Traversée de la manche

Catégories?
les catégories 1,2 ... 6 ne servent donc qu'a définir le type de navigation ?
exemple catégorie 4: jusqu'a 20 milles des côtes.
Ou ces catégories définissent telles les limites à partir de laquelle l'embarcation ne doit pas s'éloigner?
De plus ces catégorie servent définir le matériel de sécurité à bord non ?
Je suis un peu perdu la ..

catégories
ok!
Merci pour l'éclaircissement !!

les 6 catégories sont périmées
la réglementation a changé en 2005
maintenant c'est + ou - 6 milles

distance
environ 65 à 70 milles de St Peter à la côte anglaise en ligne droite soit env 15 à 16 h de nav au minimum.

Flipper56
tu as fait "ça" a ton époque, c'est très bien. Il ne t'ai rien arrivé, c'est encore très bien.
Mais mieux vaut pas tenter le coup aujourd'hui ... et encore moins inciter les autres à le faire ...
J'ai moi aussi fait bcp de choses inconscientes ds mon "jeune" temps, mais je me garderais bien de le crier sur les ponts (pas bien !)
en tout cas, j'admire ceux qui ont fait ce que tu as fait avec les moyens de l'époque(entre autres), mais je ne tenterais surtout pas la chose aujourd'hui ...
;-)

ou
Ou changer de pavillon.

Pavillon belge, pas de catégorie, pas de limite.
Je l'ai fait avec mes parents (à l'époque j'avais 4-5 ans) sur un Leizure 23.

si la navigation
autour des anglos peut être délicate, c'est sûrement autour d'aurigny que c'est le plus sensible.
Maintenant,faire escale à Guernesey (St PETER, pas nécéssaire d'entrer dans la marina, il y a des pontons à l'extérieur) est une bonne idée, pour se ''chauffer''.
Par contre,étant donné que les distances St Peter/ Dartmouth et Aurigny/darmouth sont égales, (65miles) mieux vaut comme la destination est plutôtl'ouest, filer directement de St Peter à Dartmouth (par exemple)

Eh là !!!!
Pavillon belge, pas de catégorie, pas de limite ???

Pas du tout ! Le matos de sécu est différent, c'est tout (par ex. pas de bib...)

sun 2500
il plus proche des 8m que des 6m, et je traverse sur un Trident de 32 ans sous pavillon belge, donc sans BIB (mais promis j'en achète un cet hiver, car je vois que ca vous stresse :))...Est-ce plus dangereux de le faire sur un sun 2500 récent présentant a priori moins de risques d'avaries?

Pour le reste, quand on parle des cargos, ca me fait un peu rire, car sauf brume très épaisse, on les voit de loin, on anticipe et on reste à bonne distance, en signalant clairement que l'on n'emprunte pas une route de collision. D'autre part, le rail, ce n'est pas le périh' à 8h du mat, au pire on va croiser 5-6 cargos, au mieux on aura vu que des mouettes...J'ai toujours la vague impression que les seuls que ca angoisse sont ceux qui ne l'ont jamais emprunté...

autre aspect, débuter par une nav de 20-30h sur un bateau certes de taille raisonnable, mais aux propriété qui me semblent (je peux me tromper) plus proches de celles du day-boat que du croiseur hauturier, nécéssite énérgie et motivation. Enfin, comment réagit un sun 2500 dans du 7-8 et de la mer formée?

C'est très curieux cette histoire de trafic
Traversé deux fois aller-retour Cherbourg Cowes.
Les deux fois aller de jour, retour de nuit.

On avait l'impression que le business international était en berne.
Pas plus d'une dizaine de cargos à chaque fois dans les deux sens et à bonne distance sauf deux à qui il a fallu faire les gros yeux (projo dirigé vers la passerelle) et la grosse voix (VHF) même si on se sentait tout petits (First 45). On a eu gain de cause mais on a serré les fesses (on aurait pu repeindre la poupe du cargo sans effort !!!)

