traversee atlantique solo sans regulateur d allure?

Comme philou.
Ou alternateur sur l'arbre d’hélice.

quel budget as tu pour ton envie de voyage ??

500 euros pour un Navik, cela reste un budget raisonnable.
Ton régulateur sera un équipier infatigable et autonome.
Parfait.

Par sécurité, j'équiperais de panneaux solaires, pour faire fonctionner le PA ; et j'investirais dans un régulateur d'allure, au cas où le PA tomberais en panne

traverser en solo demande une certaine redondance des équipements

Voir ce fil que j'avais ouvert concernant l'autonomie électrique : www.hisse-et-oh.com[...]eptable

C est(c était hélas et sauf erreur)un régulateur d allure fabrique par plasticien...bon appareil...peut être un peu fragile...

oui mais il faut emporter un mouillage très long ;-)

Ceux qui naviguent sans pilote se mettent "à la cape" pour "arrêter le bateau" et se reposer. 3 ou 4 heures de cape par jour, cela voudrait dire maximum 3 à 4 heures de sommeil, donc carence en sommeil sur des longues distances et 20/21 heures à la barre, risque potentiel de tendinite l'échelle d'une transat! Je dirais plutôt 8 heures de cape, en comptant les heures de sommeil et autres activités hors barre (faire à manger, se détendre...). En tous cas pas moins de 6H. Penser à une bonne protection solaire pour barrer! Entre nous soit dit: Un vrai calvaire! Pour éviter le cauchemar d'une panne de pilote en solo, qu'il soit électrique ou mécanique, il en faut au moins deux. Donc deux pilotes électriques, ou deux régulateurs d'allure, ou l'un et l'autre. Je préfère de loin le régulateur d'allure sur ce genre de programme, je trouve que ça barre mieux qu'un pilote électrique, et il n'y a pas à se soucier de l'énergie, du positionnement des panneaux solaires. Pour les pilotes électriques, prévoir un circuit électrique redondant: Au moins deux batteries commutables, deux panneaux solaires, idéalement deux régulateurs. En cas de panne de soleil, un générateur (petit groupe électrogène ou alternateur du moteur).

Juste par expérience : première transat avec un navik qui était parfait, un panneau solaire de 50 w et pas de diesel à bord, pas de frigo, pas d ordi.

Deuxième transat, pas eut le temps de trouver de régulateur d allure, suis partit avec deux pilote ( st 1000 et 2000) mais trois panneaux solaires de 50 w ( pilote frigo musique ordi, etc... ) et un diesel qui tournait une heure par jour pour entretien et charge.

Dans les deux cas je n ai pas eut de problèmes, sauf que une fois aux Antilles, à présent le régulateur ne m encombre pas et laisse toute la place pour la baignade.

Bilan : pour l instant je ne remettrai pas de régulateur un peu vieux comme le navik aux pièces détachées difficiles à trouver et je continue à naviguer tranquille au pilote électrique.

en solo un regul pour moi est indispensable .même avec deux pilotes ,si c'est la batterie qui lâche ???
en solo sans sytème pour tenir la route c'est vite l'enfer
l'insécurité et la fatigue qui s'accumule .
je ne suis pas pour l'electronique à tous prix
mais une petite balise de detresse, me parait plus utile que deux pilotes electriques avec un ais e/r et un régul

surtout en solo ...
alain

Takari, meme si tu passes 99/100du temps en arret, la traversee, il faut bien un minimum.

Ma traversée en solo, retour d'exp sur panneau solaire;ça ne charge que le matin apres, tu es à l'ombre.... et l'éolienne perd de sa puissance puisque tu es au portant... le régulateur est silencieux. bien dormir pour être en forme et ne pas se blesser. Que du bonheur.

C PAS UN REGULATEUR, C UN BLOQUEUR D'ALLURE!

traversée 2011 Est-ouest un panneau 110w 1 régulateur Navik +un simrad TP22 +1 simrad TP32 neuf
1000Nm aprés le cap vert rupture de l'axe du navik.mise en service du TP 22 aprés 24h de marche panne du compas fugasse mise en service du TP32 aprés 24h de fonctionnement environ panne le coulisseau a bille HS.Bilan 900Nm en solo (6h a la cape franche pour le dodo 12h de barre etc... c'est long mais on y arrive sans probléme.Pour le retour par les Açores j'ai réparé mon navik et acheté un TP10 pour les manoenvres d'atterrissage et quand le vent portant était trop faible pour le navik.Tu peux tout prévoir sauf L'IMPREVU

Vu le prix d'un tel voyage, prend un régul....même un vieux Atoms ou un navic.
Devoir barrer en solo sur de telles distance c'est juste une galère.
Les petits pilotes de barre franche rendent l’âme dans la houle de l'atlantique,mieux vaux les garder pour la pétole au moteur.
Une bonne coque, de bonne voiles, un bon régul !!
Bonne nav!

