni de cartes electroniques dont je me mefie come de la peste)
Bon, j'ai un peu digressé d'une éventuelle traversée de la Manche pour laquelle il faut à mon avis mais celà a déjà amplement éte dit:
Un bateau marin(Peut importe la taille), un bon équipage, de la bone humeur, de la bonne bouffe, un bon équipement, du sens marin comme dans toute navigation, une veille attentive (Souligné trois fois), une bonne préparation, une bonne météo. Rien de tout celà n'est insurmontable. Lancez vous!

Bin perso,

Je n'ai jamais compris comment on ose s'embarquer sans savoir se passer d'électronique... :-(

Amha il faut être un fameux cretin (dit sans méchanceté ni attaque personnelle) et pourtant, je suis un fada d'électronique et de trucs inutiles :alavotre:

pfffzzzz

comme le dit si bien Viking
honnetement, je ne le ferais plus.

tout dépend ou je suis....
en cotière pas de probleme...
EN nav "hauturière" c'est une vrai question. Je me suis toujours efforcé de faire des points réguliers (1 H a 1H30 entre deux points), et a imaginer des solution de replis à partir du dernier point connu, qui me permette de tolérer des erreurs, et de trouver des élément de corrections, bref faire ce que j'appellerais de la navigation défensive.

Bref, me dépatouiller sans électronique je pense que je saurais faire (quite a faire demi tour), par contre construire toute un navigation comme ca c'est une autre paire de manche...
Les quelques essai d'estime que j'ai pu faire m'ont vite convaincu que l'erreur pouvait vite devenir importante...

La Manche et la nav.
et oui tout se perd,
La taille des tables a cartes dans les bateaux recents est presque inexistante.
Normale un GPS, le lecteur de carte et on part au bout du monde car on se voie sur un ecran...
On ne sais plus faire une estime correcte, on ne sais plus ammarer son bateau correctement, ect.
il suffit d'ecouter la VHF en été et de se ballader sur les pontons... c'est la triste réalitée.
On n'a meme plus le respect de son propre bateau.

j'ai traveré plusieurs fois la manche et parfois dans le brume avec pour seul aide de l'epoque un gonio et un lock à cable.Ben on passe du temps a la table a cartes avec les instructions nautique; on prevois un atterissage dans une zone pas trop risquée et on veille..

Donc pas de taile mini pour traverser mais sans doute quelques competances.
La mini Transate se court sur des 6.50m.

A Angots La manche
PS : j'oubliais, si la route ne prévoit pas d'escale aux anglo-normandes, pensez au Whisky !

Ca c'etait bien avant, a l'epoque de gonio.
Aujourd'hui il faut mieux partir avec toutes ses munitions.C'est vraiment hors de prix labas.
Tous les WE tout Jersey et Gurenesey viennent faire le plein de Bibine et autre Gwen Ru Chez nous..
Sans Instuments pour traverser, le meilleur point de reperage c'est le rail. ca permet de TRES bien recentrer l'estime. car Les gros naviguent JUSTE dans le rail.. Donc pour la veille pas de Pb: quande on monte un coups d'oiel a gauche pendant 1H. 1H de repos, puis un coup d'oeil a droite pendant 1h. Puis penard jusqu'a la vue des cotes
(les 2 petits rails anglais sont peu frequentés)

navette
detaxe egalement sur les navettes anglo de st malo / granville dielette et carteret ( saison )