Par contre, j'ai fait deux ballades d'est en ouest à bord de deux cargos et là c'était une autre vision des choses.
On se serait cru sur le trottoir roulant de la gare Montparnasse un jour de grand départ.
Par contre on n'a pas vu un voilier.

traversée
Pas de quoi s'en faire plus que ça pour la traverser cette Manche, c'est tout de même pas la mer à boire!
Pourquoi ne pas tirer tout droit vers Salcomble en partant de Lézardrieux? Vous partez en milieu de journée et passez les rails avant la nuit, pour arriver le matin sur la côte anglaise. Mais tout cela dépend tellement de la météo du moment c'est vraiment elle qui décide. Bien jouer aussi avec les courants. Tout cela est une belle école de navigation.
Bon vent

comme Jules les rails toujours de nuit
on sait beaucoup mieux où on en est par rapport cargos avec les feus route!
le seul probleme a mon avis ce sont les ferry qui sont tellement illuminés qu il est difficile de trouver leurs feus de route!

mais toujours comme l a dit Jules plus haut , la Manche ce n est pas compliqué a traverser , il ne faut pas se prendre la tete avec ça , c est une nav facile !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

OK
mais si l'horaire ne convient pas, on peut toujours faire un petit saut avant vers Port-Blanc, les Sept-îles ou les bouées de Perros (et sans doute ailleurs plus à l'Est - je connais moins)

il est vrai que de jour
c'est moins impressionnant, mais de nuit, on apprécie mieux le cap des cargos, avec l'alignement de leurs feux blancs.
Ne pas oublier que la brume peut arriver très rapidement; ça m'est arrivé une fois, sans radar, je me suis bien juré de ne jamais y revenir sans cet appareil, ou au moins un AIS.

les conseils des vieux routiers
ne s'appiquent pas vraiment aux débutant si c'est la 1ère traversée
les rails de jour sont moins impressionnants, par nuit avec visibilité, qt on est au milieu, on a l'impression de voir la côte, c'est allumé sur 5 milles de large et où est le 1er ? si c'est brumeux on ne voit que les + proches et c'est mieux et si c'est complètement bouché c'est la loterie
5 milles c'est 1H de route mini pour 25 pieds, faut en tenir cpte
y a rien de bien sorcier, mais faut pas dire que c'est les doigts ds le nez
JL.C

bof

aucun probleme ,il faut seulement une bonne météo mais finalement comme partout ailleurs et quelle que soit la destination .

je dirai seulement prevoir une autonomie de carburant suffisante pour faire toute la traversée au moteur ,ça arrive bien souvent de ne pas avoir un souffle de vent .

Pour le rail on aime bien ce faire peur ,il y a deux ans on a vu 3 ou 4 bateaux en allant et m^me pas une mouette au retour .
Par contre je ne traverserai ce rail jamais la nuit car risque à la tombé de cell-ci d'avoir de la brume et là seul le radar ou AIS peut etre une securité surtout que l'on traverse lorsqu'il fait beau et lorsqu'il fait beau la brume se leve souvent en Manche .

on est donc d'accord Dugudu59
car je pense qu'aujourdhui tout le monde a un gps

que lorsque l'on traverse la Manche on sait que l'on doit lire la météo avant de partir

et que notre ami part à plusieurs

il y a infiniment plus de danger a faire du rase caillou le long d'une cote que de naviguer au large . le danger c'est le depart et l'atterissage le reste ...de la surveillance

Un bon point pour lui
Il vient à l'avance (c'est pour Juin) ici pour demander des conseils...
Donc il sait qu'il ne sait pas.
Et des conseils ici, ça en pleut comme à Gravelotte...
Pas sûr qu'il soit chef de bord, d'ailleurs.
S'il a fait de la régate en dériveurs, il ne connaît pas forcément les catégories de navigation.

Ce qui m'inquiète un peu plus c'est l'Irlande, parce que je ne comprends pas bien le 'par la suite', quelques jours après ou l'année suivante ?

C'est dramatique de dire à un néophyte, auteur du fil...
...que la traversée est sans problème.

Diriez-vous à un jeune conducteur que le boulevard périphérique de Paris est tout simple?
C'est généralement vrai un dimanche à 5 h du matin; ce n'est pas vrai un soir de semaine à 18h!

Bien sûr que la Manche se traverse aujourd'hui facilement surtout si :
- le bateau est bien équipé, et en particulier d'un GPS permettant de savoir où l'on en est par rapport aux courants, aux rails,..
- la météo a été vérifiée et n'annonce pas de coup de vent,
- on ne risque pas d'arriver dans le rail avec un banc de brume,
- il y a plusieurs personnes pouvant assurer le quart,
- on se méfie autant des chalutiers que des cargos,
etc ...