Des amis en 1972, 4 à bord, Ketch 13m quille longue, pas de régulateur et encore moins de pilote au départ des canaries jusqu'à Grenade 2 génois tangonnés en ciseaux et sur le bas étai une trinquette bômée avec le point d'écoute vers l'avant, les écoutes de la trinquettes renvoyées sur la barre franche et voguez jeunesse.
Même à 4, les heures de barre avec la houle et les alizés aux fesses deviennent lassantes, ce qui ne les a pas empéché de faire des quarts de veille 24/24, vu 4 cargos et un des rares multicoques de cette époque, je ne me rappelle plus le nom mais je pourrai demander!
C'est maintenant obsolète mais en cas de vrac des moyens modernes ça peut donner des idées, après tout dépend de la stabilité naturelle de la carène au portant.
Gégé

est ce que tu as pus reparer ton regul sur place sans piece de rechange ?

Trinquettes jumelles :
www.lagranvillaise.org[...]/

NB : il faut tjs s'imaginer la vague qui déferle dans le cockpit et les batteries noyées (dont le RA se fiche !)

j'ai personnellement eu un vent > F6 avec une houle HS de 4M 16 jrs /24

j'ai qd même fait un surf >13nds sous RA (et c'est parti en vrac d'ailleurs)...

et il faut généralement sous-toilé avec des bateaux sans quille longue

(comme le conseillent les manuels des RA et PA)

Penser à démonter les pilotes avant chaque grande traversée pour vérifier l'usure des pièces et attention aux joints lors du remontage. Pour la redondance des pilotes, embarquer des modèles identiques pour pouvoir intervertir des pièces en cas de casse. Bien sur prévoir les outils qui peuvent être spécifiques! Idéalement s'entrainer à démonter et remonter entièrement le pilote avant le "premier" grand départ et étudier son fonctionnement. Demander au constructeur et/ou sur les forums quelles pièces ont tendance à lâcher, selon le modèle, et prendre des spare... Certains modèles de pilotes ont tendance à partir en butée, selon configurations de houles / vents / voiles, et s'usent prématurément. Quand aucun réglage de voile ne permet d'agir, une solution est de déplacer le point de fixation sur la barre vers babord ou tribord afin de limiter le risque de butée, par exemple en montant plusieurs tolets de fixation. Certains pilotes s'usent moins en traction qu'en poussée, il est donc intéressant de pouvoir les monter sur babord ou tribord selon l'amure. Idéalement: Deux ou trois points de fixation par bord. Pour les très grandes traversées, il peut être intéressant d'intervertir les pilotes à intervalles réguliers, par exemple chaque semaine, afin de vérifier l'état d'usure des pièces du pilote en "jachère" et pouvoir analyser la cause des usures... La plupart des pannes mécaniques sont prévisibles! Pour les pilotes exposés à la pluie et à la mer, prévoir un "toit" étanche, par exemple une structure stratifiée épousant à peu près la forme du pilote et laissant le tout "respirer" tout en évacuant l'eau. Eviter les sacs en plastique, sujets à condensation... Pour les pilotes de barre franche, préférer les modèles dont l'électronique à l'intérieur du boitier est elle même étanche (double étanchéité), ou alors les pilotes inboard avec l'électronique montée en cabine.

pour mon navik
j'avais fait refaire toutes les bagues
+ en "spare" : 1 biellette, 1 grande bielle et 1 aerien

À titre d info, de mon sondage perso, presque tous les bateaux s étant fait secouer cet hiver en transat sont arrive en avarie de pilote quelqu il soit, même les regul...

Sinon deux exemples qui prouvent que ça tient sans regul

cercamon.unblog.fr[...]

levoyagedecapado.blogspot.fr[...]

Je ne dits pas que le regul c est nul, juste que ça peut le faire sans, à partir du moment ou on a au mini deux pilotes qu on chouchoute et qu on ne joue pas à se faire croire qu on est un concurrent du Vendée globe.

J ai vu d autres exemples au tout électrique et qui n en étaient pas mécontent, pareil, ils menaient calmement leur bateau au Long cours....

J avoue avoir singulièrement changé d avis depuis cet hiver....

Et à priori il s agirait d une seule transat, alors pourquoi suréquiper à mort son bateau ? ( à part se rassurer et diminuer les capacités marine du bateau par la charge embarquée... )

Sinon 100 w de panneau deux pilotes identiques et quelques dizaine de litre de gasoil devraient suffire à arriver sous les tropiques....

Bonsoir, j'y vais de ma contribution: je viens de rentrer d'un tour d'atlantique en solo sur un voilier en acier de 10,70 m. Equipement
un panneau solaire de 75W que je positionnais au mieux sur le pont, une éolienne RUTLAND 913. Couple suffisant pour l'ensemble du matériel électrique ou électronique du bord. Pour la conduite du bateau, un pilote AUTOHELM 6000 de 14 ans avec en rechange un vérin électrique, un calculateur, un écran de commande et un indicateur d'angle de barre. Le seul qui a posé problème est l'écran de commande sensible à la chaleur, donc à protéger. J'avais également un régulateur d'allure ATOMS, modèle moyen, remis en état en Guadeloupe et qui m'a ramené en Méditerranée sans problème. Pour moi rien de trop, et je repartirai l'année prochaine avec les mêmes équipements.