Oubli !
Tu as oublié les sous-marins !!!

Si si vécu l'année dernière en allant aux Scilly. Un feu à éclat en pleine nuit allant à peine plus que moi (entre 4 et 5 noeuds) :-)

ajoute les courants
on ne fait jamais de la ligne doite

thalassa été 2011
Bonjour
je travaille sur un sujet THALASSA sur les premières fois
est ce votre première traversée en mer ?
si oui merci de me contacter au 0648198670
cordialement
Pierre-Alexandre (journaliste)

on fait un concours de premières fois? :)
www.dailymotion.com[...]n_sport

attention ça mouille.

bonsoir, ma première en 2009
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

en attendant la troisième :-)

Un exemple à ne pas suivre....
... 1984/85.
Avec mon ami au lycée (région de Caen), nous disposions d'un bateau d'une dizaine de mètres.
Il est arrivé que, sur une idée le midi, nous partions le venredi soir, dès la sortie des cours, pour traverser la Manche direction l'ile de white.
Quand j'y repense... Pas de GPS, pas de tel portable, pas balise, pas de bilan météo,... juste un oeil sur les horaires de marées, un sondeur à éclats et une VHF, euh....

On n'était pas toujours en cours le lundi matin.... :o).

Ma conviction : la Manche est dangereuse pour les inconscients et les novices surs d'eux, au moins. Du bonheur pour les autres....

cap horniers
n'oubliez pas que les capitaines de cap horniers n'avaient souvent pas beaucoup plus de 21 ans !
La Manche n'est pas le Cap Horn.

A cet âge là nous étion partis de Cherbourg pour les sCillyes, une étape de 6 heures à PEnzance, le vent de Nord Est commençant à être un peu fort.
départ en début de nuit de PEnzance le vent se calmant avec arrivée aux Scillyes en fin de nuit.

Puis retour d'une traite sur Cherbourg, toujours par vent d'ESt ... (64 heures !)
matériel : cartes, compas de route compas de relèvement, gonio, croutes de pain et montre pour connâitre la vitesse.
Beaucoup de boulot pour tenir l'estime et défnir la marge d'erreur et définir la route en fonction de cette marge d'erreur, sur le deuxième bord vers le Nord Est on se recale sur Eddystone puis les Casquets.
Visi tournant à l'aller entre 1 et 5 milles et 2 à 10 milles au retour.
Ce que je n'ai pas aimé : les relèvements gonio entre Scillyes et LAnds end avec une mer croisée bien désagréable pour un petit mousquetaire.
Cela reste ma plus longue navigation (en temps)
Nous avions 20 ans et avions préparé cela tout l'hiver.
Souvenirs également comme beaucoup ici de nombreuses nav dans les Anglo avec parfois beaucoup de brouillard. Ce n'était pas de la roulette russe, simplement une nav sérieuse.

alors les "petits jeunes" vous avez un magnifique bateau, du bon matériel, relisez le cours des Glénans, et allez-y !

Hubert, de Cherbourg

Les Scilly par l'ouest
Si tu veux aller aux Scilly, pourquoi ne pas faire la traversée à partir de l'Aberwrac'h ou Ouessant. D'accord tu auras toujours les rails à passer mais tu aura éviter les ferrys. Environ 110 MN en ligne droite et tu atterri aux Scilly, Penzance ou à Newlyn.

vhf
bon ça semble évident mais rappelons de bien mettre
la vhf sur 16 avec le volume bien à fond. Quand y'a un soucis ils (les gros bateaux) appèlent les voiliers. Bon par contre faut parler anglais. oeuf corse

exact ! se méfier des convois
remorqueur+ ? , j'ai eu le probleme:dentifé le remorqueur et rien d'autre ... :un coup de vhf au cross , qui m'a confirmé la présence du cable et du remorqué loin dérrière !

Remorqueurs et remorqués
Je sais que le RIPAM prescrit des feux bien identifiables pour remorqueurs et remorqués. Mais ici (en Gaudeloupe) il existe un remorqueur qui tire une barge pour du cabotage entre une bonne partie des îles des petites Antilles. De jour il est facilement reconnaissable : on le voit de très loin, on dirait une navette spatiale posée sur l'eau avec le (petit) remorqueur facilement 1/2 mille devant. De nuit je l'ai croisé 2 ou 3 fois. La première fois on s'est croisés, le remorqueur est passé à 1/4 de mille derrière moi, lui seul portait des feux (3 feux superposés), la remorque rien, par nuit noire. Depuis j'ai pu constater que la remorque navigue toujours sans feu.
C'est fréquent des convois pareils ?

Par ailleurs, pendant la route du rhum, Christine Montlouis a démâté en percutant le câble d'un chalutier, sans feu ni AIS. C'est de ceux-là dont vous dites vous méfier ?

Euh...
passer avec un petit bateau qui fonce à max 5 Kts entre deux gros truc avançant et distant de 1000m, il faut oser !

je suis
pas passé entre les deux :-) je suis encore là. De nuit dans le rail d'Ouessant les distances sont pas toujours facile à comprendre.

Bon pour moi la traversée du rail. C'est pas forcément très dur ni stressant quand ils sont tous à peu près à la même vitesse. Le plus chiant c'est qu'il y en a toujours pour faire des routes différentes, sans erre ou je ne sais trop quoi encore.

Tiens nous aussi on a eu droit au sous marin de nuit (d'après mes potes en quart..)

Bien
Comme d'hab, un bateau correctement équipé,
une couverture météo pour la traversée qui est sans problême si le brouillard ne s'en mêle pas. pour moi, c'est le pire des scénaris, j'ai connu, j'ai fait de l'huile.
la traversée des rails est facile avec une bonne vibilité.
pour ton projet, je traverserai tout droit vers Start point, et je ferai escale à Salcombes tu ne le regretteras pas.ça fait pas mal de miles env 80
n'oublies pas d'étudier ta nav (courants) avant de partir.
Après tu longes la côte en fonction des escales que tu veux faire.
JJ

Salcombes
attention à la barre à marée basse

pas port blanc
salut, je déconseille Port Blanc pour passé la nuit, c'est un mouillage rouleur même sans vent.
vaut mieux les bouées de Perros.
j'ai traversé deux fois vers Plymouth et deux fois les Scilly avec mon sail ( 8,5) directe de treb ou perros. pour Plymouth départ dans l'après midi et passé les deux rail justa avant lanuit (~23H), après pénard jusqu"au petit matin.

pour les Scilly direct aussi, mais compter 24H au mmoins donc départ le matin , je préfère arriver de jour .
le retour des Scilly, 21H vers Treb mais grand largue avec 6à7.

bonne balade

Pour le rail
... je déconseille aussi la nuit. En effet, sur le papier on voit mieux les feux, mais il y a la fatigue. L'été dernier, début aout, je me suis trouvé à longer le rail de Ouessant aprés 2 jours et 2 nuits e mer (partis de Locmiquélic, vent dans le nez et marée de 107 =&gt y a forcément un moment où on a le courant dans la gueule) et nous avons eu des frayeurs. En effet nous étions au dessus de Ouessant, là où les cargos convergent pour prendre le rail, et là ça vient vraiment n'importe comment et de partout. Avec la fatigue, même avec le radar on s'est fait peur !

Que les survivants.. .?
[mode humour on]

A lire ce fil, j'ai l'impression qu'il y a plein d'anciens qui sont partis naviguer loin très jeunes, sans souci de la sécurité, avec juste leur (bip) et leur couteau...

Pourquoi pas, mais quid des autres qui ont fait pareil et ne sont plus là pour témoigner ?

[mode humour off]

En fait, l'essentiel est de faire preuve d'humilité, de vérifier plutôt deux fois qu'une ses calculs et son matériel, et magré tout de ne pas trop dramatiser (assez d'accord avec Calypso).

Mais commme les conseilleurs ne sont pas les payeurs...

oui ... mais ...
j'en étais (fin des années 60 pour moi) en Corsaire JOG mais ... on ne faisait pas vendre grand chose aux marchands ... :-)

et oui,çà vaut le coup
Se faire ch...sur un voilier en mer ;
perso j'y ai pris du plaisir pendant pas mal d'années,et je sais que je ne suis pas le seul sur ce forum .
cette régate(ts ls ans) faisait partie de la sélection pr ls figaros.

Une autre époque.
Le Super Challenger est né, si j'ai bonne mémoire, en 1967 et l''Arpège (1968) était un voilier de luxe.

Je me souviens encore de la première fois où j'ai eu le privilège de monter à bord ( au port)!

Avant 1967, une longueur de 8 m était déjà un voilier respectable et à 4 nds de moyenne, 200 milles, c'est long, d'autant plus qu'à l'époque l'abandon était réservé aux cas de force majeure.

Tout à fait d'accord...
J'ai connu un vieux qui m'a expliqué qu'au début des années 60 il partait du Havre pour aller régater dans le Solent à bord d'un dragon régulièrement.
Ils avaient gréé une jupe style ce que l'on trouve sur les kayaks pour étancher le cockpit (non auto-videur) et avec des trous d'hommes.
Pour ma part j'ai traversé la manche à plusieurs reprises sur le trajet Le Havre-le solent en Muscadet de jour comme de nuit.
Les moyens de navigations se résumaient à un loch-speedo, une sonde à main et une gonio portable Seafix.
Avec un peu d'expérience, en étant prudent avec la météo et avec un bateau bien préparé cela ne pose aucun problème.

Transmanche ?
la course la plus con que j'ai jamais faite !
Se faire chi.r a traverser la Manche , saliver en voyant de loin les lumieres des pubs, tourner autour d'une balise, et se faire rechi.r a re-traverser pour rentrer !
Tout ca pour arriver un dimanche soir a la fermeture des troquets de l'autre cote...

Y'a pas a dire, ca vaut le coup !!!
:-D :-D :-D :-D :-D

navigation en Manche.
Bonjour,la distance entre Guernesey et Salcombe est de mémoire de 66 mn .le cap ètant nw avec de la chance ce sera du travers ou un seul bord! .Après la baie de Plymouth est assez grande ,mais plusieurs abris ou ports de replis.Pour le reste de la nav vers l'Irl cela dèpant de mètèo et de la qualitée de l'èquipage!!

génial
ca me rappèle mes fantasmes de jeunesse...

:pouce:

'tite question par curiosité
est-il plus "facile" de traverser le Pas de Calais ou la Manche par exemple de Cherbourg à l'île de Wight ?

En clair, vaut-il mieux stresser un bon coup pendant 3 heures ou être plus cool mais attentif pendant 10 ?

Bonne réponse !
:reflechi:

Les deux, mais plaisir différent
Dans les deux cas pas de stress, mais on navigue différemment.

Le pas de Calais étant un bel entonnoir, le moins que l'on puisse dire c'est qu'il y a du monde. Là les cargos se suivent de très près, il faut vraiment viser juste quand on coupe le rail.

De plus les approches en dehors du rail sont aussi règlementées, règlement local, car il y a les ferries de Boulogne, de Dunkerque et de Douvres, qui se suivent aussi de très près.

Cela donne une navigation dans la cour des grands, très structurée où il faut jouer le jeux à fond et être très clair dans ce que l'on fait.

On se croise en toute sécurité, mais de près. C'est chouette pour certaine photos!

Pour la traversée de la Manche, en fonction d'où on est, il y a rail (moins dense) ou pas de rail. Ceci dit, les cargos qui ont pris le rail d'Ouessant vont tout droit vers l'entrée du rail du Pas de Calais, donc forment une sorte de route. Mais on peut rencontrer des cargos ailleurs, venant du Havre, des Scilly, ...

Là c'est plus de la navigation de large, avec plus de sorte d'évènements pouvant arriver, mais plus espacé dans le temps.

J'aime les deux, cela varie les plaisir!

Stresser?
C'est con.
La nav, c'est un plaisir.
La peur, n'évite pas le danger.
Mieux vaut, alors rester au bistrot.
:-|

Quel rapport avec les catégories de navigations?
anciennes?

Le rail est en fait une zone matérialisée et bien délimitée.
En dehors, on se trouve dans des zones "normales" non réglementées en dehors du Ripam.
Par extension, beaucoup de nos amis parlent de "traverser le rail" même en dehors des zones réglementées alors qu'il s'agit uniquement de traverser le flux de trafic.

Quant à savoir si on traverse le rail des Casquets pour aller à Penzance, tout dépend d'où on part et si on y va directement ou pas!
;-)

Je me suis mal exprimé....
Les "zones réglementées" que l'on appelle "rail" sont soumises à des règles spécifiques qui sont effectivement incluses dans le Ripam.

tu chipotes
Bon les rails comme indiqué sur les cartes ne sont pas partout, mais il reste les locomotives. qui ne sautent pas comme des sauterelles.
JJ

Entre
Guernesey et Penzance, on ne traverse pas le rail. Enfin c'était le cas il y a très peu de temps, à moins que le DST ou Guernesey n'aient bougé :reflechi:

Bonne balade
sur un RM?

Non cette fois...
Ce sont des Sun Fast 32i que nous emmenons en escadre à Baltimore.

traversée
je vais à Guernesey fin avril début mai partant de St Brieuc, on reste 2j à St Peter et retour, je peux vous envoyer un msg sur hisse et ho pour se retrouver près de Brehat et faire route ensemble. Mai juin, nous allons sur wight,juillet irlande par les scilly, si ça vous tente! j'ai un oceanis 351 qui n'est pas un foudre de guerre donc facile à suivre et en flotille c'est sympa.

Salcombe Scillys
A Salcombe, on mouille sur bouées. Le "ponton d'attente" près du village est réservé à du stationnement de courte durée, pour faire les courses par exemple.
Il y a souvent du clapot sur les bouées.
On peut remonter un peu plus haut et s'amarrer au ponton "The Bag", après un virage sur la gauche. Il est très peuplé en été et un peu loin du village.
Helford River, signalé par daniellouis est un des plus beaux coins de Cornouailles, mais il faut avoir son autonomie. Mouillage sur bouées payantes.
A Falmouth, on s'amarre sur pontons au coeur de la ville. Eviter le côté extérieur à cause du clapot. A proximité de la rive, on touche avec un tirant d'eau de 1,80 à 2m à marée basse.
Le pub est le "Chainlocker", près du débarcadère.
On remonte la rue et on tourne à droite. Un peu plus loin, dans une rue très étroite, on redescend vers l'eau et on peut faire ses achats chez un ship (bonne odeur de vieille marine) qui vend les recharges Camping Gaz. Juste en face, un marchand de cartes marines du monde entier.
Effectivement, il vaut mieux arriver aux Scillys de jour. Habituellement, on entre par le sud, St Mary's Sound, peut être difficile par vent contre courant. Si c'est un peu trop agité, on peu contourner St Mary's par le nord, par Crow Sound, bien balisé de jour.

l'entrée
la barre!

yealm river
bonjour

en pièce jointe une vue de l'entrée et une vue de l'intérieur.
C'était en 1978, voilier Coronado 25 et trois enfants.
Le bateau était très équipé : lock sondeur gonio.

Hubert, de Cherbourg

Attention...
prevoir une bonne caisse de bord, meme le mouillage ( avec ta propre ancre ) est payant !
Sinon, le paysage est joli. Pour ce qui est des filles,on a l'impression d'etre au marche au cadran .
;-)

je suis deja entré à Yealm river
et honnetement je deconseille vraiment d essayer avec un traceur
l entrée doit etre decrite dans le guide (ex) fenwick avec les alignements a suivre , et vu la largeur du passage , il est beaucoup plus sur de faire ça a l ancienne .
c est vraiment un coin tres joli et calme , une belle escale !

yealm la suite
photo inside

Hubert, de Cherbourg

yealm river
j'y suis allé à l'époque, j'étais simple équipier, entrée ventée, je n'y connaissais rien en nav et en alignements mais ça avait l'air sport, une fois dedans c'est un petit paradis à ce que je m'en souvienne :-)

bonjour tous le monde en voyant ce sujet je ne peux m'empêcher de raconter mon expérience

J'ai 19 ans et cet été 2016 avec un amis de 19 ans aussi nous avons traversé la manche sur un challenger Scout de 7m20. Nous sommes parti une dizaine de jours en partant de regnéville sur mer dans la manche, direction les iles anglo normandes afin de monter tranquillement puis nous avons effectué la traversée guernesey/salcombe de jour la majorité du temps .... du prés pendant 18h ..nous avons ensuite profité de la cote anglaise pendant plusieurs jour en allant ensuite a dartmouth puis nous sommes rentré dans la manche en mettant 13h pour faire Dartmouth/guernesey puis jersey puis de nouveau regnéville. Ce fut une très bonne première expérience en pleine mer avec quelles que galères ...et surtout du beau temps avec un vent toujours présent (voir trop) mais avec une bonne préparation et une bonne connaissance de son bateau tout et possible et c'est sur que nous le referons avec d'autre destination en vue.

@charlib
Je te met une étoile car ta traversée me rajeunit !
Pas tout à fait 19 ans mais en 1969 avec deux copains du même âge et sur un Mousquetaire.
À l'époque on avait suivi les conseils du manuel des Glenan : partir en fin d'après midi pour se recaler en fin de nuit sur les phares anglais .... quii avaient de bonnes chances d'être noyés dans les brumes de fin de nuit !

Bonjour. BAh! c'est la Manche et pour mon cas, coups de vent à répétition et c'est là ou il faut un bateau à la hauteur!

Salut à tous!
6 ans plus tard, de l'eau a coulé sous l'étrave, mais je suis toujours là.
Surpris de voir la renaissance de ce poste, mais en tout cas très reconnaissant des différents conseils que j'avais pu collecter ici. Un grand merci aux personnes qui m'avaient répondu.

J'ai fini par faire cette traversée avec un ami sur le Sun 2500 que mon père m'avait gentiment prêté.

Nous avons fait la traversée en deux fois et demie.

Une première traversé Lézardrieux - Gernesey sous spi et sous un grand ciel bleu. Ce fut un régale.
Puis fort de cette première traversée nous avons tenté de partir pour Salcombe (Au plus court finalement) le lendemain matin vers 8h. Le temps était splendide mais le vent avait un peu forci par rapport à la veille. Apres 2h sous riz à butter dans une forte houle à 3 nœuds de vitesse. Trempé et un peu déçu on a décidé de faire demi-tour et approfondir notre connaissance des pubs locaux.

On repartira le lendemain dans 10/15 nœuds de vents, sous un magnifique soleil filant à presque 5 nœuds ! Une incroyable moyenne pour nous.

On a pu appliquer vos conseils lors de la traversé du rail a la hauteur de Cherbourg: Filler droit sans changer de cap pour donner une information claire aux cargos que nous rencontrions.
On s'est fait une petite frayeur avec le premier mastodonte rencontré. Un petit pétrolier du nom de Blue Dragon (Ca marque ces rencontres). Je crois qu'on avait un peu sous-estimé sa vitesse. On a été très surpris de le voir passer que 500m derrière notre poupe...

En approchant des cotes anglaises (visible à partir de 23h) le vent est complètement tombé et on a du finir au moteur, contre le courant, pour finir par jeter l'ancre dans la rivière de salcombre autour de 3h du matin.

Au final, on a caboté gentiment pendant deux semaines jusqu'au iles Scilly puis on a traversé la mer celtique jusqu'à Dunmore (Port de pécheur à l'entrée de la rivière de Waterford).
On a poussé au sud jusqu'à Cobe avant de revenir à Waterford pour un rassemblement de vieux gréement.

j'ai laissé mon ami à Cork au bout d'un mois, mon frère m'a rejoint une semaine plus tard, puis on est rentré à Lézardrieux, en passant 4 jours aux iles Scilly (Météo incroyable et pèche miraculeuse).

La traversée retour se fit... Un peu moins bien. Dans le brouillard, avec un pilote auto ayant tellement de jeu qu'il était devenu inutile. On ne verra pas un seul bateau, mis à part un chalutier sur le coup de 23h, au large des 7 iles.
C'est avec ce chalutier que c'est passé le petit "moins bien" qui clôtura un peu tragiquement ces 6 semaines de navigation peinarde.
Mon frère était de quart. J'étais à l'intérieur et fut réveillé par des cris de mon frère: "MAIS QU'EST CE QUI FOU CE ******!"
Je vous passe les noms d'oiseaux.
Ce que je peux vous dire c'est qu'en sortant de la cabine, je me suis retrouvé sous les feux d'un énorme projecteur, voyant un chalutier 50m au cul du bateau et le bateau plein vent arrière entrain de commencer un empannage non conventionnel.
Ce qui devait arriver arriva... le bateau a empanné, mon frère à tourné la tète vers moi, et s'est pris le palan de grand voile en plein tarin...

Une mare de sang plus et quelques heures à contre-courant plus tard. Pégase 2 retrouvé sa place au port et une maman ravie de faire l'ambulancière.

Plus de peur que de mal! Mon frère n'a rien eu.

Dans tous les cas je garde d'incroyable souvenir des ces différentes traversées et souhaite à tout le monde d'avoir la chance de pouvoir faire ce voyage!

Encore merci à tous pour vos conseils avisés!

Gautier